Sistem principal de dozare (vezi diagrama)
Schema sistemului principal de dozare: (1) - admisie combustibil; (2) - alimentare cu aer principal; (3) — alimentare cu aer pentru compensarea presiunii; 33 - jet de aer principal; 36 - tub de emulsie; 37 - jet de pulverizare; 38 - difuzor; 39 - supapă de accelerație; 40 - jet principal de combustibil.
Ieșirea jetului difuzorului este situată în partea cea mai îngustă a difuzorului. Jetul de pulverizare este conectat în partea superioară la orificiul în care este presat tubul de emulsie. Canalul transversal conectează tubul de emulsie cu jetul principal de aer.
Prin jetul principal de combustibil situat în camera de plutire (care poate fi accesat din exterior prin deșurubarea dopului cu șurub), combustibilul intră în puțul tubului de emulsie. Când motorul nu funcționează, combustibilul din camera de plutire și puțul tubului de emulsie sunt la același nivel.
Sub acțiunea vidului în conducta de admisie, combustibilul este aspirat prin jetul principal de combustibil și furnizat către jetul de pulverizare. Există un mic orificiu în partea de sus a jetului de pulverizare pentru a preveni efectul de sifon.
Când vidul crește, puțin aer intră prin jetul principal de aer și presiunea se egalizează. Aerul care intră trece prin orificiile tubului de emulsie, se amestecă cu combustibilul care trece prin jetul principal de combustibil, formând un amestec aer-combustibil (emulsie), în timp ce compoziția amestecului este reglată în funcție de modul de funcționare al motorului.
Sistem inactiv (vezi diagrama)
Schema carburatorului la ralanti: (1) - admisie combustibil; (2) - alimentare cu aer principal; (3) — o priză de aer a sistemului de ralanti; (5) - furnizarea unei emulsii aer-combustibil a unui sistem suplimentar de ralanti; (6) - blocarea supapei electromagnetice de închidere (7) - electrovalva de inchidere in pozitie deschisa; 4 - capac carburator; 9 - jet de combustibil la ralanti; 13 - șurub de reglare pentru cantitatea de amestec al sistemului suplimentar de ralanti; 14 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri inactiv; 16 - supapă electromagnetică de închidere; 32 - jet de aer în gol; 39 - supapă de accelerație; 40 - jet principal de combustibil; 49 - potrivire.
Sistemul de ralanti primar este conceput pentru a pregăti doar o parte din amestecul aer-combustibil necesar pentru ca motorul să funcționeze la o turație de ralanti bine definită. Șuruburile de reglare ale acestui sistem sunt blocate în timpul asamblarii pentru a se asigura că nu este încălcată setarea din fabrică. O altă parte a amestecului combustibil-aer necesar pentru a asigura motorul la ralanti este creată într-un circuit suplimentar.
Combustibilul pentru sistemul de ralanti primar este tras în spatele jetului principal (normal inactiv /ode) din puțul tubului de emulsie, se dozează prin jetul de combustibil în gol, după care se amestecă cu aerul care intră prin jetul de aer în gol, și formează o emulsie. Această parte a emulsiei este coborâtă și combinată cu amestecul combustibil-aer creat într-un circuit suplimentar în canalul din fața jetului electromagnetic.
Circuitul suplimentar de ralanti direcționează, de asemenea, amestecul combustibil-aer către fantele sistemului de tranziție. Acest lucru asigură o funcționare mai lină a carburatorului în timpul tranziției de la ralanti la sistemul principal de dozare.
Combustibilul pentru formarea unui amestec combustibil într-un circuit suplimentar de ralanti provine din camera de plutire printr-un tub calibrat și este dozat cu un jet special.
Aerul necesar este aspirat în camera de amestec, unde se formează un amestec combustibil-aer. O porțiune suplimentară a emulsiei intră prin orificiu, al cărei diametru este reglat de șurubul de reglare a cantității de amestec a sistemului suplimentar de ralanti. Amestecul de lucru, a cărui cantitate depinde de poziția șurubului de reglare, se adaugă la emulsia care curge prin canalul inactiv, iar întregul volum al amestecului intră în camera de amestecare. La amestecul combustibil astfel obținut se adaugă aer prin golul supapei de accelerație, a cărui valoare este reglată fin. Procesul de preparare a amestecului inactiv este astfel finalizat.
