Charakterystyka techniczna silników z układem wtrysku paliwa K-Jetronic (Audi 80 B2)

Silniki YZ i 0Z są wyposażone w mechaniczny układ ciągłego wtrysku paliwa K-Jetronic firmy Bosch.

Zasada działania układu wtrysku paliwa

Pompa paliwa pobiera paliwo ze zbiornika i tłoczy je do akumulatora, w którym po zatrzymaniu silnika paliwo znajduje się pod ciśnieniem 1,5–2,4 kg/cm². Następnie paliwo pod ciśnieniem trafia przez filtr do dystrybutora-dystrybutora paliwa.

Tarcza ciśnieniowa przepływomierza powietrza, zamocowana na ruchomej dźwigni i zainstalowana pomiędzy filtrem powietrza a przepustnicą, odchyla się zależnie od podciśnienia w silniku. Przemieszczenie tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza przekazywane jest na tłok rozdzielczy urządzenia dozującego paliwo, ustalając w ten sposób ilość dostarczanego paliwa. Rozdzielacz paliwa, zależnie od położenia tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza, dostarcza wymaganą ilość paliwa do cylindrów silnika za pośrednictwem wtryskiwaczy, zapewniając optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Rozdzielacz paliwa i przepływomierz powietrza tworzą regulator mieszanki.

Regulator ciśnienia sterującego zmniejsza ciśnienie działające na tłok rozdzielczy podczas rozgrzewania silnika. Obniżenie ciśnienia sterującego przy tym samym przepływie powietrza powoduje zwiększenie podaży paliwa, a w konsekwencji wzbogacenie mieszanki palnej.



Dodatkowy zawór doprowadzający powietrze, zamontowany w kanale powietrznym równolegle do przepustnicy, dostarcza dodatkową ilość powietrza do silnika podczas zimnego rozruchu i rozgrzewania silnika, co prowadzi do zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego silnika na biegu jałowym.

Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, zastosowano elektromagnetyczny wtryskiwacz rozruchowy, którego czas otwarcia zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą przekaźnika czasowego termicznego.

Filtr powietrza

Filtr powietrza z wymiennym suchym wkładem filtrującym.

Pompa elektryczna paliwa

Pompa elektryczna paliwa umieszczona jest w zbiorniku paliwa w pozycji zanurzonej.

Zasilanie paliwem w ciągu 30 s przy napięciu zaciskowym 12 V, cm³:

• pompa z łącznikiem szpilkowym: 750;
• pompa ze złączem gwintowanym: 900.

Wydajność przy napięciu końcowym 12 V, l/min 1,8.

Pobór prądu przy napięciu zaciskowym 12 V nie większy niż A; 6.5.

Zbiornik na paliwo

Zbiornik paliwa zamontowany jest pod spodem nadwozia, obok zbiornika paliwa, po prawej stronie.

Filtr paliwa

Filtr paliwa znajduje się w komorze silnika.

Regulator ciśnienia sterującego
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 140 073.

Rezystancja uzwojenia grzewczego sprężyny bimetalowej regulatora, Ohm:

• silnik YZ: 16-22;
• silnik DZ: 20-26.

Dystrybutor paliwa

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 100 082.

Dysze wtryskowe

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 437 502 015.

Objętość wtryskiwanego paliwa, ml:

• na biegu jałowym: 3,0;
• przy pełnym obciążeniu: 8,0.

Ciśnienie początkowe wtrysku, kg/cm²: 2,5-3,5



Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnienia początkowego wtrysku pomiędzy dyszami wtryskowymi, kg/cm²: 0,6.

Dysza startowa

Czas trwania wtrysku paliwa, s

• w temperaturze +35°C: 0;
• w temp. 0°C: 6.

Przepływomierz powietrza

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 120 128.

Przekaźnik czasowy termiczny

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 130 228.

Zawór sterujący prędkością biegu jałowego

Układ wtrysku paliwa silnika DZ obejmuje zawór sterujący prędkością biegu jałowego, który jest sterowany przez specjalny moduł elektroniczny

Zawór otwiera się przy prędkości obrotowej wału korbowego wynoszącej 700 obr./min. i zamyka się przy 1050 obr./min.

Dane do korekty

Prędkość wału korbowego na biegu jałowym, obr/min:

• silnik YZ z zapłonem kontaktowym lub bezstykowym i cyfrowym stabilizatorem prędkości biegu jałowego: 900-1000;
• silnik YZ z bezstykowym układem zapłonowym i cyfrowym stabilizatorem: 750-850;
• silnik DZ: 850-950.

Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach na biegu jałowym, %:

• silnik YZ: 1.0-2.0;
• silnik DZ: 0,5-1,5.

Ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm²:

• silnik YZ: 4,5-5,2;
• silnik DZ: 4.7-5.4.

Ciśnienie kontrolne przy ciepłym silniku, kg/cm²: 3,4-3,8.

Kontrola ciśnienia w zimnym silniku przy temperaturze otoczenia 20°C:

• silnik YZ (z blokiem odłączonym od regulatora ciśnienia sterującego): 1,35-1,65;
• silnik DZ (z odłączonymi wkładkami od regulatora ciśnienia sterującego i dodatkowego zaworu powietrza): 1,0-1,4.

Pozostałe ciśnienie paliwa w układzie, kg/cm²:

• 10 min po zatrzymaniu silnika: 1,8;
• 20 minut po zatrzymaniu silnika: 1.6.