Cuprins: Sistem principal de dozare (vezi… ↓ Sistem inactiv (vezi diagrama) ↓ Pompă de accelerație (vezi diagrama) ↓
Sistem principal de dozare (vezi diagrama)
Schema principală a sistemului de dozare: (1) - admisie combustibil; (2) - alimentarea principală cu aer; (3) - alimentare cu aer pentru compensarea presiunii; 33 - jet de aer principal; 36 - tub de emulsie; 37 - duza de pulverizare; 38 — difuzor; 39 - supapă de accelerație; 40 - jet principal de combustibil.
Ieșirea duzei este situată în partea cea mai îngustă a difuzorului. Duza de pulverizare este conectată în partea de sus la o deschidere în care este presat tubul de emulsie. Un canal transversal conectează tubul de emulsie la jetul principal de aer.
Prin jetul principal de combustibil situat în camera de plutire (acces la care din exterior este posibil după deșurubarea dopului filetat), combustibilul intră în puțul tubului de emulsie. Când motorul nu funcționează, combustibilul din camera de plutire și din tubul de emulsie sunt la același nivel.
Sub acțiunea vidului din galeria de admisie, combustibilul este aspirat prin jetul principal de combustibil și livrat către jetul de pulverizare. Există un mic orificiu în partea de sus a duzei de pulverizare pentru a preveni efectul de sifon.
Pe măsură ce vidul crește, o parte de aer intră prin jetul principal de aer și presiunea se egalizează. Aerul care intră trece prin orificiile tubului de emulsie, se amestecă cu combustibilul care curge prin jetul principal de combustibil, formând un amestec combustibil-aer (emulsie), iar compoziția amestecului este ajustată în funcție de modul de funcționare a motorului.
Sistem inactiv (vezi diagrama)
Schema de funcționare a carburatorului în modul inactiv: (1) - admisie combustibil; (2) - alimentarea principală cu aer; (3) - admisie de aer în gol; (5) — alimentarea cu emulsie combustibil-aer a sistemului suplimentar de ralanti; (6) — supapă electromagnetică de închidere (7) — supapă electromagnetică de închidere în poziție deschisă; 4 - capac carburator; 9 — jet de combustibil în gol; 13 — șurub de reglare a cantității de amestec suplimentar pentru sistemul de ralanti; 14 — șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol (compoziție); 16 - supapă electromagnetică de închidere; 32 — jet de aer în gol; 39 - supapă de accelerație; 40 - jet principal de combustibil; 49 — mamelon.
Sistemul de ralanti primar este proiectat pentru a pregăti doar o parte din amestecul combustibil-aer necesar pentru funcționarea motorului la o turație de ralanti foarte specifică. Șuruburile de reglare ale acestui sistem sunt blocate în timpul asamblarii pentru a preveni orice întrerupere a reglajului din fabrică. Cealaltă parte a amestecului combustibil-aer, necesară pentru a asigura funcționarea motorului la ralanti, este creată într-un circuit suplimentar.
Combustibilul pentru sistemul de ralanti primar este preluat din spatele jetului principal de combustibil (modul inactiv normal) din puțul tubului de emulsie, se dozează prin jetul de combustibil în gol, după care se amestecă cu aerul care intră prin jetul de aer în gol și formează o emulsie. Această parte a emulsiei este descărcată în jos și se combină cu amestecul combustibil-aer creat într-un circuit suplimentar în canalul din fața jetului electromagnetic.
Prin circuitul suplimentar de ralanti, amestecul combustibil-aer este, de asemenea, direcționat către golurile sistemului de tranziție. Acest lucru asigură o funcționare mai lină a carburatorului în timpul tranziției de la ralanti la activarea sistemului de dozare principal.
Combustibilul pentru formarea unui amestec combustibil în circuitul de ralanti suplimentar provine din camera de plutire printr-un tub calibrat și este dozat de o duză specială.
Aerul necesar este aspirat în camera de amestec, unde se formează amestecul combustibil-aer. O porțiune suplimentară de emulsie intră printr-o deschidere, al cărei diametru este reglat de șurubul de reglare a cantității de amestec al sistemului suplimentar de ralanti. Amestecul de lucru, a cărui cantitate depinde de poziția șurubului de reglare, se adaugă la emulsia care curge prin canalul inactiv, iar întregul volum al amestecului intră în camera de amestecare. La amestecul combustibil astfel obținut se adaugă aer, intrând prin golul supapei de accelerație, a cărui dimensiune este reglată cu precizie. Procesul de preparare a amestecului inactiv este astfel finalizat.
