Hlavný dávkovací systém (pozri diagram)
Schéma hlavného dávkovacieho systému: (1) — príjem paliva; (2) - prívod hlavného vzduchu; (3) — prívod vzduchu na kompenzáciu tlaku; 33 - hlavný prúd vzduchu; 36 - emulzná trubica; 37 - rozprašovací prúd; 38 - difúzor; 39 - škrtiaci ventil; 40 - hlavný prúd paliva.
Výstup dýzy difúzora je umiestnený v najužšej časti difúzora. Striekacia tryska je v hornej časti napojená na otvor, do ktorého sa vtláča emulzia. Priečny kanál spája trubicu emulzie s hlavným prúdom vzduchu.
Cez hlavný prúd paliva umiestnený v plavákovej komore (ku ktorému je možný prístup zvonku odskrutkovaním zátky), palivo vstupuje do jamky emulznej trubice. Keď motor nebeží, je palivo v plavákovej komore a jamke emulznej trubice na rovnakej úrovni.
Pôsobením vákua vo vstupnom potrubí je palivo nasávané cez hlavný palivový prúd a privádzané do rozprašovacieho prúdu. V hornej časti rozprašovacieho prúdu je malý otvor, ktorý zabraňuje sifónovému efektu.
Keď sa vákuum zvýši, časť vzduchu vstupuje cez hlavný prúd vzduchu a tlak sa vyrovná. Privádzaný vzduch prechádza cez otvory v emulznej trubici, mieša sa s palivom prechádzajúcim hlavným prúdom paliva a vytvára zmes vzduchu a paliva (emulzia), pričom zloženie zmesi sa reguluje v závislosti od prevádzkového režimu motora.
Nečinný systém (pozri diagram)
Schéma karburátora pri voľnobehu: (1) — príjem paliva; (2) - prívod hlavného vzduchu; (3) — prívod vzduchu do systému voľnobehu; (5) - prívod emulzie vzduch-palivo do prídavného systému voľnobehu; (6) - blok elektromagnetického uzatváracieho ventilu (7) - solenoidový uzatvárací ventil v otvorenej polohe; 4 - kryt karburátora; 9 - prúd paliva naprázdno; 13 - nastavovacia skrutka pre množstvo zmesi prídavného systému voľnobehu; 14 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) nečinné zmesi; 16 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 32 - prúd vzduchu naprázdno; 39 - škrtiaci ventil; 40 - hlavný palivový prúd; 49 - kovanie.
Primárny systém voľnobehu je navrhnutý tak, aby pripravoval iba časť zmesi vzduch-palivo, ktorá je potrebná na to, aby motor fungoval pri presne definovaných voľnobežných otáčkach. Nastavovacie skrutky tohto systému sú počas montáže zaistené, aby sa neporušilo výrobné nastavenie. Ďalšia časť zmesi palivo-vzduch potrebná na zabezpečenie chodu motora na voľnobeh vzniká v prídavnom okruhu.
Palivo pre primárny systém voľnobehu sa nasáva za hlavný prúd (normálny voľnobeh / óda) z nádobky emulznej trubice sa dávkuje prúdom paliva naprázdno, potom sa zmieša so vzduchom vstupujúcim cez prúd vzduchu naprázdno a vytvorí emulziu. Táto časť emulzie sa zráža a spája so zmesou paliva a vzduchu vytvorenou v prídavnom okruhu v kanáli pred elektromagnetickou tryskou.
Dodatočný obvod voľnobehu tiež smeruje zmes paliva a vzduchu do štrbín prechodového systému. To zaisťuje hladší chod karburátora pri prechode z voľnobehu na hlavný systém dávkovania.
Palivo na tvorbu horľavej zmesi v prídavnom voľnobežnom okruhu pochádza z plavákovej komory cez kalibrovanú trubicu a je dávkované špeciálnou tryskou.
Potrebný vzduch sa nasáva do zmiešavacej komory, kde vzniká zmes paliva a vzduchu. Dodatočná časť emulzie vstupuje cez otvor, ktorého priemer je regulovaný nastavovacou skrutkou pre množstvo zmesi prídavného systému voľnobehu. Pracovná zmes, ktorej množstvo závisí od polohy nastavovacej skrutky, sa pridáva do emulzie pretekajúcej voľnobežným kanálom a celý objem zmesi vstupuje do miešacej komory. Vzduch sa do takto získanej horľavej zmesi pridáva cez medzeru škrtiacej klapky, ktorej hodnota je jemne nastavená. Tým je proces prípravy nečinnej zmesi ukončený.
Po vypnutí zapaľovania elektromagnetický uzatvárací ventil uzavrie kanál na prívod pracovnej zmesi spoločnej pre primárny a prídavný systém voľnobehu. Tým sa zabráni chodu motora po vypnutí zapaľovania.
