Зміст: Головна дозувальна система (див.… ↓ Система холостого ходу (див. схему) ↓ Прискорювальний насос (див. схему) ↓
Головна дозувальна система (див. схему)
Схема головної системи дозування: (1) - забір палива; (2) - надходження основного повітря; (3) - надходження повітря для компенсації тиску; 33 - головний повітряний жиклер; 36 - емульсійна трубка; 37 - жиклер-розпилювач; 38 - дифузор; 39 - дросельна заслінка; 40 - головний паливний жиклер.
Вихідний отвір жиклера-розливника розташовується у найвужчій частині дифузора. Жиклер-розпилювач з'єднується у верхній частині з отвором, який запресована емульсійна трубка. Поперечний канал зв'язує емульсійну трубку з головним повітряним жиклером.
Через головний паливний жиклер, розташований у камері поплавця (доступ до якого ззовні можливий після відгвинчування різьбової пробки), паливо надходить у колодязь емульсійної трубки. При непрацюючому двигуні паливо в камері поплавця і криниці емульсійної трубки знаходиться на тому самому рівні.
Під дією розрідження у впускному трубопроводі паливо всмоктується через головний паливний жиклер і підводиться до жиклера-розпилювача. У верхній частині жиклера-розпилювача є невеликий отвір, що перешкоджає сифонного ефекту.
При збільшенні розрідження через головний повітряний жиклер надходить кілька повітря і тиск вирівнюється. Повітря, що надходить, проходить через отвори емульсійної трубки, змішується з паливом, що йде через головний паливний жиклер, утворюючи паливоповітряну суміш (емульсію), при цьому склад суміші регулюється в залежності від режиму роботи двигуна.
Система холостого ходу (див. схему)
Схема роботи карбюратора на режимі холостого ходу: (1) - забір палива; (2) - надходження основного повітря; (3) - забір повітря системи холостого ходу; (5) - надходження паливо-повітряної емульсії додаткової системи холостого ходу; (6) — колодка електромагнітного запірного клапана (7) — електромагнітний запірний клапан а відкритому положенні; 4 - кришка карбюратора; 9 - паливний жиклер холостого ходу; 13 - регулювальний гвинт кількості суміші додаткової системи холостого ходу; 14 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші холостого ходу; 16 - електромагнітний запірний клапан; 32 - повітряний жиклер холостого ходу; 39 - дросельна заслінка; 40 - головний паливний жиклер; 49 - штуцер.
Первинна система холостого ходу розрахована на приготування частини паливо-повітряної суміші, необхідної для роботи двигуна на цілком певному режимі холостого ходу. Регулювальні гвинти цієї системи законтрені при складанні, щоб унеможливити порушення заводського регулювання. Інша частина товсто-повітряної суміші, необхідної для забезпечення роботи двигуна на холостому ході, створюється додатковому контурі.
Паливо для первинної системи холостого ходу відбирається за головним паливним жиклером (режим нормального холостого) з колодязя емульсійної трубки дозується паливним жиклером холостого ходу, після чого змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер холостого ходу, і утворює емульсію. Ця частина емульсії виводиться вниз і з'єднується з паливо-повітряною сумішшю, створюваної додатковому контурі в каналі перед електромагнітним жиклером.
За додатковим контуром холостого ходу паливо-повітряна суміш направляється також до щілин перехідної системи. Це забезпечує більш плавну роботу карбюратора під час переходу з режиму холостого ходу до включення головної системи дозування.
Паливо для утворення горючої суміші в додатковому контурі холостого ходу надходить з камери поплавця через калібровану трубку і дозується спеціальним жиклером.
Необхідне повітря засмоктується в змішувальну камеру, де утворюється паливо-повітряна суміш. Додаткова порція емульсії надходить через отвір, діаметр якого регулюється регулювальним гвинтом кількості суміші додаткової системи холостого ходу. Робоча суміш, кількість якої залежить від положення регулювального гвинта, приєднується до емульсії, що йде каналом холостого ходу, і весь обсяг суміші надходить у змішувальну камеру. До отриманої таким чином горючої суміші додається повітря, що надходить через проміжок дросельної заслінки, величина якого точно відрегульована. Процес приготування робочої суміші холостого ходу таким чином завершується.
При вимиканні запалення електромагнітний заторний клапан перекриває канал для подачі робочої суміші для первинної та додаткової систем холостого ходу. Тим самим виключається можливість роботи двигуна після вимкнення запалювання.
