Obsah: Hlavný dávkovací systém (pozri… ↓ Systém nečinnosti (pozri obrázok) ↓ Akceleračné čerpadlo (pozri obrázok) ↓
Hlavný dávkovací systém (pozri obrázok)
Schéma hlavného dávkovacieho systému: (1) - prívod paliva; (2) - hlavný prívod vzduchu; (3) - prívod vzduchu na kompenzáciu tlaku; 33 - hlavný prúd vzduchu; 36 - trubica na emulziu; 37 - rozprašovacia tryska; 38 — difúzor; 39 - škrtiaca klapka; 40 - hlavný prúd paliva.
Výstup z dýzy je umiestnený v najužšej časti difúzora. Rozprašovacia dýza je v hornej časti pripojená k otvoru, do ktorého sa vtlačí emulzná trubica. Priečny kanál spája trubicu emulzie s hlavným prúdom vzduchu.
Cez hlavný prúd paliva umiestnený v plavákovej komore (prístup ku ktorému je možný zvonku po odskrutkovaní závitovej zátky), palivo vstupuje do jamky emulznej trubice. Keď motor nebeží, palivo v plavákovej komore a nádobe emulznej rúrky je na rovnakej úrovni.
Pôsobením podtlaku v sacom potrubí je palivo nasávané cez hlavný prúd paliva a privádzané do rozprašovacieho prúdu. V hornej časti rozprašovacej trysky je malý otvor, ktorý zabraňuje sifónovému efektu.
Keď sa vákuum zvyšuje, časť vzduchu vstupuje cez hlavný prúd vzduchu a tlak sa vyrovnáva. Privádzaný vzduch prechádza otvormi emulznej trubice, zmiešava sa s palivom prúdiacim cez hlavný prúd paliva, pričom vzniká zmes paliva a vzduchu (emulzia) a zloženie zmesi sa upravuje v závislosti od prevádzkového režimu motora.
Systém nečinnosti (pozri obrázok)
Schéma činnosti karburátora v režime voľnobehu: (1) - prívod paliva; (2) - hlavný prívod vzduchu; (3) - nasávanie vzduchu pri voľnobehu; (5) — dodávka emulzie palivo-vzduch do prídavného systému voľnobehu; (6) — pätka elektromagnetického uzatváracieho ventilu (7) — elektromagnetický uzatvárací ventil v otvorenej polohe; 4 - kryt karburátora; 9 — prúd paliva naprázdno; 13 — prídavná skrutka na nastavenie množstva zmesi voľnobehu; 14 — nastavovacia skrutka pre kvalitu zmesi pri voľnobehu (zloženie); 16 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 32 — prúd vzduchu naprázdno; 39 - škrtiaca klapka; 40 - hlavný prúd paliva; 49 — bradavka.
Primárny systém voľnobehu je navrhnutý tak, aby pripravoval iba časť zmesi paliva a vzduchu, ktorá je potrebná na prevádzku motora pri veľmi špecifických voľnobežných otáčkach. Nastavovacie skrutky tohto systému sú počas montáže zaistené, aby sa predišlo akémukoľvek narušeniu výrobného nastavenia. Ďalšia časť zmesi palivo-vzduch, ktorá je potrebná na zabezpečenie chodu motora pri voľnobehu, vzniká v prídavnom okruhu.
Palivo pre primárny systém voľnobehu sa odoberá spoza hlavného palivového prúdu (normálny režim nečinnosti) z nádoby emulznej trubice sa dávkuje prúdom paliva naprázdno, potom sa zmieša so vzduchom vstupujúcim cez prúd vzduchu naprázdno a vytvorí emulziu. Táto časť emulzie je odvádzaná smerom nadol a spája sa so zmesou paliva a vzduchu vytvorenou v prídavnom okruhu v kanáli pred elektromagnetickou tryskou.
Prostredníctvom dodatočného voľnobežného okruhu je zmes paliva a vzduchu nasmerovaná aj do medzier prechodového systému. To zaisťuje hladší chod karburátora počas prechodu z voľnobehu na aktiváciu hlavného systému dávkovania.
Palivo na tvorbu horľavej zmesi v prídavnom voľnobežnom okruhu pochádza z plavákovej komory cez kalibrovanú trubicu a je dávkované špeciálnou tryskou.
Potrebný vzduch je nasávaný do zmiešavacej komory, kde vzniká zmes paliva a vzduchu. Dodatočná časť emulzie vstupuje cez otvor, ktorého priemer je regulovaný nastavovacou skrutkou množstva zmesi prídavného voľnobežného systému. Pracovná zmes, ktorej množstvo závisí od polohy nastavovacej skrutky, sa pridáva do emulzie pretekajúcej voľnobežným kanálom a celý objem zmesi vstupuje do miešacej komory. Do takto získanej horľavej zmesi sa pridáva vzduch, ktorý vstupuje cez medzeru škrtiacej klapky, ktorej veľkosť je presne nastavená. Tým je proces prípravy nečinnej zmesi ukončený.
