Turbodúchadlo má na jednom hriadeli namontované dve turbínové kolesá, ktoré sú umiestnené v krytoch od seba oddelených. Kolesá sú poháňané výfukovými plynmi. Zvyšujú otáčky hriadeľa kompresora na 120 000 ot./min. Keďže rotor poháňaný výfukovými plynmi a rotor nasávania čerstvého vzduchu sú umiestnené na rovnakom hriadeli, je atmosférický vzduch vháňaný do spaľovacích komôr valcov s rovnakou frekvenciou. Turbodúchadlo je mazané motorovým olejom cez príslušné olejové vedenie. V automobiloch s benzínovým motorom je turbodúchadlo chladené chladiacou kvapalinou.
Vďaka dobrému faktoru plnenia v existujúcich motoroch je možné dosiahnuť až 100-percentné zvýšenie výkonu. Rozsah tohto zvýšenia závisí okrem iného od plniaceho tlaku, ktorý sa v osobnom aute pohybuje medzi 0,4 a 0,8 baru (tlak v pneumatikách je asi 1,8 bar). Tlak plniaceho vzduchu je nepretržite monitorovaný a regulovaný riadiacou jednotkou motora prostredníctvom snímača plniaceho tlaku. Tým sa zabráni prekročeniu maximálneho povoleného tlaku plniaceho vzduchu.
Spolu so zvýšením výkonovej charakteristiky sa použitím turbodúchadla zvyšuje aj krútiaci moment, čo má pozitívny vplyv na elasticitu motora. To je možné len vtedy, ak sa hriadeľ kompresora otáča dostatočnou rýchlosťou a tým zabezpečuje správne plnenie valcov. Z tohto dôvodu sú autá s benzínovým motorom vybavené relatívne malým turbodúchadlom, ktoré pracuje už pri nízkych otáčkach motora a zvyšuje jeho krútiaci moment.
Chladič plniaceho vzduchu (medzichladič) znižuje teplotu vzduchu stlačeného kompresorom. To zvyšuje výkon motora, pretože ochladený vzduch má vďaka vyššej hustote vyšší obsah kyslíka.
Turbodúchadlo v automobiloch s naftovým motorom je vybavené turbínou s variabilnou geometriou lopatiek. Geometria lopatiek turbínového kolesa je plynulo regulovaná mikroprocesorom motora prostredníctvom elektromagnetických a membránových ventilov. To zaisťuje optimálny tlak plniaceho vzduchu pri všetkých otáčkach motora, čo zvyšuje krútiaci moment, najmä pri nízkych otáčkach motora.
Oproti spaľovaciemu motoru v naftovej elektrárni vďaka preplňovaniu nie je potrebné znižovať kompresiu, čo umožňuje plné využitie vstrekovaného paliva aj v nižšom pásme otáčok motora.
Turbodúchadlo je mimoriadne precízne vyrobená jednotka. V prípade poruchy sa turbodúchadlo spravidla úplne vymení.