Катализатор се састоји од саћастог керамичког монолита обложеног заштитним слојем. На заштитном слоју налазе се соли племенитих метала, које обезбеђују процес чишћења издувних гасова. У кућишту катализатора налази се потпорни изолатор који компензује топлотну експанзију.
Бензински мотори
Захваљујући електронској контроли система за убризгавање горива, у комбинацији са информацијама из ламбда сонде, гориво се дозирано убризгава у коморе за сагоревање како би катализатор могао да смањи ниво штетних материја у издувном гасу. Ламбда сонда је електрични сензор који реагује на садржај остатака кисеоника у издувним гасовима флуктуацијама електричног напона, што на крају омогућава контролној јединици да процени састав мешавине горива и ваздуха. Управљачка јединица система за убризгавање може променити однос горива и ваздуха у делићу секунде. С једне стране, то је неопходно јер се услови рада стално мењају («пуним гасом», у празном ходу), а са друге стране, јер до сагоревања у катализатору долази само када издувни гасови садрже довољан удео бензина.
Да би се процеси накнадног сагоревања одвијали у катализатору на температурама од +300 до +800°Ц, смеша ваздух-гориво мора имати већи удео горива него што је потребно за једноставно сагоревање.
Катализатор на возилима са дизел мотором
За разлику од катализатора инсталираних на бензинским моторима, возила са дизел мотором користе нерегулисане катализаторе оксидационог типа. Регулисање садржаја штетних материја помоћу ламбда сонде у овом случају није потребно.
Такав катализатор претвара угљен моноксид и угљоводонична једињења садржана у издувном гасу у угљен-диоксид (ЦО2) и воду (Х2О). Поред тога, неутралише мирис сагорелог горива карактеристичан за дизел мотор.
Висок садржај азотних оксида (НОк) у издувним гасовима се смањује као резултат рада система за рециркулацију издувних гасова.
ЕГР вентил се налази на усисној грани и покреће се ниским притиском (види илустрацију 2.0). Његов задатак је да део издувних гасова преусмери назад у комору за сагоревање како би се снизила температура паљења смеше горива и ваздуха и тиме смањио садржај штетних материја у издувном гасу.
Мотрониц систем за убризгавање горива обезбеђује накнадно сагоревање несагорелих честица итд., снабдевањем свежег ваздуха издувним вентилима помоћу посебне ваздушне пумпе.
Сервисирање возила са катализатором
Да би се избегло оштећење катализатора, морају се стриктно поштовати следеће препоруке:
Аутомобили са бензинским мотором
Сипајте гориво само безоловним бензином.
Не препоручује се принудно покретање мотора гурањем или вучом. Ако је потребно, дозвољен је само један покушај на удаљености не већој од 50 метара. У овом случају, најбоље је користити помоћну батерију. Несагорело гориво, ако се запали, може изазвати прегревање и уништење катализатора.
Ако се мотор тешко покреће, немојте покретати предуго. Приликом покретања мотора, гориво се непрекидно убризгава. У таквим случајевима морате пронаћи и уклонити узрок квара.
Пазите на количину горива у резервоару и не пуштајте је «пустош».
Ако се уочи прескакање паљења, велике брзине мотора се морају избећи и квар одмах отклонити. Ако се пронађе квар, не дозволите убризгавање горива када је стартер укључен. Да бисте то урадили, уклоните контролни релеј система за убризгавање горива или релеј пумпе за гориво.
Инсталирајте само типове свећица које препоручује произвођач возила.
Немојте тестирати израслине са уклоњеним врхом свећице.
Немојте упоређивати цилиндре (тест равнотеже) искључивањем паљења у комори за сагоревање једног цилиндра. Са таквим искључењем, укључујући и уз помоћ постоља за проверу рада мотора, неизгорело гориво улази у катализатор.
Возила са бензинским и дизел моторима
Не паркирајте своје возило преко сувог лишћа или траве. Издувни систем у области катализатора је веома врућ и емитује топлоту чак и након што је мотор искључен.
Не наносити заштиту од корозије испод каросерије на делове издувног система.
Не модификујте топлотне штитове издувног система.
Приликом допуњавања горива и доливања моторног уља, обратите посебну пажњу да се не прекорачи ознака максималног нивоа уља на шипки. Вишак уља услед непотпуног сагоревања улази у катализатор и може оштетити племенити метал или потпуно уништити катализатор.
Коментари посетилаца