Štartovacie zariadenie
Pri štartovaní studeného motora pod vplyvom termostatickej bimetalovej pružiny automatického štartéra, vzduchová klapka 1 (pozri diagram) blokuje prúdenie vzduchu cez kanál karburátora. Škrtiaca klapka 3 1. komory pôsobením pneumatického ovládača 2 sa cez spojovací systém mierne otvorí, čím sa vytvorí značné vákuum v kanáli 4 hlavného dávkovacieho systému 1. komory a obohatí sa zmes paliva a vzduchu, čo uľahčuje štartovanie studeného motora.
Po naštartovaní motora podtlak vznikajúci v sacom potrubí motora pôsobí na pneumatický pohon 2, ktorý posúva škrtiacu klapku 1. komory do polohy zodpovedajúcej voľnobehu. Páka 5 sa opiera o vačku 6, ovládanú automatickým štartovacím zariadením, ktoré mierne otvára škrtiacu klapku 1. komory o hodnotu potrebnú na zvýšenie voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa studeného motora.
Keď sa motor zahreje, podtlak pôsobí na pneumatický pohon, ktorý mierne otvorí vzduchovú klapku.
Systém tyčí a vačiek 7, ktorý je poháňaný škrtiacou klapkou 1. komory, otvára vzduchovú klapku 1, čím dochádza k vyčerpaniu horľavej zmesi a zabezpečuje neprerušovaný chod motora.
Schéma karburátora Keihin pri štartovaní studeného motora: 1 - vzduchová klapka; 2 - poloha pneumatického ovládača škrtiacej klapky 1. komory pri štartovaní studeného motora; 3 - škrtiaca klapka 1. komory; 4 - kanál hlavného dávkovacieho systému 1. komory; 5 - páka otvárania škrtiacej klapky 1. komory; 6 - vačka na mierne otvorenie škrtiacej klapky 1. komory; 7 - systém tyčí, pák a vačiek na ovládanie vzduchových a škrtiacich ventilov; A - poloha pák v režime štartovania studeného motora; B - mierne otvorenie vzduchovej klapky v režime voľnobehu studeného motora
Systém nečinnosti a systém prechodu
Palivo sa odoberá z plavákovej komory cez hlavný palivový prúd 8 (pozri diagram) 1. komora, prechádza cez voľnobežný prúd paliva 9 a vytvára emulziu, ktorá sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez voľnobežný prúd vzduchu 10. Emulzia sa privádza na výstup voľnobežného systému pod škrtiacou klapkou cez otvor regulovaný akostnou skrutkou 11 (zloženie) zmesi.
Pri plynulom otvorení škrtiacej klapky 3 vstupuje horľavá zmes do kanálov prechodového systému a cez štrbiny prechodového systému vstupuje do 1. komory, čo vedie k postupnému zvyšovaniu otáčok kľukového hriadeľa motora. Pri otváraní škrtiacej klapky 2. komory funguje prechodový systém 2. komory podobne.
Schéma nečinného systému: 3 - škrtiaca klapka 1. komory; 8 - hlavný prúd paliva 1. komory; 9 - prúd paliva naprázdno; 10 - prúd vzduchu naprázdno; 11 - skrutka na nastavenie kvality (zloženie) zmesi
Hlavný dávkovací systém
Palivo vstupuje do plavákovej komory 12 (pozri diagram), hladina paliva je regulovaná ihlovým ventilom a plavákom.
Z plavákovej komory je palivo cez hlavný prúd paliva 8 1. komory nasávané do emulznej rúrky 13, kde sa zmiešava so vzduchom vstupujúcim cez prúd vzduchu 14. Potom zmes paliva a vzduchu naplní zmiešavaciu komoru tvorenú malý difúzor A veľký difúzor 15.
Hlavný dávkovací systém 1. komory má kanál ekonomizéra režimu výkonu. Pri malom otvorení škrtiacej klapky 1. komory sa pod ňou vytvorí výrazný podtlak, ktorý sa privádza cez kanál 16 do piestu 17 ekonomizéra. Pôsobením piestu sa zablokuje kanál palivového prúdu ekonomizéra výkonových režimov 18. Potom sa palivo dostáva do 1. komory len cez hlavný prúd paliva.
Keď sa škrtiaci ventil 3 1. komory otvorí na 3/4, podtlak v kanáli 16 začne klesať a keď sa škrtiaci ventil 3 úplne otvorí, bude rovný nule. Piest 17 ide dole. Piestová pružina otvára uzatvárací ventil palivového prúdu 18 ekonomizéra. Cez otvorený prúd vstupuje do emulznej trubice viac paliva, čím sa obohacuje zmes paliva a vzduchu.
Škrtiaci ventil 19 2. komory môže byť otvorený pôsobením dvoch systémov. Vačka na osi škrtiacej klapky 1. komory blokuje otvorenie škrtiacej klapky 2. komory až. kým sa klapka 1. komory neotvorí do uhla 53°. Škrtiaca klapka 2. komory je v tejto polohe odblokovaná, čo umožňuje úplné otvorenie škrtiacej klapky 1. komory. Ďalší systém, ktorý zaisťuje priame otváranie škrtiacej klapky 2. komory, je vytvorený v dôsledku zriedenia, ktoré cez kanál 20 pôsobí na termopneumatickú misku 21 ventilu a na pneumatický pohon 22, pričom ovláda ťah páky ovládania škrtiacej klapky 2. komory. komora. Kým je motor studený, teriopneumatický ventil 21 je mierne pootvorený a podtlak nevstupuje do pneumatického pohonu 22, čím sa blokuje otvorenie škrtiacej klapky 2. komory. Tým sa zabráni príliš prudkému vyčerpaniu zmesi paliva a vzduchu.
Schéma hlavných dávkovacích systémov: 3 - škrtiaca klapka 1. komory; v - hlavný prúd paliva 1. komory; 12 - plaváková komora; 13 - emulzná trubica; 14 - hlavný prúd vzduchu 1. komory; 15 - difúzor; 16 - vákuový prívodný kanál; 17 - režimy výkonu piestového ekonomizéra; 18 - režimy výkonu ekonomizéra palivového prúdu; 19 - škrtiaca klapka 2. komory; 20 - vákuový kanál na ovládanie škrtiacej klapky 2. komory; 21 - termopneumatický ventil; 22 - ovládač škrtiacej klapky 2. komory
Akceleračné čerpadlo
Pri otvorení škrtiacej klapky 1. komory sa uvedie do pohybu páka 23, pod vplyvom ktorej začne pracovať urýchľovacie čerpadlo 24. Čerpadlo prečerpáva palivo plniace plavákovú komoru do zóny tvorby zmesi cez spätný ventil. 25 a cez atomizér 26.
Schéma akceleračného čerpadla: 1 - difúzor; 23 - páka ovládania čerpadla akcelerátora; 24 - zrýchľovacie čerpadlo; 25 - spätný ventil; 26 - atomizér
Schéma zapojenia príslušenstva karburátora Keihin. Farebné označenie drôtu: B - biela; G - modrá; Zh - žltá; 3 - zelená; K - červená; Kch - hnedá; H - čierna. Prvé písmeno označuje farbu samotného drôtu, druhé - farbu prúžku na drôte.
Komentáre návštevníkov