Obsah: Štartovacie zariadenie ↓ Systém nečinnosti a prechodu ↓ Hlavný dávkovací systém ↓ Akceleračné čerpadlo ↓
Štartovacie zariadenie
Pri štartovaní studeného motora pod vplyvom termostatickej bimetalovej pružiny automatického štartovacieho zariadenia vzduchová klapka 1 (pozri obrázok) blokuje prúdenie vzduchu cez kanál karburátora. Škrtiaca klapka 3 1. komory sa pôsobením pneumatického pohonu 2 mierne otvára cez tyčový systém, čím sa vytvára výrazný podtlak v kanáli 4 hlavného dávkovacieho systému 1. komory a obohacuje sa zmes paliva a vzduchu, čo uľahčuje naštartovanie studeného motora.
Po naštartovaní motora podtlak vytvorený v sacom potrubí motora pôsobí na pneumatický pohon 2, ktorý posúva škrtiacu klapku 1. komory do polohy zodpovedajúcej voľnobežným otáčkam. Páka 5 sa opiera o vačku 6, ktorá je poháňaná automatickým štartovacím zariadením, ktoré otvára škrtiacu klapku 1. komory o hodnotu potrebnú na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa studeného motora pri voľnobehu.
Keď sa motor zahreje, podtlak pôsobí na pneumatický pohon, ktorý otvorí vzduchovú klapku.
Sústava tyčí a vačiek 7, ktoré sú poháňané škrtiacou klapkou 1. komory, otvára vzduchový ventil 1, čím dochádza k vyčerpaniu horľavej zmesi a zabezpečuje plynulý chod motora.
Schéma činnosti karburátora Keihin pri štartovaní studeného motora: 1 - vzduchová klapka; 2 - poloha pneumatického pohonu škrtiacej klapky 1. komory pri štartovaní studeného motora; 3 - škrtiaca klapka 1. komora; 4 - kanál hlavného dávkovacieho systému 1. komory; 5 - Páčka otvárania škrtiacej klapky 1. komory; 6 - Vačka otvárania škrtiacej klapky 1. komory; 7 - systém tyčí, pák a vačiek na ovládanie vzduchových a škrtiacich ventilov; A - poloha pák v režime štartovania studeného motora; B - mierne otvorenie vzduchovej klapky v režime voľnobehu studeného motora
Systém nečinnosti a prechodu
Z plavákovej komory je palivo odoberané cez hlavný palivový prúd 8 (pozri schému) 1. komory, prechádza cez voľnobežný palivový prúd 9 a vytvára emulziu, ktorá sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez voľnobežný prúd vzduchu 10. Emulzia je privádzaná do výstupu voľnobežného systému pod škrtiacou klapkou cez otvor upravený skrutkou 11 kvality zmesi (zloženia).
Keď je škrtiaca klapka 3 hladko otvorená, horľavá zmes vstupuje do kanálov prechodového systému a cez medzery prechodového systému vstupuje do 1. komory, čo vedie k postupnému zvyšovaniu frekvencie otáčania kľukového hriadeľa motora. Pri otvorení škrtiacej klapky 2. komory funguje prechodový systém 2. komory podobným spôsobom.
Schéma nečinného systému: 3 - škrtiaca klapka 1. komora; 8 - hlavný prúd paliva 1. komory; 9 - prúd paliva naprázdno; 10 - prúd vzduchu naprázdno; 11 - skrutka nastavenia kvality (zloženia) zmesi
Hlavný dávkovací systém
Palivo vstupuje do plavákovej komory 12 (pozri schému), v ktorej je hladina paliva regulovaná ihlovým ventilom a plavákom.
Z plavákovej komory je palivo nasávané cez hlavný prúd paliva 8 1. komory do emulznej rúrky 13, kde sa zmiešava so vzduchom vstupujúcim cez prúd vzduchu 14. Potom zmes paliva a vzduchu naplní zmiešavaciu komoru tvorenú malým difúzorom a veľkým difúzorom 15.
Hlavný dávkovací systém 1. komory má kanál pre ekonomizér výkonových režimov. Pri miernom otvorení škrtiacej klapky 1. komory sa pod ňou vytvorí výrazný podtlak, ktorý je privádzaný kanálom 16 k piestu 17 ekonomizéra. Pôsobením piestu sa kanál palivového prúdu ekonomizéra 18 výkonového režimu uzavrie. Potom sa palivo dostáva do 1. komory len cez hlavný prúd paliva.
Keď sa škrtiaci ventil 3 1. komory otvorí na 3/4, podtlak v kanáli 16 začne klesať a keď sa škrtiaci ventil 3 úplne otvorí, bude rovný nule. Piest 17 klesá. Piestová pružina otvára uzatvárací ventil palivového prúdu 18 ekonomizéra. Cez otvorenú trysku vstupuje do emulznej trubice väčšie množstvo paliva, ktoré obohacuje zmes paliva a vzduchu.
Škrtiaci ventil 19 2. komory môže byť otvorený pôsobením dvoch systémov. Vačka na osi škrtiacej klapky 1. komory blokuje otvorenie škrtiacej klapky 2. komory až do. kým sa ventil 1. komory neotvorí do uhla 53°. Škrtiaca klapka 2. komory je v tejto polohe odblokovaná, čo umožňuje úplné otvorenie škrtiacej klapky 1. komory. Ďalší systém, ktorý priamo zabezpečuje otvorenie škrtiacej klapky 2. komory, je vytvorený v dôsledku podtlaku, ktorý cez kanál 20 pôsobí na termopneumatický ventil 21 a na pneumatický pohon 22, ovládajúci tiahla ovládacej páky škrtiacej klapky 2. komory. Kým je motor studený, terpinumatický ventil 21 je mierne otvorený a podtlak nevstupuje do pneumatického pohonu 22, čím sa blokuje otvorenie škrtiacej klapky 2. komory. Tým sa zabráni prílišnému chudnutiu zmesi paliva a vzduchu.
Schematický diagram hlavných dávkovacích systémov: 3 - škrtiaca klapka 1. komora; v - hlavný prúd paliva 1. komory; 12 - plaváková komora; 13 - emulzná trubica; 14 - hlavný prúd vzduchu 1. komory; 15 - difúzor; 16 - vákuový prívodný kanál; 17 - piest ekonomizéra režimu výkonu; 18 - prúd paliva ekonomizéra režimu výkonu; 19 - 2. komora škrtiaca klapka; 20 - vákuový kanál na ovládanie škrtiacej klapky 2. komory; 21 - termopneumatický ventil; 22 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 2. komory
Akceleračné čerpadlo
Po otvorení škrtiacej klapky 1. komory sa uvedie do pohybu páka 23, ktorej pôsobením začne pracovať urýchľovacie čerpadlo 24, čerpadlo tlačí palivo, plniace plavákovú komoru, do zóny tvorby zmesi cez spätný ventil 25 a cez rozprašovač 26.
Schéma akceleračného čerpadla: 1 - difúzor; 23 - Ovládacia páka akceleračného čerpadla; 24 - urýchľovacie čerpadlo; 25 - spätný ventil; 26 - Rozprašovač
Schéma zapojenia prídavných zariadení karburátora Keihin. Farebné označenie drôtu: B - biela; G - modrá; Y - žltá; 3 - zelená; K - červená; Kch - hnedá; Ch - čierna. Prvé písmeno označuje farbu samotného drôtu, druhé - farbu pruhu na drôte.
(Pôvodný text materiálu nájdete na webovej stránke: AUDIMANUAL.RU)