В турбокомпресора на един вал са монтирани две турбинни колела, които са разположени в отделени един от друг корпуси. Задвижването на колелата се осигурява от отработените газове. Те довеждат скоростта на вала на компресора до 120 000 об./мин. Тъй като роторът, задвижван от изходящите отработени газове, и роторът на входящия въздух са разположени на един и същи вал, атмосферният въздух се нагнетява в горивните камери на цилиндрите със същата честота. Турбокомпресорът се смазва с моторно масло през подходящ маслопровод. При автомобили с бензинов двигател турбокомпресорът се охлажда от охлаждащата течност.
Благодарение на доброто съотношение на пълнене в съществуващите двигатели, може да се постигне увеличение на мощността до 100 процента. Степента на това увеличение зависи, наред с други неща, от налягането на пълнителя, което в лек автомобил е между 0,4 и 0,8 бара (налягането в гумите е около 1,8 бара). Налягането на въздуха за зареждане се следи непрекъснато и регулира от блока за управление на двигателя чрез сензора за налягане за зареждане. По този начин се избягва превишаването на максимално допустимото налягане на зареждащия въздух.
Наред с увеличаването на мощностните характеристики, при използване на турбокомпресор се увеличава и въртящият момент, което има добър ефект върху еластичността на двигателя. Това е възможно само ако валът на компресора се върти с достатъчен брой обороти и по този начин осигурява правилното пълнене на цилиндрите. Поради тази причина, бензиновите превозни средства са оборудвани със сравнително малък турбокомпресор, който се включва дори при ниски обороти на двигателя и увеличава въртящия момент на двигателя.
Радиаторът за охлаждане на въздуха за пълнене (интеркулер) намалява температурата на въздуха, компресиран от компресора. Това увеличава мощността на двигателя, тъй като охладеният въздух има по-високо съдържание на кислород поради високата си плътност.
Турбокомпресорът за автомобили с дизелов двигател е оборудван с турбина с променлива геометрия на лопатките. Геометрията на лопатките на турбинните колела се контролира плавно от микропроцесора на двигателя чрез електромагнитни и диафрагмени клапани. По този начин при всички обороти на двигателя се осигурява оптимално налягане на въздуха за зареждане, което увеличава въртящия момент, особено при ниски обороти на двигателя.
За разлика от двигателя с вътрешно горене, при дизеловата електроцентрала, поради компресора, няма нужда да се намалява компресията, което позволява пълно използване на впръсканото гориво дори в по-ниския диапазон на оборотите на двигателя.
Турбокомпресорът е изключително прецизно изработен агрегат. Като правило, в случай на неизправност, турбокомпресорът се сменя напълно.
Коментари на посетители