Fő adagolórendszer (lásd diagramot)
A fő adagolási rendszer sémája: (1) — üzemanyag-bevitel; (2) - főlevegő ellátás; (3) — levegőellátás a nyomáskiegyenlítéshez; 33 - fő légsugár; 36 - emulziós cső; 37 - permetező sugár; 38 - diffúzor; 39 - fojtószelep; 40 - fő üzemanyagsugár.
A diffúzor sugárkimenete a diffúzor legkeskenyebb részén található. A permetező sugár a felső részen csatlakozik ahhoz a furathoz, amelybe az emulziós csövet nyomják. A keresztcsatorna összeköti az emulziócsövet a fő légsugárral.
Az úszókamrában található fő tüzelőanyag-sugáron keresztül (amelyhez a csavaros csavar kicsavarásával kívülről is hozzá lehet férni), az üzemanyag belép az emulziós cső üregébe. Amikor a motor nem jár, az úszókamrában és az emulziócső mélyedésében lévő üzemanyag azonos szinten van.
A bemeneti csővezetékben lévő vákuum hatására az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugáron keresztül szívódik be, és a permetező sugárba kerül. A permetező sugár tetején van egy kis lyuk, amely megakadályozza a szifon hatást.
Amikor a vákuum növekszik, a fő légsugaron keresztül némi levegő jut be, és a nyomás kiegyenlítődik. A beáramló levegő áthalad az emulziós cső nyílásain, keveredik a fő tüzelőanyag-sugáron áthaladó tüzelőanyaggal, levegő-üzemanyag keveréket képezve (emulzió), míg a keverék összetételét a motor működési módjától függően szabályozzuk.
Üresjárati rendszer (lásd diagramot)
A karburátor sémája alapjáraton: (1) — üzemanyag-bevitel; (2) - főlevegő ellátás; (3) — az alapjárati rendszer levegőbeszívó nyílása; (5) - egy további alapjárati rendszer levegő-üzemanyag emulziójának ellátása; (6) - az elektromágneses elzárószelep blokkja (7) - mágnesszelep elzárószelep nyitott helyzetben; 4 - karburátor fedél; 9 - üresjárati üzemanyagsugár; 13 - beállító csavar a kiegészítő alapjárati rendszer keverékének mennyiségéhez; 14 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) üresjárati keverékek; 16 - elektromágneses elzárószelep; 32 - üresjárati levegősugár; 39 - fojtószelep; 40 - fő üzemanyagsugár; 49 - szerelvény.
Az elsődleges alapjárati rendszert úgy tervezték, hogy a levegő-üzemanyag keveréknek csak egy részét készítse elő, amely ahhoz szükséges, hogy a motor jól meghatározott alapjárati fordulatszámon működjön. Ennek a rendszernek a beállító csavarjai az összeszerelés során reteszelve vannak, hogy a gyári beállításokat ne sértsék meg. A motor alapjáratának biztosításához szükséges üzemanyag-levegő keverék másik része egy további körben jön létre.
Az elsődleges alapjárati rendszer üzemanyaga a fősugár mögé kerül (normál üresjárat /ode) az emulziócső kútjából az üresjárati üzemanyagsugár adagolja, majd az üresjárati levegősugáron át belépő levegővel keveredik, és emulziót képez. Az emulziónak ezt a részét leeresztik, és az elektromágneses sugár előtti csatornában egy további áramkörben egyesítik az üzemanyag-levegő keverékkel.
A kiegészítő alapjárati kör az üzemanyag-levegő keveréket is az átmeneti rendszer réseibe irányítja. Ez biztosítja a karburátor simább működését az alapjáratról a fő adagolórendszerre való áttérés során.
Az üzemanyag egy további üresjárati körben éghető keverék képzéséhez az úszókamrából egy kalibrált csövön keresztül érkezik, és egy speciális sugárral adagolják.
A szükséges levegőt beszívják a keverőkamrába, ahol tüzelőanyag-levegő keverék képződik. Az emulzió egy további része a lyukon keresztül jut be, amelynek átmérőjét a kiegészítő alapjárati rendszer keverékének mennyiségét beállító csavar szabályozza. A munkakeveréket, amelynek mennyisége az állítócsavar helyzetétől függ, az üresjárati csatornán átfolyó emulzióhoz adjuk, és a keverék teljes térfogata a keverőkamrába kerül. Az így kapott éghető keverékhez a fojtószelep-résen keresztül levegőt adnak, melynek értéke finoman beállítható. Az üresjárati keverék elkészítésének folyamata ezzel befejeződött.
A gyújtás kikapcsolásakor az elektromágneses elzárószelep lezárja a csatornát az elsődleges és a kiegészítő alapjárati rendszerben közös munkakeverék táplálására. Ez megakadályozza, hogy a motor a gyújtás kikapcsolása után járjon.
