Катализатор се састоји од керамичког монолита са структуром саћа, прекривеног заштитним слојем. Заштитни слој садржи соли племенитих метала, који обезбеђују процес чишћења издувних гасова. Кућиште катализатора садржи потпорни изолатор који компензује топлотну експанзију.
Бензински мотори
Захваљујући електронској контроли система за убризгавање горива у комбинацији са информацијама са ламбда сонде, убризгавање горива у коморе за сагоревање одвија се дозирано тако да катализатор може да смањи ниво штетних материја у издувним гасовима. Ламбда сонда је електрични сензор који реагује на садржај преосталог кисеоника у издувним гасовима флуктуирајућим електричним напоном, што на крају омогућава контролној јединици да процени састав мешавине горива и ваздуха. Управљачка јединица система за убризгавање може да промени однос горива и ваздуха у делићу секунде. Ово је неопходно, с једне стране, јер се услови рада константно мењају ("пун гас", празан ход), а са друге стране, јер се накнадно сагоревање у катализатору јавља само када издувни гасови садрже довољан удео бензина.
Да би се процеси накнадног сагоревања одвијали у катализатору на температурама од +300° до +800°Ц, смеша горива и ваздуха мора имати већи удео горива него што је потребно за једноставно сагоревање.
Катализатор на дизел возилима
За разлику од каталитичких претварача уграђених на бензинске моторе, дизел возила користе катализаторе нерегулисаног оксидационог типа. У овом случају није потребна регулација садржаја штетних материја помоћу ламбда сонде.
Овај катализатор претвара угљен моноксид и угљоводонична једињења садржана у издувним гасовима у угљен диоксид (CO₂) и воду (Х₂ О). Поред тога, неутралише карактеристичан мирис сагорелог горива у дизел моторима.
Систем за рециркулацију издувних гасова смањује висок садржај азотних оксида (НОк) у издувним гасовима.
Вентил система рециклаже емисије гасова налази се на впускном колектора и покреће од ниског притиска (види илустрацију 2.0). Његов задатак је да преусмери део издувних гасова назад у комору за сагоревање како би се смањила температура паљења смеше горива и ваздуха и тиме смањио садржај штетних материја у издувним гасовима.
Систем за убризгавање горива Motronic обезбеђује сагоревање несагорелих честица итд. доводом свежег ваздуха до издувних вентила помоћу посебне ваздушне пумпе.
Сервисирање аутомобила са катализатором
Да бисте избегли оштећење катализатора, потребно је стриктно поштовати следеће препоруке:
Аутомобили са бензинским моторима
Користите само безоловни бензин.
Не препоручује се присилно покретање мотора гурањем или вучом. Ако је потребно, дозвољен је само један покушај на удаљености не већој од 50 метара. У овом случају, најбоље је користити помоћну батерију. Несагорело гориво, када се запали, може изазвати прегревање и уништење катализатора.
Ако се мотор тешко покреће, немојте покретати предуго. Када се мотор покрене, гориво се непрекидно убризгава. У таквим случајевима потребно је пронаћи и отклонити узрок квара.
Пратите количину горива у резервоару и не дозволите да се празни.
Ако се уоче застоји у паљењу, потребно је избећи велике брзине мотора и одмах отклонити квар. Ако се открије квар, не дозволите убризгавање горива када је стартер укључен. Да бисте то урадили, уклоните контролни релеј система за убризгавање горива или релеј пумпе за гориво.
Инсталирати само оне врсте свећа за паљење, који су препоручени од стране произвођача возила.
Немојте тестирати нову формацију са уклоњеним врхом свећице.
Немојте вршити поређење цилиндара (тест баланса) тако што ћете искључити паљење у комори за сагоревање једног цилиндра. Са таквим искључењем, укључујући и уз помоћ постоља за проверу рада мотора, неизгорело гориво улази у катализатор.
Аутомобили са бензинским и дизел моторима
Не паркирајте своје возило преко сувог лишћа или траве. Издувни систем у области катализатора је веома врућ и емитује топлоту чак и након што је мотор искључен.
Не наносити антикорозивну заштиту подвозја на компоненте издувног система.
Не мењајте топлотне штитове издувног система.
Приликом пуњења и допуњавања моторног уља обратите посебну пажњу на то да се не прекорачи ознака максималног нивоа уља на шипки. Вишак уља услед непотпуног сагоревања доспева у катализатор и може оштетити племенити метал или потпуно уништити катализатор.
(Оригинални текст је доступан на веб-сајту: «AudiManual.ru»)