V turbodúchadle sú na jednom hriadeli namontované dve turbínové kolesá, ktoré sú umiestnené v skriniach od seba oddelených. Pohon kolies zabezpečujú výfukové plyny. Prinášajú otáčky hriadeľa kompresora na 120 000 ot./min. Keďže rotor poháňaný výfukovými plynmi a rotor nasávaného vzduchu sedia na rovnakom hriadeli, je atmosférický vzduch vháňaný do spaľovacích komôr valcov s rovnakou frekvenciou. Turbodúchadlo sa maže motorovým olejom cez vhodné olejové vedenie. Na vozidlách s benzínovým motorom je turbodúchadlo chladené chladiacou kvapalinou.
Vďaka dobrému plniacemu pomeru v existujúcich motoroch možno dosiahnuť zvýšenie výkonu až o 100 percent. Stupeň tohto zvýšenia závisí okrem iného od tlaku plniaceho vzduchu, ktorý sa v osobnom automobile pohybuje medzi 0,4 a 0,8 bar (tlak v pneumatikách je asi 1,8 bar). Tlak plniaceho vzduchu je nepretržite monitorovaný a regulovaný riadiacou jednotkou motora prostredníctvom snímača plniaceho tlaku. Tým sa zabráni prekročeniu maximálneho povoleného tlaku plniaceho vzduchu.
Spolu so zvýšením výkonovej charakteristiky sa pri použití turbodúchadla zvyšuje aj krútiaci moment, čo má dobrý vplyv na elasticitu motora. To je možné len vtedy, ak sa hriadeľ kompresora otáča dostatočným počtom otáčok a tým zabezpečuje správne plnenie valcov. Z tohto dôvodu sú vozidlá poháňané benzínom vybavené relatívne malým turbodúchadlom, ktoré naskočí už pri nízkych otáčkach motora a zvýši krútiaci moment motora.
Chladič plniaceho vzduchu (medzichladič) znižuje teplotu stlačeného vzduchu. Tým sa zvyšuje výkon motora, pretože ochladený vzduch má vďaka vysokej hustote vyšší obsah kyslíka.
Turbodúchadlo pre vozidlá s dieselovým motorom je vybavené turbínou s variabilnou geometriou lopatiek. Geometria lopatiek turbínového kolesa je plynulo riadená mikroprocesorom motora cez elektromagnetické a membránové ventily. Týmto spôsobom je pri všetkých otáčkach motora zabezpečený optimálny tlak plniaceho vzduchu, ktorý zvyšuje krútiaci moment najmä pri nízkych otáčkach motora.
Oproti spaľovaciemu motoru v dieselovej elektrárni vďaka preplňovaniu nie je potrebné znižovať kompresiu, čo umožňuje plné využitie vstrekovaného paliva aj v nižšom pásme otáčok motora.
Turbodúchadlo je mimoriadne precízne vyrobený agregát. Spravidla sa v prípade poruchy turbodúchadlo úplne vymení.
Komentáre návštevníkov