Садржај: Главни систем за дозирање… ↓ Систем у мировању (погледајте… ↓ Пумпа за убрзање (погледајте… ↓
Главни систем за дозирање (погледајте дијаграм)
Главни дијаграм система за дозирање: (1) - усис горива; (2) - главни довод ваздуха; (3) - довод ваздуха за компензацију притиска; 33 - главни ваздушни млаз; 36 - емулзиона цев; 37 - млазница за прскање; 38 — дифузор; 39 - пригушни вентил; 40 - главни млаз за гориво.
Излаз млазнице се налази у најужем делу дифузора. Млазница за прскање је повезана на врху са отвором у који се утискује емулзиона цев. Попречни канал повезује емулзиону цев са главним ваздушним млазом.
Кроз главни млаз горива, који се налази у комори за пловак (приступ којој је споља могућ након одвртања чепа са навојем), гориво улази у бунар емулзионе цеви. Када мотор не ради, гориво у пловној комори и бушотини за емулзиону цев је на истом нивоу.
Под дејством вакуума у усисном разводнику, гориво се усисава кроз главни млаз горива и доводи у млаз за прскање. Постоји мала рупа на врху млазнице за прскање да би се спречио ефекат сифона.
Како се вакуум повећава, нешто ваздуха улази кроз главни ваздушни млаз и притисак се изједначава. Долазни ваздух пролази кроз отворе емулзионе цеви, меша се са горивом које тече кроз главни млаз горива, формирајући мешавину горива и ваздуха (емулзију), а састав смеше се прилагођава у зависности од режима рада мотора.
Систем у мировању (погледајте дијаграм)
Шема рада карбуратора у режиму мировања: (1) - усис горива; (2) - главни довод ваздуха; (3) - довод ваздуха у празном ходу; (5) — снабдевање емулзијом гориво-ваздух додатног система празног хода; (6) — папуча електромагнетног запорног вентила (7) — електромагнетни запорни вентил у отвореном положају; 4 - поклопац карбуратора; 9 — млаз за гориво у празном ходу; 13 — додатни вијак за подешавање количине мешавине система у празном ходу; 14 — завртањ за подешавање квалитета мешавине у празном ходу (састав); 16 - електромагнетни запорни вентил; 32 — млаз ваздуха у празном ходу; 39 - пригушни вентил; 40 - главни млаз за гориво; 49 — брадавица.
Примарни систем у празном ходу је дизајниран да припреми само део мешавине горива и ваздуха који је потребан за рад мотора при веома специфичној брзини празног хода. Завртњи за подешавање овог система су закључани током монтаже како би се спречило било какво ометање фабричког подешавања. Други део мешавине горива и ваздуха, неопходан да би се обезбедио рад мотора у празном ходу, ствара се у додатном кругу.
Гориво за примарни систем у празном ходу узима се из цеви за емулзију иза главног млазнице горива (нормалан режим празног хода), дозира се млазом горива у празном ходу, а затим се меша са ваздухом који се доводи кроз млаз ваздуха у празном ходу да би се формирала емулзија. Овај део емулзије се испушта надоле и комбинује се са мешавином горива и ваздуха која се ствара у додатном колу у каналу испред електромагнетног млаза.
Преко додатног кола у празном ходу, мешавина горива и ваздуха се такође усмерава на празнине прелазног система. Ово обезбеђује лакши рад карбуратора током преласка са празног хода на активацију главног система за дозирање.
Гориво за формирање запаљиве смеше у додатном кругу у празном ходу долази из пловне коморе кроз калибрисану цев и дозира се посебном млазницом.
Потребан ваздух се усисава у комору за мешање, где се формира мешавина горива и ваздуха. Додатни део емулзије улази кроз отвор чији се пречник регулише вијком за подешавање количине смеше додатног система у празном ходу. Радна смеша, чија количина зависи од положаја завртња за подешавање, додаје се у емулзију која тече кроз канал у празном ходу, а цела запремина смеше улази у комору за мешање. Овако добијеној запаљивој мешавини се додаје ваздух, који улази кроз отвор пригушне клапне, чија је величина прецизно подешена. Процес припреме смеше у празном ходу је тиме завршен.
Када је паљење искључено, електромагнетни запорни вентил затвара канал за довод радне смеше, што је уобичајено за примарни и додатни систем у празном ходу. Ово елиминише могућност рада мотора након искључивања контакта.
