"mozog" vstrekovací systém a k nemu pripojený zapaľovací systém je riadiaca jednotka. Nachádza sa v elektronickej jednotke vľavo vzadu v motorovom priestore (v priestore, ktorý možno nazvať aj puzdrom). Ak je nainštalované turbodúchadlo, tak tam je umiestnený aj snímač výšky, t.j. zariadenie, ktoré reguluje plniaci tlak pri jazde vo vysokej nadmorskej výške, napríklad v horách. V samotnom aute je riadiaca jednotka rozpoznateľná podľa čierneho krytu, pretože je prikrytý pokrievkou. pod krytom (1) elektronická jednotka je elektronická riadiaca jednotka.
1 Elektronická jednotka
2 Uzáver expanznej nádoby
3 Nádržka brzdovej kvapaliny
4 Expanzná nádrž chladiaceho systému
5 Zberateľ
6 Mierka oleja
7 Riadiaca jednotka ABS
8 Nádržka ostrekovača skla
9 Nádrž čerpadla posilňovača riadenia
Riadiaca jednotka prijíma nasledujúce informácie cez viackolíkový konektor.
- Zo štartovacieho terminálu 50 o začiatku a konci štartovacieho procesu.
- Potenciometer na plynovej páke udáva okamžitú polohu plynu.
- Hallov senzor zapaľovacieho systému okrem iného poskytuje informácie o otáčkach motora. O obsahu zvyškového kyslíka vo výfukových plynoch informuje lambda sonda v katalyzátore. Merač hmotnosti vzduchu určuje množstvo nasávaného vzduchu.
Turbomotory majú snímač teploty nasávaného vzduchu, ktorý nepretržite informuje riadiacu jednotku o teplote nasávaného vzduchu.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je umiestnený v potrubí chladiacej kvapaliny za hlavou valcov a poskytuje riadiacej jednotke informácie o aktuálnej teplote chladiacej kvapaliny.
Snímač klepania alebo dva snímače klepania sú naskrutkované do bloku valcov. Regulujú spaľovanie klepaním a podľa toho upravujú časovanie zapaľovania.
Vďaka neustálemu zadávaniu vyššie uvedených údajov o otáčkach, zaťažení a teplote motora riadiaca jednotka určí dobu trvania vstreku, t.j. čas otvorenia vstrekovačov a presne dávkuje množstvo vstrekovaného paliva. V riadiacej jednotke sú zabudované tzv (Databáza), ktoré pokrývajú všetky možné prevádzkové stavy motora a na základe nich presne volia optimálne dávky paliva a časovanie zapaľovania. Keď sa zmení teplota vstupujúceho vzduchu alebo chladiacej kvapaliny, vykonajú sa potrebné úpravy.
Pred krátkym popisom fungovania jednotlivých častí sa v krátkosti zmienime o všeobecných princípoch systému pri rôznych prevádzkových podmienkach.
O "chladný" začiatok (štartovanie studeného motora)
Vďaka prítomnosti riadiacej jednotky škrtiacej klapky sa do motora dostáva dodatočný vzduch, pretože. Snímač teploty chladiacej kvapaliny to oznámi riadiacej jednotke že motor je studený. Vstrekovače sa otvárajú na dlhší čas a vstrekujú viac paliva (bohatá zmes).
Pri zahrievaní
Riadiaca jednotka je informovaná o postupnom ohreve chladiacej kvapaliny. Zabudovaný regulačný ventil voľnobežných otáčok sa zatvorí. a trvanie otvorenia vstrekovačov sa vráti na nominálnu hodnotu.
Na voľnobeh
Riadiaca jednotka rozpozná voľnobežné otáčky. Toto hlási potenciometer na škrtiacej klapke riadiacej jednotky plynu do merača hmotnosti vzduchu riadiacej jednotky ("náčelník"). S poklesom počtu otáčok sa mení časovanie zapaľovania. Cez riadiacu jednotku škrtiacej klapky môže prúdiť viac vzduchu, čím sa zvyšuje množstvo vstrekovaného paliva.
Pri normálnej prevádzke motora
Poloha škrtiacej klapky a údaj merača hmotnosti vzduchu o pretekajúcom množstve vzduchu určujú dobu otvorenia vstrekovačov a. ďalej činnosť motora.