Când contactul este oprit, supapa de închidere electromagnetică închide canalul pentru alimentarea amestecului de lucru, care este obișnuit pentru sistemele de ralanti primare și suplimentare. Acest lucru elimină posibilitatea ca motorul să funcționeze după oprirea contactului.
Când șurubul de reglare al cantității suplimentare de amestec al sistemului de ralanti este slăbit, alimentarea amestecului combustibil-aer crește și, ca urmare, turația arborelui cotit al motorului crește. În consecință, atunci când șurubul de reglare este strâns, alimentarea cu amestec combustibil-aer la sistemul suplimentar de ralanti este redusă și turația arborelui cotit la turația de ralanti scade.
La reglarea turației de ralanti a motorului folosind șurubul de reglare a cantității de amestec al sistemului auxiliar, raportul dintre combustibil și aer din amestecul de lucru format în acest circuit rămâne neschimbat. O aliniere greșită nu afectează conținutul de CO din gazele de eșapament atunci când motorul este la ralanti. Acest lucru face mult mai ușor să reglați turația de ralanti a motorului.
Pompă de accelerație (vezi diagrama)
Diagrama de funcționare a pompei de accelerație: (1) - admisie combustibil; (2) - alimentarea principală cu aer; (3) - alimentare cu aer pentru compensarea presiunii; 31 - supapă cu ac plutitor; 33 - jet de aer principal; 34 - tub de pulverizare; 36 - tub de emulsie; 37 - vârful duzei; 39 - supapă de accelerație; 40 - jet principal de combustibil; 41 - robinete cu bilă de control (sus - deschis, jos - închis); 42 - piuliță de reglare; 43 — diafragma pompei de accelerație.
Când supapa de accelerație este deschisă brusc, pompa de accelerație a carburatorului pompează suficient combustibil pentru a asigura activarea lină a jetului principal de combustibil.
Cavitatea pompei de accelerație este umplută cu benzină, care este pompată în camera de plutire. În poziția de nefuncționare, diafragma pompei de accelerație este apăsată pe pârghia de antrenare de către arc. Când supapa de accelerație este deschisă, diafragma se deplasează înainte, forțând combustibilul prin tubul de pulverizare în camera de amestec. Performanța pompei de accelerație depinde de cantitatea cu care maneta de antrenare este deviată în timpul accelerației.
Supapa de reținere cu bilă previne întoarcerea combustibilului în camera de plutire în timpul perioadei de injecție. O altă supapă cu bilă la ieșirea din canalul pompei de accelerație blochează accesul aerului din camera de amestec la cavitatea pompei în timp ce combustibilul este pompat în ea.
La un anumit nivel de vid în camera de amestec, o cantitate suplimentară de combustibil intră aici prin canalul pompei de accelerație, îmbogățind amestecul combustibil.
Carburator Solex 35 POSIT în secțiune: 1 - supapă de accelerație; 2 — șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol (compoziție); 3 — șurub de reglare a cantității de amestec suplimentar pentru sistemul de ralanti; 4 — supapă economizor modul de putere; 5 - robinete cu bilă; 6 — jet inactiv; 7 - supapă cu ac; 8 — piston economizor; 9 — jet de aer în gol; 10 — canal de ventilație a camerei plutitoare; 11 - jet de aer principal; 12 - duza pompei de accelerație; 13 — clapete de aer; 14 — tub de injecție economizor; 15 — vârful duzei; 16 — robinet economizor; 17 — Camă de comandă a clapetei de aer; 18 — tijă; 19 — șurub limită acționator clapetei; 20 - jet principal de combustibil; 21 - tub de emulsie; 22 — canal de alimentare cu vid; 23 — difuzor.
Principalele părți ale carburatorului Solex 35 POSIT: 1 - 6 - părți ale dispozitivului de pornire automată; 7 — capac carburator; 8 - garnitură; 12, 14 — antrenări pneumatice ale clapetei de aer; 16, 17 - supapă cu ac și garnitură; 18 - plutire; 19, 20 — scaun și supapă cu ac a economizorului în modul de putere; 21 - jet de aer principal; 22 - jet principal de combustibil; 23 - Oprire șurub; 24 — corp carburator; 25 - primăvară; 26 — diafragma pompei de accelerație; 27 — capac; 28 — difuzor; 29 — distanțier; 32 — șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol (compoziție); 34 — șurub de reglare a cantității de amestec suplimentar pentru sistemul de ralanti; 36 — corp de accelerație.