Садржај: Уређај за покретање ↓ Систем мировања и транзиције ↓ Главни систем дозирања ↓ Аццелератор пумп ↓
Уређај за покретање
Приликом покретања хладног мотора, под утицајем термостатске биметалне опруге уређаја за аутоматско покретање, ваздушна клапна 1 (погледајте дијаграм) блокира проток ваздуха кроз канал карбуратора. Пригушни вентил 3 1. коморе, под дејством пнеуматског погона 2, лагано се отвара кроз систем шипки, обезбеђујући значајан вакуум у каналу 4 главног система за дозирање 1. коморе и обогаћивање мешавине горива и ваздуха, што олакшава покретање хладног мотора.
Након покретања мотора, вакуум створен у усисној грани мотора делује на пнеуматски погон 2, који помера вентил за гас 1. коморе у положај који одговара броју обртаја у празном ходу. Полуга 5 наслања се на брег 6, који покреће уређај за аутоматско покретање, који отвара пригушни вентил 1. коморе у количини потребној да се повећа број обртаја радилице хладног мотора у празном ходу.
Када се мотор загреје, вакуум делује на пнеуматски погон, који отвара ваздушну клапну.
Систем шипки и зупчаника 7, који се покрећу пригушним вентилом 1. коморе, отвара ваздушни вентил 1, што узрокује исцрпљивање запаљиве смеше и обезбеђује несметан рад мотора.
Дијаграм рада карбуратора Keihin при покретању хладног мотора: 1 - ваздушна клапна; 2 - положај пнеуматског погона пригушног вентила 1. коморе при покретању хладног мотора; 3 - пригушни вентил 1. комора; 4 - канал главног система за дозирање 1. коморе; 5 - Полуга за отварање пригушног вентила 1. коморе; 6 - 1. комора за отварање вентила за гас; 7 - систем шипки, полуга и гребена за контролу ваздушних и пригушних вентила; А - положај полуга у режиму хладног покретања мотора; Б - благо отварање ваздушне клапне у режиму празног хода хладног мотора
Систем мировања и транзиције
Из пловне коморе гориво се узима кроз главни млаз за гориво 8 (види дијаграм) прве коморе, пролази кроз млаз горива у празном ходу 9 и формира емулзију, мешајући се са ваздухом који улази кроз млаз ваздуха у празном ходу 10. Емулзија се доводи до излаза система у празном ходу испод пригушне клапне кроз отвор подешен завртњем 11 квалитета смеше (састав).
Када се вентил за гас 3 глатко отвори, запаљива смеша улази у канале прелазног система и кроз празнине прелазног система улази у 1. комору, што доводи до постепеног повећања фреквенције ротације радилице мотора. Када се отвори пригушни вентил 2. коморе, прелазни систем 2. коморе ради на сличан начин.
Дијаграм система у стању мировања: 3 - пригушни вентил 1. комора; 8 - главни млаз горива 1. коморе; 9 - млаз горива у празном ходу; 10 - млаз ваздуха у празном ходу; 11 - завртањ за подешавање квалитета смеше (састав)
Главни систем дозирања
Гориво улази у комору за пловак 12 (види дијаграм), ниво горива у коме се регулише игличастим вентилом и пловком.
Из пловне коморе гориво се усисава кроз главни млаз горива 8 1. коморе у емулзиону цев 13, где се меша са ваздухом који улази кроз ваздушни млаз 14. Затим мешавина горива и ваздуха испуњава комору за мешање коју формирају мали дифузор и велики дифузор 15.
Главни дозирни систем 1. коморе има канал за економизатор режима снаге. Када се пригушни вентил 1. коморе мало отвори, испод њега се ствара значајан вакуум, који се преко канала 16 доводи до клипа 17 економајзера. Под дејством клипа, канал млазнице горива економајзера 18 је затворен. Након тога, гориво улази у 1. комору само кроз главни млаз горива.
Када се пригушни вентил 3 1. коморе отвори за 3/4, вакуум у каналу 16 почиње да се смањује, а када се вентил за гас 3 потпуно отвори, постаје једнак нули. Клип 17 се спушта. Клипна опруга отвара запорни вентил млазнице горива 18 економајзера. Кроз отворени млаз, већа количина горива улази у емулзиону цев, обогаћујући смешу горива и ваздуха.
Пригушни вентил 19 2. коморе може се отворити под дејством два система. Брега на оси пригушног вентила 1. коморе блокира отварање пригушног вентила 2. коморе док. док се вентил 1. коморе не отвори под углом од 53°. Пригушни вентил 2. коморе је откључан у овом положају, што омогућава да се пригушни вентил 1. коморе потпуно отвори. Други систем, који директно обезбеђује отварање пригушне клапне 2. коморе, настаје услед вакуума, који кроз канал 20 делује на термопнеуматски вентил 21 и на пнеуматски погон 22, активирајући шипке контролне полуге пригушне клапне 2. коморе. Док је мотор хладан, терипнеуматски вентил 21 је благо отворен и вакуум не улази у пнеуматски погон 22, блокирајући отварање пригушног вентила 2. коморе. Ово спречава да мешавина горива и ваздуха постане превише мршава.
Шематски дијаграм главних система за дозирање: 3 - пригушни вентил 1. комора; у - главни млаз горива 1. коморе; 12 - пловка комора; 13 - емулзиона цев; 14 - главни ваздушни млаз 1. коморе; 15 - дифузор; 16 - канал за довод вакуума; 17 - клип економајзера режима снаге; 18 - млаз горива економајзера режима снаге; 19 - вентил за гас 2. коморе; 20 - вакуумски канал за контролу пригушног вентила 2. коморе; 21 - термопнеуматски вентил; 22 - пнеуматски погон пригушног вентила 2. коморе
Аццелератор пумп
Када се отвори пригушни вентил 1. коморе, покреће се полуга 23, под чијом дејством акцелераторска пумпа 24 почиње да ради, пумпа гура гориво, пунећи пловкасту комору, у зону формирања смеше кроз неповратни вентил 25 и кроз прскалицу 26.
Дијаграм пумпе за убрзање: 1 - дифузор; 23 - Ручица за управљање пумпом за убрзање; 24 - акцелераторска пумпа; 25 - неповратни вентил; 26 - Прскалица
Шема повезивања додатних уређаја карбуратора Keihin. Ознака боје жице: Б - бело; Г - плава; и - жути; 3 - зелена; К - црвена; Кцх - браон; Цх - црна. Прво слово означава боју саме жице, друго - боју траке на жици.