Po vypnutí zapaľovania elektromagnetický uzatvárací ventil uzavrie kanál na prívod pracovnej zmesi, ktorý je spoločný pre primárny a prídavný voľnobežný systém. Tým sa eliminuje možnosť chodu motora po vypnutí zapaľovania.
Po uvoľnení nastavovacej skrutky prídavného množstva zmesi voľnobehu sa zvýši prívod zmesi paliva a vzduchu a tým sa zvýšia otáčky kľukového hriadeľa motora. V súlade s tým sa pri utiahnutí nastavovacej skrutky zníži prívod zmesi paliva a vzduchu do prídavného systému voľnobehu a otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobežných otáčkach sa znížia.
Pri nastavovaní voľnobežných otáčok motora pomocou nastavovacej skrutky množstva zmesi pomocného systému zostáva pomer paliva a vzduchu v pracovnej zmesi vytvorenej v tomto okruhu nezmenený. Nesprávne nastavenie nemá vplyv na obsah CO vo výfukových plynoch, keď motor beží na voľnobeh. Vďaka tomu je oveľa jednoduchšie nastaviť voľnobežné otáčky motora.
Akceleračné čerpadlo (pozri obrázok)
Schéma činnosti akceleračného čerpadla: (1) - prívod paliva; (2) - hlavný prívod vzduchu; (3) - prívod vzduchu na kompenzáciu tlaku; 31 - plavákový ihlový ventil; 33 - hlavný prúd vzduchu; 34 - rozprašovacia trubica; 36 - trubica na emulziu; 37 - hrot trysky; 39 - škrtiaca klapka; 40 - hlavný prúd paliva; 41 - spätné guľové ventily (hore - otvorené, spodné - zatvorené); 42 - nastavovacia matica; 43 — membrána akceleračného čerpadla.
Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky pumpa akcelerátora karburátora napumpuje dostatok paliva na zabezpečenie hladkej aktivácie hlavného prúdu paliva.
Dutina urýchľovacieho čerpadla je naplnená benzínom, ktorý sa čerpá do plavákovej komory. V nepracovnej polohe je membrána akceleračného čerpadla pružinou pritlačená k páke pohonu. Keď je škrtiaci ventil otvorený, membrána sa pohybuje dopredu a tlačí palivo cez rozprašovaciu trubicu do zmiešavacej komory. Výkon akceleračného čerpadla závisí od toho, o koľko je páka pohonu vychýlená pri akcelerácii.
Guľový spätný ventil zabraňuje návratu paliva do plavákovej komory počas vstrekovania. Ďalší guľový ventil na výstupe z kanála urýchľovacieho čerpadla blokuje prístup vzduchu zo zmiešavacej komory do dutiny čerpadla pri čerpaní paliva do nej.
Pri určitej úrovni vákua v zmiešavacej komore sem cez kanál urýchľovacieho čerpadla vstupuje ďalšie množstvo paliva, ktoré obohacuje horľavú zmes.
Karburátor Solex 35 POSIT v sekcii: 1 - škrtiaci ventil; 2 — nastavovacia skrutka pre kvalitu zmesi pri voľnobehu (zloženie); 3 — prídavná skrutka na nastavenie množstva zmesi voľnobehu; 4 — ventil ekonomizéra režimu výkonu; 5 - guľové ventily; 6 — prúd naprázdno; 7 - ihlový ventil; 8 — piest ekonomizéra; 9 — prúd vzduchu naprázdno; 10 — ventilačný kanál plavákovej komory; 11 - hlavný prúd vzduchu; 12 - tryska urýchľovacieho čerpadla; 13 — vzduchová klapka; 14 — vstrekovacia trubica ekonomizéra; 15 — hrot trysky; 16 — ventil ekonomizéra; 17 — vačka ovládania vzduchovej klapky; 18 — rod; 19 — obmedzovacia skrutka ovládača škrtiacej klapky; 20 - hlavný palivový prúd; 21 - emulzná trubica; 22 — vákuový prívodný kanál; 23 — difúzor.
Hlavné časti karburátora Solex 35 POSIT: 1 - 6 - časti automatického štartovacieho zariadenia; 7 — kryt karburátora; 8 - tesnenie; 12, 14 — pneumatické pohony vzduchovej klapky; 16, 17 - ihlový ventil a tesnenie; 18 - plavák; 19, 20 — sedlo a ihlový ventil ekonomizéra režimu výkonu; 21 - hlavný prúd vzduchu; 22 - hlavný palivový prúd; 23 - Dorazová skrutka; 24 — telo karburátora; 25 - pružina; 26 — membrána akceleračného čerpadla; 27 — veko; 28 — difúzor; 29 — rozpera; 32 — nastavovacia skrutka pre kvalitu zmesi pri voľnobehu (zloženie); 34 — prídavná skrutka na nastavenie množstva zmesi voľnobehu; 36 — teleso škrtiacej klapky.