Când contactul este oprit, supapa de închidere electromagnetică închide canalul pentru alimentarea amestecului de lucru comun sistemelor de ralanti primare și suplimentare. Acest lucru previne funcționarea motorului după decuplarea contactului.
Când șurubul de reglare a cantității de amestec al sistemului suplimentar de ralanti este deșurubat, debitul amestecului combustibil-aer crește și, ca urmare, turația motorului crește. În consecință, atunci când șurubul de reglare este rotit, debitul amestecului combustibil-aer al sistemului suplimentar de ralanti este redus și turația de mers în gol a arborelui cotit este redusă.
Când reglați turația de ralanti a motorului folosind șurubul de reglare pentru cantitatea de amestec al sistemului suplimentar, raportul dintre combustibil și aer din amestecul de lucru format în acest circuit rămâne neschimbat. Încălcarea reglajului nu afectează conținutul de CO din gazele de eșapament atunci când motorul este la ralanti. Acest lucru face mult mai ușor să reglați turația de ralanti a motorului.
Pompa de acceleratie (vezi diagrama)
Schema pompei de accelerație: (1) - admisie combustibil; (2) - alimentare cu aer principal; (3) - alimentare cu aer pentru compensarea presiunii; 31 - plutitor supapă cu ac; 33 - jet de aer principal; 34 - tub de pulverizare; 36 - tub de emulsie; 37 - vârful jetului de pulverizare; 39 - supapă de accelerație; 40 - jet principal de combustibil; 41 - robinete cu bilă de control (sus în poziție deschis, jos în poziție închis); 42 - piulita de reglare; 43 - diafragma pompei de acceleratie.
Cu o deschidere bruscă a supapei de accelerație, pompa de accelerație a carburatorului asigură injectarea unei astfel de cantități de combustibil care va fi suficientă pentru a asigura activarea lină a jetului principal de combustibil.
Cavitatea pompei de accelerație este umplută cu benzină injectată în camera de plutire. În poziția de nefuncționare, diafragma pompei de accelerație este apăsată pe pârghia de antrenare sub acțiunea unui arc. Când clapeta de accelerație este deschisă, diafragma se deplasează înainte, forțând combustibilul prin tubul atomizatorului în camera de amestecare. Performanța pompei de accelerație depinde de cantitatea cu care pârghia de antrenare deviază în timpul accelerației.
Supapa cu bilă de reținere previne întoarcerea combustibilului în camera de plutire în timpul perioadei de injecție. O altă supapă cu bilă la ieșirea din canalul pompei de accelerare blochează accesul aerului din camera de amestec la cavitatea pompei în timp ce combustibilul este pompat în ea.
La un anumit vid în camera de amestec, o cantitate suplimentară de combustibil intră aici prin canalul pompei de accelerație, îmbogățind amestecul combustibil.
Carburator Solex 35 POSIT în secțiune: 1 - supapă de accelerație; 2 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri inactiv; 3 - șurub de reglare pentru cantitatea de amestec al sistemului suplimentar de ralanti; 4 - moduri de putere a valvei economizor; 5 - robinete cu bilă; 6 - jet in gol; 7 - supapă cu ac; 8 — piston economizor; 9 - jet de aer în gol; 10 - canal de ventilație al camerei plutitoare; 11 - jet de aer principal; 12 - pompa acceleratoare de pulverizare; 13 - clapete de aer; 14 - tub de injectie ecostat; 15 - vârful jetului de pulverizare; 16 - robinet ecostat; 17 - came de control al clapetei de aer; 18 - stoc; 19 - șurubul restrictiv al actuatorului clapetei de accelerație; 20 - jet principal de combustibil; 21 - tub de emulsie; 22 - canal de alimentare cu vid; 23 - difuzor.
Principalele detalii ale carburatorului Solex 35 POSIT: 1-6 - detalii despre dispozitivul de pornire automată; 7 - capac carburator; 8 - garnitura; 12, 14 - actuatoare clapete de aer; 16, 17 - supapă cu ac și garnitură; 18 - plutitor; 19, 20 - scaun și supapă cu ac a economizorului de mod de putere; 21 - jet de aer principal; 22 - jet principal de combustibil; 23 - șurub de împingere; 24 - corp carburator; 25 - primăvară; 26 - diafragma pompei de acceleratie; 27 - capac; 28 - difuzor; 29 - distantier; 32 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri inactiv; 34 - șurub de reglare pentru cantitatea de amestec al sistemului suplimentar de ralanti; 36 - corp de accelerație.
Comentariile vizitatorilor