Каталізатар складаецца з які мае сотавую структуру керамічнага маналіта, пакрытага ахоўным пластом. На ахоўным пласце знаходзяцца солі высакародных металаў, якія забяспечваюць працэс ачысткі ОГ. У корпусе каталізатара знаходзіцца апорны ізалятар, які кампенсуе цеплавое пашырэнне.
Бензінавыя рухавікі
Дзякуючы электроннаму кіраванню сістэмай упырску паліва ў спалучэнні з інфармацыяй от.лямбда-зонда, упырск паліва ў камеры згарання адбываецца дазавана з такім разлікам, каб каталізатар мог змяншаць узровень шкодных рэчываў у ОГ. Лямбда-зонд уяўляе з сябе электрычны датчык, які рэагуе на ўтрыманне рэшткаў кіслароду ў адпрацаваўшых газах ваганнямі электрычнай напругі, што ў выніку дазваляе блоку кіравання даць адзнаку складу паліўна-паветранай сумесі. Блок кіравання сістэмай упырску можа за дзелі секунды змяняць суадносіны паліва і паветра. Гэта, з аднаго боку, неабходна таму, што ўвесь час змяняюцца ўмовы эксплуатацыі ("поўны газ", халасты ход), а з іншага боку, таму, што дапальванне ў каталізатары адбываецца толькі тады, калі ў адпрацаваўшых газах утрымоўваецца дастатковая дзель бензіну.
Для таго, каб пры тэмпературы ад +300° да +800°C у каталізатары наогул ішлі працэсы дапальвання, топливовоздушная сумесь павінна мець вялікую долю паліва, чым гэта неабходна для простага спальвання.
Каталізатар на аўтамабілях з дызельным рухавіком
У адрозненне ад каталізатараў, усталёўваных на бензінавых рухавіках, у аўтамабіляў з дызельным рухавіком выкарыстоўваюцца нерэгулюемыя каталізатары акісляльнага тыпу. Рэгуляванне зместу шкодных рэчываў з дапамогай лямбда-зонда ў дадзеным выпадку не патрабуецца.
Такі каталізатар пераўтворыць якія змяшчаюцца ў ОГ угарны газ і вуглевадародныя злучэнні ў вуглякіслы газ (CO₂) і ваду (Н₂ О). Акрамя таго, ён нейтралізуе характэрны для дызельнага рухавіка пах згарэлага паліва.
Высокае ўтрыманне вокіслаў азоту (NОх) у адпрацаваўшых газах зніжаецца ў выніку дзеяння сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў.
Клапан сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў размешчаны на впускным калектары і прыводзіцца ў дзеянне ад нізкага ціску (гл. ілюстрацыю 2.0). Яго задачай з'яўляецца адвод часткі якія адпрацавалі газаў назад у камеру згарання, каб зменшыць тэмпературу ўзгарання паліўна-паветранай сумесі і тым самым паменшыць утрыманне шкодных рэчываў у ОГ.
Сістэма ўпырску паліва Motronic прадугледжвае дапальванне незгарэлых часціц і інш. пасродкам падачы асобнай паветранай помпай свежага паветра да выпускных клапанаў.
Абслугоўванне аўтамабіляў з каталізатарам
Каб пазбегнуць пашкоджанняў каталізатара, неабходна строга выконваць наступныя рэкамендацыі:
Аўтамабілі з бензінавага рухавіка
Запраўляйцеся толькі неэтыляваным бензінам.
Не рэкамендуецца выконваць прымусовы запуск рухавіка з штуршка ці буксіроўкай. Пры неабходнасці дапускаецца толькі адна спроба на адлегласць не больш за 50 метраў. У гэтым выпадку лепш за ўсё скарыстацца дапаможным акумулятарам. Незгарэлае паліва пры ўзгаранні можа выклікаць перагрэў і разбурэнне каталізатара.
Пры абцяжараным запуску рухавіка не працуйце стартарам занадта доўга. Пры запуску рухавіка бесперапынна ўпырскваецца паліва. У такіх выпадках трэба знайсці і ўхіліць чыннік няспраўнасці.
Сачыце за колькасцю паліва ў баку і не дапушчайце яго "спусташэнні".
Калі назіраюцца пропускі запальвання, тое неабходна пазбягаць высокіх абарачэнняў рухавіка і неадкладна ўхіліць няспраўнасць. Пры выяўленні дэфекту не дапушчайце ўпырску паліва пры ўключэнні стартара. Для гэтага зніміце кіравальнае рэле сістэмы ўпырску паліва ці ж рэле паліўнай помпы.
Усталёўвайце толькі тыя тыпы свечак запальвання, якія рэкамендаваны заводам-вытворцам аўтамабіля.
Не праводзіце праверак наватворы знятым наканечнікам свечкі запальвання.
Не праводзіце параўнанне цыліндраў (балансны тэст) шляхам адключэння ўзгарання ў камеры згарання аднаго цыліндру. Пры такім адключэнні, у тым ліку і з дапамогай стэнда для праверкі працы рухавіка, незгарэлае паліва пападаеце каталізатар.
Аўтамабілі з бензінавымі і дызельнымі рухавікамі
Не стаўце аўтамабіль на стаянку над сухой лістотай або травой. Сістэма выпуску ОГ у вобласці каталізатара мае вельмі высокую тэмпературу і выпускае цеплыню нават пасля выключэння рухавіка.
Не наносіце антыкаразійную абарону для дна кузава на дэталі сістэмы ОГ.
Не змяняйце цеплаахоўных шчыткоў сістэмы ОГ.
Пры запраўцы і даліванні маторнага масла звяртайце адмысловую ўвагу на тое, каб не была перавышаная максімальная пазнака ўзроўня алею на маце. Лішняе масла з-за няпоўнага згарання пападае ў каталізатар і можа пашкодзіць высакародны метал або цалкам разбурыць каталізатар.