Pri odskrutkovaní nastavovacej skrutky množstva zmesi prídavného systému voľnobehu sa zvyšuje prietok zmesi paliva a vzduchu a v dôsledku toho sa zvyšujú otáčky motora. V súlade s tým sa pri otáčaní nastavovacej skrutky zmenšuje prietok zmesi paliva a vzduchu prídavného voľnobežného systému a obmedzujú sa voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa.
Pri nastavovaní voľnobežných otáčok motora pomocou nastavovacej skrutky na množstvo zmesi prídavného systému zostáva pomer paliva a vzduchu v pracovnej zmesi vytvorenej v tomto okruhu nezmenený. Porušenie úpravy nemá vplyv na obsah CO vo výfukových plynoch pri voľnobehu motora. Vďaka tomu je oveľa jednoduchšie nastaviť voľnobežné otáčky motora.
Akceleračné čerpadlo (pozri diagram)
Schéma akceleračného čerpadla: (1) — príjem paliva; (2) - prívod hlavného vzduchu; (3) - prívod vzduchu na kompenzáciu tlaku; 31 - plavák ihlového ventilu; 33 - hlavný prúd vzduchu; 34 - rozprašovacia trubica; 36 - emulzná trubica; 37 - hrot rozprašovacieho prúdu; 39 - škrtiaci ventil; 40 - hlavný palivový prúd; 41 - spätné guľové ventily (vrch v otvorenej polohe, spodok v zatvorenej polohe); 42 - nastavovacia matica; 43 - membrána čerpadla akcelerátora.
Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky zabezpečuje akceleračné čerpadlo karburátora vstrek takého množstva paliva, ktoré bude stačiť na zabezpečenie hladkej aktivácie hlavného palivového prúdu.
Dutina urýchľovacieho čerpadla je naplnená benzínom vstrekovaným do plavákovej komory. V nepracovnej polohe je membrána akceleračného čerpadla pritlačená k páke pohonu pôsobením pružiny. Keď je škrtiaca klapka otvorená, membrána sa pohybuje dopredu, čím tlačí palivo cez trubicu rozprašovača do zmiešavacej komory. Výkon akceleračného čerpadla závisí od miery, o ktorú sa páka pohonu počas zrýchľovania vychýli.
Spätný guľový ventil zabraňuje návratu paliva do plavákovej komory počas doby vstrekovania. Ďalší guľový ventil na výstupe z kanála zrýchľovacieho čerpadla blokuje prístup vzduchu zo zmiešavacej komory do dutiny čerpadla pri čerpaní paliva do nej.
Pri určitom vákuu v zmiešavacej komore sem cez kanál urýchľovacieho čerpadla vstupuje ďalšie množstvo paliva, ktoré obohacuje horľavú zmes.
Karburátor Solex 35 POSIT v sekcii: 1 - škrtiaci ventil; 2 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) nečinné zmesi; 3 - nastavovacia skrutka pre množstvo zmesi prídavného systému voľnobehu; 4 - režimy výkonu ventilu ekonomizéra; 5 - guľové ventily; 6 - prúd naprázdno; 7 - ihlový ventil; 8 — piest ekonomizéra; 9 - prúd vzduchu naprázdno; 10 - ventilačný kanál plavákovej komory; 11 - hlavný prúd vzduchu; 12 - čerpadlo urýchľovača rozprašovania; 13 - vzduchová klapka; 14 - vstrekovacia trubica ekonomostatu; 15 - hrot rozprašovacieho prúdu; 16 - ventil ekonomostatu; 17 - vačka ovládania vzduchovej klapky; 18 - zásoba; 19 - obmedzujúca skrutka ovládača škrtiacej klapky; 20 - hlavný palivový prúd; 21 - emulzná trubica; 22 - vákuový prívodný kanál; 23 - difúzor.
Hlavné detaily karburátora Solex 35 POSIT: 1-6 - podrobnosti o automatickom štartovacom zariadení; 7 - kryt karburátora; 8 - tesnenie; 12, 14 - pohony vzduchových klapiek; 16, 17 - ihlový ventil a tesnenie; 18 - plavák; 19, 20 - sedlo a ihlový ventil ekonomizéra režimu výkonu; 21 - hlavný prúd vzduchu; 22 - hlavný palivový prúd; 23 - prítlačná skrutka; 24 - telo karburátora; 25 - pružina; 26 - membrána akceleračného čerpadla; 27 - kryt; 28 - difúzor; 29 - rozpera; 32 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) nečinné zmesi; 34 - nastavovacia skrutka pre množstvo zmesi prídavného systému voľnobehu; 36 - teleso škrtiacej klapky.
Komentáre návštevníkov