При відвертанні регулювального гвинта кількості суміші додаткової системи холостого ходу збільшується надходження паливо-воз душної суміші і внаслідок цього зростає частота обертання колінчастого валу двигуна. Відповідно, при загортанні регулювального гвинта надходження паливо-повітряної суміші додаткової системи холостого ходу скорочується і частота обертання колінчастого валу на холостому ході зменшується.
При регулюванні режиму холостого ходу двигуна за допомогою регулювального гвинта кількості суміші додаткової системи співвідношення палива і повітря в робочій суміші, що утворюється в цьому контурі, залишається незмінним. Порушення регулювання не впливає на вміст CO у газах, що відпрацювали при роботі двигуна на холостому ходу. Це значно полегшує регулювання холостого ходу двигуна.
Прискорювальний насос (див. схему)
Схема роботи прискорювального насосу: (1) - забір палива; (2) - надходження основного повітря; (3) - підведення повітря для компенсації тиску; 31 - голковий клапан поплавця; 33 - головний повітряний жиклер; 34 - трубка розпилювача; 36 - емульсійна трубка; 37 - наконечник жиклера-розпилювача; 39 - дросельна заслінка; 40 - головний паливні жиклер; 41 - зворотні кулькові клапани (вгорі в відкритому положенні, внизу - в закритому); 42 - регулювальна гайка; 43 - діафрагма прискорювального насоса.
При різкому відкритті дросельної заслінки прискорювальний насос карбюратора забезпечує нагнітання такої кількості палива, якого достатньо для забезпечення плавного включення в роботу головного паливного жиклера.
Порожнина прискорювального насоса заповнена бензином, що нагнітається в камеру поплавця. У неробочому положенні діафрагма прискорювального насоса під дією пружини притиснута до важеля приводу. При відкритті дросельної заслінки діафрагма перемішується вперед, нагнітаючи паливо трубкою розпилювача в змішувальну камеру. Продуктивність прискорювального насоса залежить від величини, яку відхиляється важіль приводу в момент прискорення.
Зворотний кульковий клапан перешкоджає поверненню палива в камеру поплавця в період упорскування. Інший кульковий клапан на виході з каналу прискорювального насоса перекриває доступ повітря із змішувальної камери в порожнину насоса, поки а її закачується паливо.
При певній величині розрідження в камері змішувача сюди надходить по каналу прискорювального насоса додаткова кількість палива, збагачуючи горючу суміш.
Карбюратор Solex 35 POSIT у розрізі: 1 - дросельна заслінка; 2 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші холостого ходу; 3 - регулювальний гвинт кількості суміші додаткової системи холостого ходу; 4 - клапан економайзера потужних режимів; 5 - кулькові клапани; 6 - жиклер холостого ходу; 7 - голчастий клапан; 8 - поршень економайзера; 9 - повітряний жиклер холостого ходу; 10 - канал вентиляції камери поплавця; 11 - головний повітряний жиклер; 12 - розпилювач прискорювального насоса; 13 - повітряна заслінка; 14 - впорскує трубка еконостата; 15 - наконечник жиклері-розпилювача; 16 - клапан еконостата; 17 - кулачок управління повітряною заслінкою; 18 - шток; 19 - обмежувальний гвинт приводу дросельної заслінки; 20 - головний паливний жиклер; 21 - емульсійна трубка; 22 - канал підведення розрідження; 23 - дифузор.
Основні деталі карбюратора Solex 35 POSIT: 1 - 6 - деталі автоматичного пускового пристрою; 7 - кришка карбюратора; 8 - прокладка; 12, 14 - пневмоприводи повітряної заслінки; 16, 17 - голковий клапан і прокладка; 18 - поплавок; 19, 20 - сідло та голчастий клапан економайзера потужних режимів; 21 - головний повітряний жиклер; 22 - головний паливний жиклер; 23 - завзятий гвинт; 24 - корпус карбюратора; 25 - пружина; 26 - діафрагма прискорювального насоса; 27 - кришка; 28 - дифузор; 29 - проставка; 32 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші холостого ходу; 34 - регулювальний гвинт кількості суміші додаткової системи холостого ходу; 36 - корпус дросельної заслінки.
(Ця стаття скопійована з веб-сайту: AUDIMANUAL.RU)