Obsah: Riadiaca jednotka plynu ↓ Regulátor tlaku paliva ↓ Injektory ↓ Snímač teploty vstupujúceho vzduchu ↓ Snímač teploty chladiacej kvapaliny ↓ Merač prietoku vzduchu ↓
Aj keď je na vstrekovacom systéme málo práce, stojí za to stručne spomenúť hlavné časti a ako fungujú v systéme.
"Mozgom" vstrekovacieho systému a s ním spojeného zapaľovacieho systému je riadiaca jednotka. Nachádza sa v elektronickej jednotke vľavo vzadu v motorovom priestore (v priestore, ktorý možno nazvať aj puzdrom). Ak je nainštalované turbodúchadlo, tak tam je umiestnený aj snímač nadmorskej výšky, t.j. zariadenie, ktoré reguluje plniaci tlak pri jazde vo vysokých nadmorských výškach, napríklad v horách. V samotnom aute je riadiaca jednotka rozpoznateľná podľa čierneho krytu, pretože Je prikrytý vekom. Elektronická riadiaca jednotka je umiestnená pod krytom (1) elektronickej jednotky.
1 Elektronický blok
2 Uzáver expanznej nádoby
3 Nádržka brzdovej kvapaliny
4 Expanzná nádrž chladiaceho systému
5 Zberateľ
6 Mierka oleja
7 Riadiaca jednotka ABS
8 Nádržka ostrekovača čelného skla
9 Nádrž čerpadla posilňovača riadenia
Riadiaca jednotka prijíma nasledujúce informácie cez viackolíkový konektor.
- Zo štartovacieho terminálu 50 o začiatku a konci štartovacieho procesu.
- Potenciometer na škrtiacej klapke udáva okamžitú polohu plynu.
- Hallov senzor zapaľovacieho systému okrem iného poskytuje informácie o otáčkach motora. O zvyškovom obsahu kyslíka vo výfukových plynoch informuje lambda sonda v katalyzátore. Merač prietoku vzduchu meria množstvo privádzaného vzduchu.
Turbomotory sú vybavené snímačom teploty nasávaného vzduchu, ktorý priebežne informuje riadiacu jednotku o teplote nasávaného vzduchu.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je umiestnený v potrubí chladiacej kvapaliny za hlavou valcov a dodáva riadiacej jednotke informácie o teplote chladiacej kvapaliny v danom momente.
Senzor klepania alebo dva senzory klepania sú naskrutkované do bloku valcov. Regulujú detonačné spaľovanie a podľa toho regulujú časovanie zapaľovania.
Vďaka neustálemu prijímaniu vyššie uvedených údajov o počte otáčok, zaťažení a teplote motora riadi riadiaca jednotka dobu trvania vstreku, t.j. čas otvárania vstrekovačov a presne dávkuje množstvo vstrekovaného paliva. Riadiaca jednotka má v sebe zabudované takzvané rozsahy (databázy), ktoré pokrývajú všetky možné prevádzkové stavy motora a na základe nich presne volia optimálne dávky paliva a časovanie zapaľovania. Ak sa zmení teplota privádzaného vzduchu alebo chladiacej kvapaliny, vykonajú sa potrebné úpravy.
Pred stručným popisom fungovania jednotlivých častí sa v krátkosti zmienime o všeobecných princípoch fungovania systému pri rôznych prevádzkových podmienkach.
Pri "studenom" štarte (štartovanie studeného motora)
Prítomnosť riadiacej jednotky škrtiacej klapky umožňuje vstup dodatočného vzduchu do motora, pretože Snímač teploty chladiacej kvapaliny informuje riadiacu jednotku o tom. že motor je studený. Vstrekovače sa otvárajú na dlhší čas a vstrekujú viac paliva (obohatenie zmesi).
Pri zahrievaní
Riadiaca jednotka je informovaná o postupnom ohreve chladiacej kvapaliny. Zabudovaný ventil stabilizácie voľnobehu sa uzavrie. a čas otvorenia vstrekovača sa vráti na nominálnu hodnotu.
Na voľnobeh
Riadiaca jednotka rozpozná voľnobežné otáčky. Hlási to potenciometer na škrtiacej klapke riadiacej jednotky plynu do merača prietoku vzduchu riadiacej jednotky ("hlavnej"). S klesajúcou rýchlosťou sa mení časovanie zapaľovania. Cez riadiacu jednotku škrtiacej klapky môže prúdiť viac vzduchu, čo vedie k väčšiemu vstrekovaniu paliva.
