Турбокомпресорът има две турбинни колела, монтирани на един вал, които са разположени в отделени един от друг корпуси. Колелата се задвижват от изгорели газове. Те увеличават скоростта на вала на компресора до 120 000 об./мин. Тъй като роторът, задвижван от отработените газове, и роторът за всмукване на свеж въздух са разположени на един и същи вал, атмосферният въздух се нагнетява в горивните камери на цилиндрите със същата честота. Турбокомпресорът се смазва с двигателно масло през съответния маслопровод. При автомобили с бензинов двигател турбокомпресорът се охлажда с охлаждаща течност.
Благодарение на добрия коефициент на пълнене в съществуващите двигатели може да се постигне увеличение на мощността до 100 процента. Степента на това увеличение зависи, наред с други неща, от налягането на пълнене, което в лек автомобил е между 0,4 и 0,8 бара (налягането на гумите е около 1,8 бара). Налягането на въздуха за форсиране непрекъснато се следи и регулира от блока за управление на двигателя чрез сензора за налягане на форсажа. Това предотвратява превишаването на максимално допустимото налягане на въздуха за форсиране.
Наред с увеличаването на мощностните характеристики, използването на турбокомпресор увеличава и въртящия момент, което има положителен ефект върху еластичността на двигателя. Това е възможно само ако валът на компресора се върти с достатъчна скорост и по този начин осигурява правилното пълнене на цилиндрите. Поради тази причина автомобилите с бензинов двигател са оборудвани със сравнително малък турбокомпресор, който работи вече при ниски обороти на двигателя и увеличава неговия въртящ момент.
Радиатор за охлаждане на въздуха за зареждане (междинен охладител) намалява температурата на въздуха, компресиран от компресора. Това увеличава мощността на двигателя, тъй като охладеният въздух има по-високо съдържание на кислород поради по-високата си плътност.
Турбокомпресорът при автомобили с дизелов двигател е оборудван с турбина с променлива геометрия на лопатките. Геометрията на лопатките на турбинните колела се регулира плавно от микропроцесора на двигателя чрез електромагнитни и диафрагмени клапани. Това осигурява оптимално налягане на въздуха при всички обороти на двигателя, което увеличава въртящия момент, особено при ниски обороти на двигателя.
За разлика от двигателя с вътрешно горене, при дизеловата електроцентрала, благодарение на компресора, няма нужда да се намалява компресията, което позволява впръсканото гориво да се използва напълно дори в по-ниския диапазон на оборотите на двигателя.
Турбокомпресорът е изключително прецизно изработен агрегат. Като правило, в случай на неизправност, турбокомпресорът се заменя напълно.