Када се олабави завртањ за подешавање додатне количине мешавине система у празном ходу, повећава се довод мешавине горива и ваздуха и, као резултат, повећава се број обртаја радилице мотора. Сходно томе, када се завртањ за подешавање затегне, довод мешавине горива и ваздуха у додатни систем у празном ходу се смањује и брзина радилице у празном ходу се смањује.
Приликом подешавања броја обртаја мотора у празном ходу помоћу вијка за подешавање количине мешавине помоћног система, однос горива и ваздуха у радној мешавини формираној у овом кругу остаје непромењен. Неусклађеност не утиче на садржај ЦО у издувним гасовима када мотор ради у празном ходу. Ово знатно олакшава подешавање броја обртаја мотора у празном ходу.
Пумпа за убрзање (погледајте дијаграм)
Дијаграм рада пумпе за убрзање: (1) - усис горива; (2) - главни довод ваздуха; (3) - довод ваздуха за компензацију притиска; 31 - плутајући игличасти вентил; 33 - главни ваздушни млаз; 34 - цев за прскање; 36 - емулзиона цев; 37 - врх млазнице; 39 - пригушни вентил; 40 - главни млаз за гориво; 41 - контролни кугласти вентили (горе - отворено, доле - затворено); 42 - матица за подешавање; 43 — мембрана акцелераторске пумпе.
Изненадне отварању тхроттле ускорительный пумпа карбюратора даје ињекције таква количина горива, које ће бити довољно да се обезбеди несметано укључивање у рад главног горива жиклера.
Шупљина акцелераторске пумпе је напуњена бензином, који се пумпа у комору за пловак. У нерадном положају, мембрана акцелераторске пумпе је притиснута опругом на погонску ручицу. Када се вентил за гас отвори, мембрана се помера напред, гурајући гориво кроз цев за прскање у комору за мешање. Перформансе акцелераторске пумпе зависе од количине за коју се погонска полуга скреће током убрзања.
Неповратни кугласти вентил спречава да се гориво врати у пливајућу комору током периода убризгавања. Други куглични вентил на излазу из канала пумпе за убрзавање блокира приступ ваздуха из коморе за мешање у шупљину пумпе док се гориво упумпава у њу.
На одређеном нивоу вакуума у комори за мешање, додатна количина горива улази овде кроз канал акцелераторске пумпе, обогаћујући запаљиву смешу.
Карбуратор Solex 35 POSIT у одељку: 1 - пригушни вентил; 2 — завртањ за подешавање квалитета мешавине у празном ходу (састав); 3 — додатни вијак за подешавање количине мешавине система у празном ходу; 4 — вентил економајзера режима напајања; 5 - куглични вентили; 6 — млаз у празном ходу; 7 - игличасти вентил; 8 — клип економајзера; 9 — млаз ваздуха у празном ходу; 10 — вентилациони канал пловне коморе; 11 - главни ваздушни млаз; 12 - млазница акцелераторске пумпе; 13 — ваздушна клапна; 14 — цев за убризгавање економајзера; 15 — врх млазнице; 16 — вентил економајзера; 17 — регулациони брег ваздушне заклопке; 18 — штап; 19 — гранични завртањ актуатора гаса; 20 - главни млаз за гориво; 21 - емулзиона цев; 22 — канал за довод вакуума; 23 — дифузор.
Главни делови карбуратора Solex 35 POSIT: 1-6 - делови уређаја за аутоматско покретање; 7 — поклопац карбуратора; 8 - заптивка; 12, 14 — пнеуматски погони ваздушне клапне; 16, 17 - игличасти вентил и заптивка; 18 - плутају; 19, 20 — седиште и игличасти вентил економајзера режима напајања; 21 - главни ваздушни млаз; 22 - главни млаз за гориво; 23 - Зауставни завртањ; 24 — тело карбуратора; 25 - пролеће; 26 — мембрана акцелераторске пумпе; 27 — поклопац; 28 — дифузор; 29 — одстојник; 32 — завртањ за подешавање квалитета мешавине у празном ходу (састав); 34 — додатни вијак за подешавање количине мешавине система у празном ходу; 36 — тело лептира за гас.
Оригинални чланак је доступан на веб-сајту: audimanual.ru