Работа по инжекционната система KE-III-Jetronic (Audi 100 C4)

Описаната работа може да се извърши с или без измервателни уреди.

Проверка на регулатора на налягането

За прецизно измерване на налягането на горивото се използва специален манометър VAG 1318 с допълнителни части, който ви позволява да измервате контролни стойности. Налягането на празен ход е 3,5 бара. Ако извадите вакуумния маркуч в точката, показана със стрелката, налягането ще се увеличи до 4,0 бара. След като двигателят спре, налягането трябва да бъде поне 3,0 бара. Налягането обаче може да падне до 2,5 бара след 10 минути.

Проверка на инжекторите

За да проверите инжекторите, проверете захранването и самите инжектори. Необходим е LED тестер за напрежение.

Проверка на захранването с напрежение: За двигатели с ниска мощност свалете капака на двигателя (голямо парче в средата на двигателя). За да направите това, завъртете двете бързо освобождаващи се връзки на четвърт оборот наляво с отвертка, откачете капака и го свалете. За останалите двигатели отстранете двете монтажни скоби от дясната страна на тапицерията, откачете тапицерията от лявата страна и свалете тапицерията. Първо издърпайте корпуса над инжекторите нагоре за задния ръб и след това го освободете отпред.



Издърпайте щепселите на инжекторите. Те са закрепени с телени скоби.

Свържете LED тестера за напрежение към контактите на отстранения щепсел. Ако сега завъртите двигателя със стартера (асистент), светодиодът трябва да мига. Ако това не е така, тогава може да се приеме, че захранването с напрежение е нарушено (сондата също може да е дефектна).

Проверка на инжекторите: Първо издърпайте всички тапи от инжекторите. Свържете омметър към двата контакта на щепсела за инжектор №1. Стойностите на съпротивлението трябва да бъдат 14-16 ома (двигатели с ниска мощност), или 11-13 ома (други двигатели).

Ако стойностите на съпротивлението са както е посочено по-горе, инжекторите могат да бъдат премахнати. Те трябва да бъдат отстранени заедно с тръбата за разпределение на горивото. Оставете щепсела свързан към инжектора и не изключвайте горивопроводите.

Поставете инжекторите в 4 различни мерителни съда и помолете помощник да включи стартера. Конусовидната струя гориво, излизаща от инжекторите, трябва да бъде еднаква за всички инжектори.

Изключете запалването, извадете всички щепсели от инжекторите и включете отново запалването. Изключете отново запалването и след това го включете за още 5 секунди. От всеки инжектор не трябва да излизат повече от 2 капки гориво. Ако е така, тогава инжекторите са стегнати.

Премахване на инжектори

Махнете капака (капак) на двигателя, както е описано по-рано.



Отстранете вакуумния маркуч (3) от регулатора на налягането на горивото (1).

Свалете капачката на резервоара за гориво за известно време (за облекчаване на натиска).

Покрийте връзката на горивопровода (2) с дебела кърпа и много бавно разхлабете връзката с помощта на гаечен ключ (държейки другата страна на връзката). Ако горивото се разлее, то ще бъде попито от парцала.

Изключете щепселите от инжекторите (4, 5, 6 и 7). В същото време натиснете надолу телените скоби от задната страна.

За 1.8L двигатели изключете щепсела от сензора на Хол.

Развийте тръбата на разпределителя на горивото от тръбопровода за гориво (2 болта) и повдигнете тръбата на разпределителя заедно с инжекторите нагоре. Фигурата показва инжекторите с вече споменатите връзки.



За да монтирате инжектора, отстранете монтажната скоба от разпределителната тръба и извадете инжектора от тръбата.

Монтажът се извършва в ред, обратен на демонтаж, като се спазват следните условия:

Винаги сменяйте О-пръстените. В този случай не отстранявайте пластмасовата капачка от инжектора при никакви обстоятелства, за да смените предния уплътнителен пръстен, той се издърпва през пластмасовата капачка. Смажете пръстена с чисто двигателно масло.



Проверете дали монтажните скоби са поставени правилно.

Натиснете инжекторите вертикално в правилната позиция върху разпределителната тръба, докато застанат напълно на мястото си и след това ги закрепете с помощта на монтажните скоби.

Монтирайте разпределителната тръба на горивото с монтираните инжектори в горивопровода и я натиснете равномерно, докато застане правилно.

Завийте болтовете, бавно натиснете с ръка тръбата на разпределителя на горивото към горивопровода и затегнете болтовете с въртящ момент от 1 Nm.

Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност

Сензорът изпълнява двойна цел. Първо, той отчита температурата на охлаждащата течност на двигателя и второ, той се свързва с дистанционния термометър на арматурното табло. Сензорът (2) се намира от задната страна на главата на цилиндъра. Ако има монтиран климатик (1.8L двигател). тогава вторият температурен сензор (1) е разположен точно наблизо.



За да проверите, направете следното:

• Отстранете щепсела от сензора в тръбата за охлаждащата течност на гърба на главата на цилиндъра.
• Свържете омметъра към двата контакта на щепсела 1 и 3.
• При студен двигател и стайна температура показанията на омметъра трябва да бъдат между 1,5 и 3 kOhm. Ако не, инсталирайте нов сензор.

Проверка на сензора за температура на входящия въздух

Сензорът се монтира само на двигатели с турбокомпресор. Сензорът (2) е монтиран до блока за управление на дросела (1).



Извадете щепсела от сензора.

Свържете омметър към двата контакта на сензора. При студен двигател и стайна температура съпротивлението трябва да бъде 1,6-2,8 kOhm. В противен случай сменете сензора.

Проверка на разходомера за въздух

Ако няма достатъчно опит в електрическите измервания, може да се провери само захранването на разходомера за въздух и връзката с контролния блок. Ако разходомерът не премине описаните тестове, трябва да се извършат допълнителни тестове в сервиза. Разходомерите на двигател с атмосферно пълнене и двигател с турбокомпресор са различни. При двигател без турбокомпресор разходомерът е монтиран на въздушния филтър; при двигател с турбокомпресор той е вграден в корпуса на въздушния филтър. За тестване е необходим LED тестер.

Изключете щепсела от разходомера за въздух.

Свържете тестовите проводници на светодиода между контакт "3" на щепсела и маса.

Щепсел за дебитомер с 3 контакта (атмосферен двигател)

Щепсел за дебитомер с 4 контакта (двигател с турбокомпресор)

Асистентът трябва да включи стартера (двигателят ще стартира). Ако светодиодът свети, тогава към разходомера се подава напрежение.



За да проверите връзките на контролния блок, изключете запалването и извадете щепсела от блока. Сега трябва да проверим текущия поток.

На щепсела за двигателя без турбокомпресор свържете омметър между щифт (1) на щепсела на контролния блок и контакта (2) на щепсела на дебитомера. Освен това измерете съпротивлението (9) и контакта (2). И в двата случая трябва да има проводимост (Ohm).

Измерване на празен ход и съдържание на CO

Скоростта на празен ход се регулира автоматично. При загрял двигател и изключени консуматори оборотите са 820-90 об/мин. Съдържанието на CO в отработените газове не може да се измери с прости средства, така че трябва да се свържете със сервиз за това.