У турбанагнетацелі на адным вале ўстаноўлены два турбінныя колы, якія знаходзяцца ў карпусах, аддзеленых адзін ад аднаго. Прывад колаў забяспечваюць якія адпрацавалі газы. Яны даводзяць частату кручэння вала нагнятальніка да 120 000 абарачэнняў у хвіліну. Бо ротар, прыводны ў дзеянне якія выходзяць адпрацавалі газамі і ротар плота прытокавага паветра сядзяць на адным вале, то з такой жа частатой адбываецца нагнятанне атмасфернага паветра ў камеры згарання цыліндраў. Змазка турбонагнетателя выконваецца маторным маслам праз які адпавядае маслаправод. У аўтамабіляў з бензінавага рухавіка астуджэнне турбакампрэсара выконваецца астуджальнай вадкасцю.
З-за добрага каэфіцыента напаўнення ў існуючых рухавіках можна дабіцца прыросту магутнасці да 100 працэнтаў. Ступень гэтага павелічэння залежыць, акрамя ўсяго іншага, ад ціску паветра наддува, якое ў легкавым аўтамабілі знаходзіцца ў межах ад 0,4 да 0,8 бар (ціск у шынах складае каля 1,8 бар). Ціск паветра наддува бесперапынна кантралюецца і рэгулюецца блокам кіравання рухавіком праз датчык ціску наддува. Гэта дазваляе пазбегнуць перавышэнні максімальна дапушчальнай велічыні ціску паветра наддува.
Нароўні з павелічэннем магутнасных характарыстак пры выкарыстанні турбонагнетателя павялічваецца таксама і крутоўны момант, што добра адбіваецца на эластычнасці ходу рухавіка. Гэта магчыма толькі пры ўмове, калі вал нагнетателя круціцца з дастатковым лікам абарачэнняў і забяспечвае такім чынам належнае напаўненне цыліндраў. Па гэтым чынніку на аўтамабілях з бензінавым рухавіком усталёўваецца адносна невялікі турбанагнетальнік, які спрацоўвае ўжо на малых абарачэннях рухавіка і павялічвае яго крутоўны момант.
Радыятар астуджэння паветра наддува (інтэркулер) зніжае тэмпературу сціснутага нагнятальнікам паветра. Дзякуючы гэтаму павялічваецца магутнасць рухавіка, таму што астуджанае паветра з-за высокай шчыльнасці мае большае ўтрыманне кіслароду.
Турбонагнетатель у аўтамабіляў з дызельным рухавіком магутнасцю абсталяваны турбінай з змянянай геаметрыяй лапатак. Геаметрыя лапатак турбіннага кола плыўна рэгулюецца мікрапрацэсарам рухавіка праз электрамагнітны і мембранны клапаны. Такім чынам пры ўсіх абарачэннях рухавіка забяспечваецца аптымальны ціск паветра наддува, што павялічвае крутоўны момант, асабліва пры нізкіх абарачэннях рухавіка.
У супрацьлегласць рухавіку ўнутранага згарання, у дызельнай сілавой усталёўцы, дзякуючы наддуву, не трэба памяншаць кампрэсію, што дазваляе цалкам выкарыстоўваць упырсканае паліва нават у ніжнім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка.
Турбонагнетатель з'яўляецца надзвычай сапраўды вырабленым агрэгатам. Як правіла, у выпадку няспраўнасці турбакампрэсар замяняецца цалкам.
(Арыгінал артыкула знаходзіцца на інтэрнэт-рэсурсе «AUDIMANUAL.RU»)