Cuprins: Motoare pe benzina ↓ Convertor catalitic la vehiculele… ↓ Întreținerea mașinilor cu catalizator ↓
Toate vehiculele sunt echipate cu unul sau mai multe convertoare catalitice pentru a reduce emisiile de substanțe nocive împreună cu gazele de eșapament.
Catalizatorul constă dintr-un monolit ceramic cu structură de fagure, acoperit cu un strat protector. Stratul de protecție conține săruri de metale nobile, care asigură procesul de curățare a gazelor de eșapament. Carcasa catalizatorului conține un izolator suport care compensează dilatarea termică.
Motoare pe benzina
Datorită controlului electronic al sistemului de injecție de combustibil în combinație cu informațiile de la sonda lambda, injecția de combustibil în camerele de ardere are loc într-o manieră măsurată, astfel încât catalizatorul să poată reduce nivelul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Sonda lambda este un senzor electric care reacționează la conținutul de oxigen rezidual din gazele de evacuare prin fluctuația tensiunii electrice, ceea ce permite în cele din urmă unității de control să evalueze compoziția amestecului combustibil-aer. Unitatea de control a sistemului de injecție poate modifica raportul aer-combustibil într-o fracțiune de secundă. Acest lucru este necesar, pe de o parte, deoarece condițiile de funcționare sunt în continuă schimbare ("full throttle", ralanti) și, pe de altă parte, deoarece post-arderea în convertizorul catalitic are loc numai atunci când gazele de evacuare conțin o proporție suficientă de benzină.
Pentru ca procesele de post-ardere să aibă loc în catalizator la temperaturi de la +300° la +800°C, amestecul combustibil-aer trebuie să aibă o proporție mai mare de combustibil decât este necesar pentru arderea simplă.
Convertor catalitic la vehiculele diesel
Spre deosebire de convertoarele catalitice instalate pe motoarele pe benzină, vehiculele diesel utilizează convertoare catalitice de tip oxidare nereglementate. În acest caz, nu este necesară reglarea conținutului de substanțe nocive folosind o sondă lambda.
Acest catalizator transformă monoxidul de carbon și compușii de hidrocarburi conținute în gazele de eșapament în dioxid de carbon (CO₂) și apă (H₂O). În plus, neutralizează mirosul caracteristic de combustibil ars în motoarele diesel.
Conținutul ridicat de oxizi de azot (NOx) din gazele de eșapament este redus de sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.
Supapa EGR este situată pe galeria de admisie și este acționată de presiune joasă (vezi ilustrația 2.0). Sarcina sa este de a devia o parte din gazele de evacuare înapoi în camera de ardere pentru a reduce temperatura de aprindere a amestecului combustibil-aer și, prin urmare, a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament.
Sistemul de injecție de combustibil Motronic asigură arderea ulterioară a particulelor nearse etc., prin furnizarea de aer proaspăt la supapele de evacuare printr-o pompă de aer separată.
Întreținerea mașinilor cu catalizator
Pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, este necesar să urmați cu strictețe următoarele recomandări:
Mașini cu motoare pe benzină
Folosiți numai benzină fără plumb.
Nu se recomandă pornirea forțată a motorului prin împingere sau remorcare. Dacă este necesar, este permisă o singură încercare la o distanță de cel mult 50 de metri. În acest caz, cel mai bine este să utilizați o baterie auxiliară. Combustibilul nears, atunci când este aprins, poate cauza supraîncălzirea și distrugerea convertorului catalitic.
Dacă motorul este greu de pornit, nu acţionaţi prea mult demarorul. Când motorul este pornit, combustibilul este injectat continuu. În astfel de cazuri, este necesar să găsiți și să eliminați cauza defecțiunii.
Monitorizați cantitatea de combustibil din rezervor și nu lăsați-l să funcționeze gol.
Dacă se observă rateuri de aprindere, este necesar să se evite turațiile mari ale motorului și să se elimine imediat defecțiunea. Dacă este detectată o defecțiune, nu permiteți injecția de combustibil atunci când demarorul este pornit. Pentru a face acest lucru, scoateți releul de control al sistemului de injecție de combustibil sau releul pompei de combustibil.
Instalați numai tipurile de bujii recomandate de producătorul vehiculului.
Nu testați noua formațiune cu vârful bujiei scos.
Nu compara cilindrii (test de echilibru) prin oprirea contactului în camera de ardere a unui cilindru. Cu o astfel de oprire, inclusiv cu ajutorul unui suport pentru verificarea funcționării motorului, combustibilul nears intră în catalizator.
Mașini cu motoare pe benzină și diesel
Nu parcați vehiculul peste frunze uscate sau iarbă. Sistemul de evacuare din zona convertorului catalitic este foarte fierbinte și emite căldură chiar și după ce motorul este oprit.
Nu aplicați protecție anticorozivă sub caroserie pe componentele sistemului de evacuare.
Nu modificați scuturile termice ale sistemului de evacuare.
La umplerea și completarea cu ulei de motor, acordați o atenție deosebită să vă asigurați că marcajul nivelului maxim de ulei de pe joja nu este depășit. Excesul de ulei din cauza arderii incomplete intră în catalizator și poate deteriora metalul nobil sau poate distruge complet catalizatorul.