Ha kicsavarja a kiegészítő alapjárati rendszer keverékének mennyiségét beállító csavart, az üzemanyag-levegő keverék áramlása megnő, és ennek eredményeként nő a motor fordulatszáma. Ennek megfelelően a beállító csavar becsavarásakor csökken a kiegészítő alapjárati rendszer üzemanyag-levegő keverékének áramlása, és csökken a főtengely alapjárati fordulatszáma.
Amikor a motor alapjárati fordulatszámát a kiegészítő rendszer keverékének mennyiségét beállító csavarral állítják be, az ebben az áramkörben képződött munkakeverékben az üzemanyag és a levegő aránya változatlan marad. A beállítás megsértése nem befolyásolja a kipufogógázok CO-tartalmát alapjáraton. Így sokkal könnyebben beállítható a motor alapjárati fordulatszáma.
Gyorsító szivattyú (lásd diagramot)
A gyorsítószivattyú vázlata: (1) — üzemanyag-bevitel; (2) - főlevegő ellátás; (3) - levegőellátás a nyomáskiegyenlítéshez; 31 - tűszelep úszó; 33 - fő légsugár; 34 - permetezőcső; 36 - emulziós cső; 37 - a permetező sugár hegye; 39 - fojtószelep; 40 - fő üzemanyagsugár; 41 - visszacsapó golyóscsapok (felső nyitott helyzetben, alsó zárt helyzetben); 42 - beállító anya; 43 - gyorsító szivattyú membrán.
A fojtószelep éles nyitásával a karburátor gyorsítószivattyúja olyan mennyiségű üzemanyag befecskendezését biztosítja, amely elegendő a fő üzemanyagsugár zökkenőmentes aktiválásához.
A gyorsítószivattyú üregét az úszókamrába fecskendezett benzinnel töltik meg. Nem működő helyzetben a gázpedál szivattyú membránját egy rugó hatására a meghajtó karhoz nyomják. Amikor a fojtószelepet kinyitják, a membrán előremozdul, és az üzemanyagot a porlasztó csövön keresztül a keverőkamrába kényszeríti. A gázpedál szivattyú teljesítménye attól függ, hogy a hajtókar mennyivel tér el a gyorsítás során.
A visszacsapó golyóscsap megakadályozza, hogy az üzemanyag visszatérjen az úszókamrába a befecskendezési időszak alatt. A gyorsítószivattyú csatornájának kimeneténél egy másik golyóscsap blokkolja a levegő bejutását a keverőkamrából a szivattyú üregébe, miközben üzemanyagot pumpálnak abba.
A keverőkamrában egy bizonyos vákuumnál a gyorsítószivattyú csatornáján keresztül további mennyiségű üzemanyag jut be ide, dúsítva az éghető keveréket.
Solex 35 POSIT karburátor a szekcióban: 1 - fojtószelep; 2 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) üresjárati keverékek; 3 - beállító csavar a kiegészítő alapjárati rendszer keverékének mennyiségéhez; 4 - gazdaságosító szelep teljesítménymódjai; 5 - golyóscsapok; 6 - üresjárati sugár; 7 - tűszelep; 8 – gazdaságosító dugattyú; 9 - üresjárati levegősugár; 10 - az úszókamra szellőzőcsatornája; 11 - fő légsugár; 12 - permetező gyorsító szivattyú; 13 - légcsappantyú; 14 - ökonosztát befecskendező cső; 15 - a permetező sugár hegye; 16 - ökonosztát szelep; 17 - légcsappantyú-vezérlő bütyök; 18 - készlet; 19 - a fojtószelep működtetőjének korlátozó csavarja; 20 - fő üzemanyagsugár; 21 - emulziós cső; 22 - vákuum ellátó csatorna; 23 - diffúzor.
A Solex 35 POSIT karburátor főbb részletei: 1-6 - az automatikus indítóberendezés részletei; 7 - karburátor fedél; 8 - tömítés; 12, 14 - légcsappantyú működtető szerkezetek; 16, 17 - tűszelep és tömítés; 18 - úszó; 19, 20 - a teljesítmény mód gazdaságosítójának ülése és tűszelepe; 21 - fő légsugár; 22 - fő üzemanyagsugár; 23 - nyomócsavar; 24 - karburátor test; 25 - rugó; 26 - gyorsítószivattyú membránja; 27 - fedél; 28 - diffúzor; 29 - távtartó; 32 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) üresjárati keverékek; 34 - beállító csavar a kiegészítő alapjárati rendszer keverékének mennyiségéhez; 36 - fojtószelepház.
Látogatói megjegyzések