Caracteristicile tehnice ale motoarelor cu sistemul de injecție de combustibil K-Jetronic (Audi 80 B2)

Motoarele YZ și 0Z sunt echipate cu sistemul mecanic de injecție continuă de combustibil K-Jetronic de la Bosch.

Principiul de funcționare a sistemului de injecție de combustibil

Pompa de combustibil preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl livrează la acumulator, în care combustibilul este sub presiune de 1,5-2,4 kg/cm² când motorul este oprit. Apoi combustibilul este furnizat sub presiune prin filtru către distribuitorul-distribuitor de combustibil.

Discul de presiune al debitmetrului de aer, montat pe o pârghie mobilă și instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație, se deflectează în funcție de vidul din motor. Deplasarea discului de presiune a debitmetrului de aer este transmisă pistonului de distribuție al dispozitivului de măsurare a combustibilului, determinând astfel cantitatea de combustibil furnizată. Distribuitorul de combustibil, în funcție de poziția discului de presiune a debitmetrului de aer, furnizează cantitatea necesară de combustibil către cilindrii motorului prin injectoare, asigurând compoziția optimă a amestecului combustibil-aer. Distribuitorul de combustibil și debitmetrul de aer formează un regulator de amestec.



Regulatorul de presiune de control reduce presiunea pe pistonul de distribuție în timpul încălzirii motorului. Reducerea presiunii de control cu același debit de aer duce la o creștere a alimentării cu combustibil și, în consecință, la o îmbogățire a amestecului combustibil.

Supapa suplimentară de alimentare cu aer, instalată în canalul de aer paralel cu supapa de accelerație, furnizează o cantitate suplimentară de aer motorului în timpul pornirii la rece și încălzirii motorului, ceea ce duce la creșterea turației arborelui cotit al motorului la ralanti.

Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzut un injector electromagnetic de pornire, a cărui durată de deschidere se modifică în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un releu de timp termic.

Filtru de aer

Filtru de aer cu element de filtru uscat înlocuibil.

Pompa electrica de combustibil

Pompa electrică de combustibil este plasată în rezervorul de combustibil într-o poziție scufundată.

Alimentare cu combustibil în 30 de secunde la tensiunea terminală de 12 V, cm³:

• pompa cu conector pin: 750;
• pompă cu racord filetat: 900.

Productivitate la tensiune terminală de 12 V, l/min 1,8.

Consumul de curent la o tensiune terminală de 12 V, nu mai mult de, A; 6.5.

Rezervor de stocare combustibil

Rezervorul de stocare a combustibilului este instalat sub partea inferioară a caroseriei, lângă rezervorul de combustibil din dreapta.

Filtru de combustibil

Filtrul de combustibil este situat în compartimentul motor.

Regulator de presiune de control


Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 140 073.

Rezistența înfășurării de încălzire a arcului bimetalic al regulatorului, Ohm:

• motor YZ: 16-22;
• motor DZ: 20-26.

Dozator de combustibil

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 100 082.

Duze de injectie

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 437 502 015.

Volumul combustibilului injectat, ml:

• la ralanti: 3.0;
• la sarcină maximă: 8.0.

Presiune de pornire a injecției, kg/cm²: 2,5-3,5

Diferența maximă admisă a presiunii de pornire a injecției între duzele de injecție, kg/cm²: 0,6.

Duza de pornire

Durata injecției de combustibil, s

• la temperatura +35°C: 0;
• la 0°C: 6.

Debitmetru de aer

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 120 128.

Releu de timp termic

Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 130 228.

Supapa de control al turației de mers în gol

Sistemul de injecție de combustibil al motorului DZ include o supapă de control al turației de mers în gol, care este controlată de o unitate electronică specială

Supapa pornește la o turație a arborelui cotit de 700 rpm și se oprește la 1050 rpm.

Date pentru ajustare

Viteza arborelui cotit la ralanti, rpm:

• motor YZ cu sistem de aprindere prin contact sau cu sistem de aprindere fără contact și stabilizator digital de ralanti: 900-1000;
• motor YZ cu sistem de aprindere fără contact și stabilizator digital: 750-850;
• motor DZ: 850-950.

Conținutul de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament la ralanti, %:

• motor YZ: 1.0-2.0;
• motor DZ: 0,5-1,5.

Presiunea combustibilului în sistem, kg/cm²:

• motor YZ: 4,5-5,2;
• motor DZ: 4,7-5,4.

Presiunea de control la un motor cald, kg/cm²: 3,4-3,8.



Presiunea de control la un motor rece la o temperatură ambientală de 20°C:

• motor YZ (cu blocul deconectat de la regulatorul de presiune de control): 1,35-1,65;
• motor DZ (cu plăcuțele deconectate de la regulatorul de presiune de control și de la supapa de aer suplimentară): 1,0-1,4.

Presiunea reziduală a combustibilului în sistem, kg/cm²:

• 10 min după oprirea motorului: 1.8;
• 20 de minute după oprirea motorului: 1.6.

Textul se bazează pe materiale de pe site audimanual