Teraz sa môžeme podrobnejšie porozprávať o detailoch vyššie spomínaného systému.
Riadiaca jednotka plynu
Toto zariadenie obsahuje rôzne časti. Prvým je škrtiaci ventil. Cez plynovú páku a lanko je oko spojené s pedálom "plynu". Obrázok ukazuje polohu škrtiacej klapky s odstráneným vzduchovým potrubím (hadica). V súlade s podaným nariadením "plynu", sa prierez otvoru pre prietok pracovnej zmesi zväčšuje alebo zmenšuje. Pri plnom naložení sa úplne otvorí. Pre niektoré motory (zvyčajne menších rozmerov), škrtiaca klapka funguje na rovnakom princípe, avšak spôsoby inštalácie sú odlišné.
Zostava škrtiacej klapky
1 plynová páka
2 pripojovacia zásuvka pre zástrčku
3 Riadiaca jednotka plynu
4 škrtiaci ventil (ZATVORENÉ)
Pripojenia škrtiacej klapky
1 Zásuvka pre zástrčku
2 Páčka plynu
Potenciometer škrtiacej klapky je inštalovaný v riadiacej jednotke. On "Pozerá" polohu plynu za všetkých podmienok a hlási to riadiacej jednotke. Z prijatých informácií sa určí stabilizácia režimu nečinnosti, vypnutie pri dobehu a obohatenie v režime plného zaťaženia.
Stabilizačný ventil otáčok voľnobehu vyrovnáva otáčky voľnobehu pri vytočení volantu na maximum, pri zapnutej klimatizácii alebo pri inštalácii automatickej prevodovky, keď za škrtiacou klapkou môže prúdiť ďalší vzduch. Tento dodatočný vzduch je monitorovaný meračom hmotnosti vzduchu, aby bolo možné do motora dodať viac paliva. Motor môže bežať o niečo rýchlejšie, aby sa kompenzoval dodatočný výkon motora potrebný na ovládanie posilňovača riadenia, klimatizácie alebo automatickej prevodovky.
Ovládanie tlaku paliva
Ovládanie tlaku paliva (1) zvyčajne umiestnený pred rozdeľovačom paliva a reguluje tlak paliva dodávaného do vstrekovačov. Pretože je spojená hadicou (2) s telesom škrtiacej klapky sa ovláda podtlakom v sacom potrubí.
So zvyšujúcim sa podtlakom (napríklad pri voľnobehu), tlak sa udržiava nízky. S rastúcimi otáčkami motora sa vákuum znižuje. To znamená, že tlak paliva sa zvyšuje regulátorom.
Injektory
Pri každej otáčke kľukového hriadeľa sa palivo vstrekuje do sacieho otvoru pred sacím ventilom (alebo ventily) príslušného valca.Otvorenie vstrekovača určuje elektronická riadiaca jednotka.
Snímač teploty nasávaného vzduchu
Inštaluje sa iba na motory s turbodúchadlom. Snímač hlási teplotu stlačeného vzduchu vychádzajúceho z turbodúchadla, ktorý sa spracováva v riadiacej jednotke. To kompenzuje zvýšenie teploty z kompresora.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Teplota chladiacej kvapaliny určuje mnohé funkcie motora, ako je bohatosť štartovania za studena, zahrievanie, zrýchlenie a odstavenie paliva pri dobehu. Teplota sa privádza do riadiacej jednotky ako hodnota odporu, ktorá určuje správnu dobu vstrekovania, ktorá sa pri studenom motore zodpovedajúcim spôsobom predlžuje.
Merač hmotnosti vzduchu
Merač hmotnosti vzduchu (1) spolu s konektorom (2) umiestnený vedľa vzduchového filtra.
Pri motore s turbom nie je vidieť prietokomer, pretože nachádza sa vo vnútri krytu vzduchového filtra. V prúde nasávaného vzduchu je malá platňa, ktorá je ohrievaná elektrickým prúdom. Ak sa zvýši množstvo privádzaného vzduchu, doska sa zodpovedajúcim spôsobom ochladí. Toto ochladzovanie spôsobuje zmenu elektrického odporu, ktorá je hlásená riadiacej jednotke.
Komentáre návštevníkov