Працы на сістэме ўпырску KE-III-Jetronic (Audi 100 C4)

Апісаны працы, якія можна вырабіць з вымяральнымі прыборамі ці без іх.

Праверка рэгулятара ціску

Для дакладнага вымярэння ціску паліва выкарыстоўваецца спецыяльны манометр VAG 1318 з дадатковымі дэталямі, які дазваляе вымераць кантрольныя велічыні. Ціск на халастым ходу складае 3,5 бар. Калі зняць вакуумны шланг у месцы, паказаным стрэлкай, ціск узрасце да 4,0 бар. Пасля таго, як рухавік спыніцца, ціск павінен быць не менш за 3,0 бар. Разам з тым, ціск можа пасля 10 хвілін зваліцца да 2,5 бар.

Праверка інжэктараў

Для праверкі інжэктараў праверыць падачу напругі і самі інжэктары. Неабходны святлодыёдны пробнік напругі.

Праверка падачы напругі: у рухавікоў малой магутнасці зняць вечка рухавіка (вялікая дэталь у сярэдзіне рухавіка). Для гэтага павярнуць на чвэрць абарачэння налева два хутказдымных злучэння адвёрткай, адчапіць вечка і зняць яе. У астатніх рухавікоў зняць два заціскі мацавання справа на абліцоўванні, адчапіць абліцоўванне на левым боку і зняць абліцоўванне. Кажух над інжэктарамі спачатку пацягнуць за задні бок уверх, а затым вывесці з зачаплення наперадзе.



Сцягнуць штэкеры з інжэктараў. Яны мацуюцца драцянымі мацаваннямі.

Падлучыць святлодыёдны пробнік напругі да кантактаў знятага штэкера. Калі зараз пракручваць рухавік стартарам (памочнік), то святлодыёд павінен міргаць. Калі гэта не так, то можна выказаць здагадку, што падача напругі парушана (можа быць няспраўны і пробнік).

Праверка інжэктараў: спачатку сцягнуць усе штэкеры з інжэктараў. Падлучыць да абодвух кантактаў штэкера для інжэктара № 1 амметр. Значэнні супраціву павінны складаць 14-16 Ом (рухавікі малой магутнасці), ці 11-13 Ом (астатнія рухавікі).

Калі значэнні супраціву такія, як паказана вышэй, можна зняць інжэктары. Яны павінны быць зняты разам з трубкай размеркавальніка паліва. Пакінуць штэкер падлучаным на інжэктары і не адлучаць паліваправоды.

Змясціць інжэктары ў 4 розных мерных пасудзіны і папрасіць памочніка ўключыць стартар. Якая выходзіць з інжэктараў бруя паліва ў форме конусу павінна быць аднолькавая ва ўсіх інжэктараў.

Выключыць запальванне, зняць усе штэкеры з інжэктараў і зноў уключыць запальванне. Зноў выключыць запальванне, а затым уключыць яго яшчэ на 5 секунд. З кожнага інжэктара не павінна выступіць больш за 2 кроплі паліва. Калі гэта так, то інжэктары шчыльныя.

Зняцце інжэктараў

Зняць кажух (вечка) рухавіка, як апісана раней.



Сцягнуць вакуумны шланг (3) з рэгулятара ціску паліва (1).

На некаторы час зняць накрыўку паліўнага бака (для нацкоўвання ціску).

Злучэнне топливопроводов (2) накрыць тоўстай анучай і вельмі павольна адкруціць злучэнне з дапамогай ражковага ключа (утрымліваючы іншы бок злучэння). Калі выплюхне паліва, то яно ўбярэцца ў анучу.

Адлучыць штэкеры ад інжэктараў (4, 5, 6 і 7). Пры гэтым націснуць уніз драцяныя мацаванні з задняга боку.

У рухавікоў 1,8 л адлучыць штэкер ад датчыка Хола.

Адкруціць трубку размеркавальніка паліва ад паліўнай магістралі (2 ніта) і падняць трубку размеркавальніка разам з інжэктарамі ўверх. На малюнку паказаны інжэктары з ужо згаданымі злучэннямі.



Для ўсталёўкі інжэктара зняць клямку мацавання з трубкі размеркавальніка і выняць інжэктар з трубкі.