Pri normálnej prevádzke motora
Poloha škrtiacej klapky a údaje merača prietoku vzduchu o množstve pretekajúceho vzduchu určujú dobu otvorenia vstrekovačov a. Ďalej motor beží.
Teraz sa môžeme podrobnejšie porozprávať o detailoch vyššie spomínaného systému.
Riadiaca jednotka plynu
Toto zariadenie obsahuje rôzne časti. Prvým je škrtiaci ventil. Plynová páka a kábel sú spojené s plynovým pedálom. Na obrázku je znázornená poloha škrtiacej klapky s odstráneným vzduchovým potrubím (hadicou). V súlade s polohou privádzaného "plynu" sa zväčšuje alebo zmenšuje prierez otvoru na prívod pracovnej zmesi. Pri plnom zaťažení sa úplne otvorí. Niektoré motory majú (spravidla menší objem), škrtiaca klapka funguje na rovnakom princípe, ale spôsoby inštalácie sa líšia.
Zostava telesa škrtiacej klapky
1 Páčka plynu
2 Zásuvka na pripojenie zástrčky
3 Riadiaca jednotka plynu
4 škrtiaci ventil (zatvorený)
Pripojenia telesa škrtiacej klapky
1 Zásuvka na pripojenie zástrčky
2 Páčka plynu
Riadiaca jednotka obsahuje potenciometer plynu. "Monitoruje" polohu škrtiacej klapky za všetkých podmienok a hlási to riadiacej jednotke. Na základe prijatých informácií sa určí stabilizácia režimu nečinnosti, vypnutie počas dobehu a obohatenie v režime plného zaťaženia.
Stabilizačný ventil otáčok voľnobehu vyrovnáva otáčky voľnobehu pri maximálnom natočení volantu, keď je zapnutá klimatizácia, alebo keď je nainštalovaná automatická prevodovka, keď za škrtiacou klapkou môže prúdiť ďalší vzduch. Tento dodatočný vzduch je monitorovaný meračom prietoku vzduchu, aby bolo možné do motora dodať viac paliva. Motor môže bežať o niečo rýchlejšie, takže dodatočný výkon motora potrebný na ovládanie posilňovača riadenia, klimatizácie alebo automatickej prevodovky je kompenzovaný.
Regulátor tlaku paliva
Regulátor tlaku paliva (1) je zvyčajne umiestnený pred rozdeľovačom paliva a reguluje tlak paliva dodávaného do vstrekovačov. Pretože Je pripojený hadicou (2) k telesu škrtiacej klapky, potom je ovládaný podtlakom v sacom potrubí.
Keď sa vákuum zvýši (napríklad pri voľnobehu), tlak sa udržiava na nízkej úrovni. Ak sa otáčky motora zvýšia, podtlak sa zníži. To znamená, že tlak paliva sa zvyšuje regulátorom.
Injektory
Pri každej otáčke kľukového hriadeľa sa palivo vstrekuje do sacieho otvoru pred sacím ventilom (alebo ventily) príslušný valec Otvorenie vstrekovača určuje elektronická riadiaca jednotka.
Snímač teploty vstupujúceho vzduchu
Inštaluje sa iba na preplňované motory. Snímač hlási teplotu vzduchu pod tlakom vychádzajúceho z turbodúchadla, ktorý sa spracováva v riadiacej jednotke. To kompenzuje zvýšenie teploty z kompresora.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Teplota chladiacej kvapaliny určuje mnohé funkcie motora, ako je obohacovanie počas studeného štartu, zahrievanie, akcelerácia a prerušenie dodávky paliva počas zotrvania. Teplota sa prenáša do riadiacej jednotky ako hodnota odporu Odtiaľ sa určí správna doba vstrekovania, ktorá sa pri studenom motore primerane predlžuje.
Merač prietoku vzduchu
Merač prietoku vzduchu (1) spolu s pripájacou zástrčkou (2) je umiestnený vedľa vzduchového filtra.
V motore s turbodúchadlom nie je prietokomer viditeľný, pretože Nachádza sa vo vnútri krytu vzduchového filtra. V prúde nasávaného vzduchu je malá platnička, ktorá je ohrievaná elektrickým prúdom. Ak sa množstvo privádzaného vzduchu zvýši, doska sa zodpovedajúcim spôsobom ochladí. Toto chladenie spôsobuje zmenu elektrického odporu, ktorá je komunikovaná do riadiacej jednotky.