Structura generală a sistemelor de injecție de combustibil MPI și MPFI (Audi 100 C4)

Sistemele MPI și MPFI sunt sisteme de injecție de combustibil în mai multe puncte care au o unitate de control comună cu sistemul de aprindere. Diferența dintre sisteme este că sistemul MPI este echipat cu o galerie de admisie comutabilă constând din două părți, în timp ce sistemul MPFI este echipat cu o galerie de admisie necomutabilă formată din trei părți. În plus, sistemul MPFI nu necesită un contor de masă de aer.



Principiul de funcționare al sistemului este că combustibilul din rezervor este furnizat de o pompă electrică de combustibil într-o conductă inelară, apoi prin injectoare controlate individual este injectat în galeria de admisie în fața supapelor de admisie.

Unitatea de control a sistemului de aprindere și injecție, pe baza datelor primite de la senzori, reglează timpul de injecție și, în consecință, cantitatea de combustibil injectată.

Senzorii unității de control

Senzor inductiv de sincronizare a aprinderii - necesar la pornirea motorului pentru a determina punctul mort superior al celui de-al treilea cilindru. Senzorul este instalat de obicei pe partea stângă a carterului motorului.

Senzor de temperatură lichid de răcire - semnalul senzorului servește ca factor pentru reglarea momentului și a timpului de injecție atunci când motorul nu este încălzit. Senzorul este instalat în conducta de lichid de răcire a ambelor chiulase.



Senzor Hall - semnalul senzorului este necesar la pornirea motorului pentru a determina, împreună cu alți senzori, punctul mort superior al celui de-al treilea cilindru. Senzorul este instalat pe chiulasa din stânga.



Comutator de mers în gol și potențiometru de accelerație - transmit informații despre poziția supapei de accelerație către unitatea de control, reglând astfel momentul întreruperii alimentării. Aceste elemente sunt instalate într-o carcasă comună pe blocul supapei de accelerație.

Doi senzori lambda - măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament și informează unitatea de control despre acesta. Pe baza informațiilor primite, unitatea de control reglează raportul dintre cantitatea de combustibil injectată și aer. Senzorii sunt instalați în galeriile de evacuare corespunzătoare ale fiecărei chiulase.

Supape de stabilizare a turației de mers în gol (nu toate motoarele). Reglează cantitatea de aer care ocolește supapa de accelerație la turația de ralanti. În acest fel, se menține turația de ralanti setată. Supapa este instalată pe galeria de aspirație

Galeria de admisie este proiectată astfel încât aerul de admisie, în funcție de turația motorului, să poată fi direcționat de către supapă fie pe calea lungă, fie pe calea scurtă. Cuplul motorului depinde de asta.

Sistem de feedback al gazelor de eșapament - este necesar să se reducă conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament și constă din două supape (mecanice si electrice).