Турбопуњач има два турбинска точка постављена на једно вратило, који се налазе у кућиштима одвојеним једно од другог. Точкови се покрећу издувним гасовима. Они повећавају брзину осовине компресора на 120.000 о/мин. Пошто се ротор покретан издувним гасовима и ротор за усис свежег ваздуха налазе на истој осовини, атмосферски ваздух се потискује у коморе за сагоревање цилиндара истом фреквенцијом. Турбопуњач се подмазује моторним уљем кроз одговарајући уљни вод. У аутомобилима са бензинским мотором, турбопуњач се хлади расхладном течношћу.
Због доброг фактора пуњења код постојећих мотора, може се постићи повећање снаге до 100 процената. Обим овог повећања зависи, између осталог, од притиска преднапона, који је у путничком аутомобилу између 0,4 и 0,8 бара (притисак у гумама је око 1,8 бара). Притисак преднапонског ваздуха континуирано прати и регулише контролна јединица мотора преко сензора притиска преднапона. Ово спречава прекорачење максималног дозвољеног ваздушног притиска.
Заједно са повећањем мощностных карактеристика при коришћењу турбонагнетателя повећан је такође и обртни момент, што је добро утиче на еластичност потеза мотора. То је могуће само под условом, ако вратила компресор врти са довољно бројем обртаја и обезбеђује на тај начин признање за пуњење боце. Из тог разлога на возилима са бензинским мотором постављен релативно мали турбонагнетатель, који се активира већ на малим брзинама мотора и повећава обртни момент.
Радијатор за хлађење напуњеног ваздуха (интеркулер) смањује температуру ваздуха компримованог преко компресора. Ово повећава снагу мотора јер охлађени ваздух има већи садржај кисеоника због веће густине.
Турбопуњач у аутомобилима са дизел мотором је опремљен турбином са променљивом геометријом лопатица. Геометрију лопатица турбинских точкова несметано регулише микропроцесор мотора преко електромагнетних и мембранских вентила. Ово обезбеђује оптималан притисак ваздуха при свим брзинама мотора, што повећава обртни момент, посебно при малим брзинама мотора.
За разлику од мотора са унутрашњим сагоревањем, у дизел електрани, захваљујући суперпуњењу, нема потребе за смањењем компресије, што омогућава да се убризгано гориво у потпуности искористи чак и у нижем опсегу обртаја мотора.
Турбопуњач је изузетно прецизна јединица. По правилу, у случају квара, турбопуњач се потпуно замењује.
Оригинални чланак је објављен на ресурсу: AudiManual.ru