Устаноўка вырабляецца ў парадку, зваротным зняцці, выконваючы наступныя ўмовы:

Ушчыльняльныя кольцы круглага перасеку заўсёды замяняць. Пры гэтым ні ў якім разе не здымаць пластмасавы каўпачок з інжэктара, каб замяніць пярэдняе ўшчыльняльнае кольца, яно працягваецца праз пластмасавы каўпачок. Вышмараваць кольца чыстым маторным алеем.



Праверыць, што клямкі мацавання сядзяць правільна.

Уціснуць інжэктары вертыкальна ў правільнае становішча на трубцы размеркавальніка, пакуль яны цалкам не сядуць, і замацаваць іх затым з дапамогай клямараў мацавання.

Усталяваць трубку размеркавальніка паліва разам з усталяванымі інжэктарамі ў паліўную магістраль і раўнамерна прыціснуць, пакуль яна не сядзе правільна.

Укруціць ніты, павольна прыціснуць рукой трубку размеркавальніка паліва да паліўнай магістралі і зацягнуць ніты момантам 1 Нм.

Праверка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці

Датчык выконвае падвойную задачу. Па-першае, ён паведамляе тэмпературу астуджальнай вадкасці ў рухавіку і, па-другое, ён злучаецца з дыстанцыйным тэрмометрам на панэлі прыбораў. Датчык (2) знаходзіцца на заднім баку галоўкі цыліндраў. Калі ўсталявана кліматычная ўстаноўка (рухавік 1,8 л). то другі датчык тэмпературы (1) знаходзіцца непасрэдна паблізу.



Для праверкі зрабіць наступнае:

• Зняць штэкер з датчыка ў трубцы астуджальнай вадкасці на заднім боку галоўкі цыліндраў.
• Падлучыць омметр да двух кантактаў штэкера 1 і 3.
• Пры халодным рухавіку і пакаёвай тэмпературы паказанні амметра павінны быць паміж 1,5 і 3,кім. Калі гэта не так, усталяваць новы датчык.

Праверка датчыка тэмпературы паступае паветра

Датчык усталяваны толькі на рухавіках з турбанаддувам. Датчык (2) усталяваны побач з блокам кіравання дросельнай засланкі (1).



Зняць штэкер з датчыка.

Падлучыць омметр да абодвух кантактаў датчыка. Пры халодным рухавіку і пакаёвай тэмпературы супраціў павінна складаць 1,6-2,8 кім. У адваротным выпадку замяніць датчык.

Праверка расходамера паветра

Могуць быць правераны толькі падача напружання да расходамер паветра і злучэнне з блокам кіравання, калі няма дастатковага вопыту ў электрычных вымярэннях. Калі расходамер не праходзіць апісваныя праверкі, то далейшыя праверкі трэба праводзіць у майстэрні. Выдаткамеры на "атмасферным" рухавіку і на рухавіку з турбанаддувам розныя. У рухавіка без турбанаддувам расходамер умацаваны на паветраным фільтры, у рухавіка з турбанаддувам ён убудаваны ў корпус паветранага фільтра. Для праверкі неабходны святлодыёдны пробнік.

Адлучыць штэкер ад расходамера паветра.

Падлучыць мацы святлодыёднага пробніка паміж кантактам "3" штэкера і "масай".

Штэкер расходамера паветра, які мае 3 кантакту (рухавік без турбанаддува)

Штэкер расходамера паветра, які мае 4 кантакту (рухавік з турбанаддувам)

Памочнік павінен уключыць стартар (рухавік завядзецца). Калі святлодыёд загараецца, тая напруга на расходомер падаецца.



Каб праверыць злучэнні блока кіравання, выключыць запальванне і зняць штэкер з блока. Цяпер трэба праверыць праходжанне току.

На штэкеры для рухавіка без турбанаддува падлучыць омметр паміж загваздкай (1) на штэкеры блока кіравання і кантактам (2) штэкера расходомера паветра. Акрамя гэтага вымераць супраціў (9) і кантактам (2). У абодвух выпадках павінна быць праводнасць (Ом).

Вымярэнне абаротаў халастога ходу і зместу CO

Абарачэнні халастога ходу рэгулююцца аўтаматычна. Пры прагрэтым рухавіку і адключаных спажыўцах абарачэнні складаюць 820-90 аб/мін. Утрыманне СА у выхлапных газах немагчыма вымераць простымі сродкамі, таму для гэтага варта звярнуцца ў майстэрню.

Дадзеная публікацыя запазычаная ў рэсурса Audimanual.ru