Tartalomjegyzék: Fő adagolórendszer (lásd az ábrát) ↓ Üresjárati rendszer (lásd az ábrát) ↓ Gyorsító szivattyú (lásd az ábrát) ↓
Fő adagolórendszer (lásd az ábrát)
A fő adagolási rendszer diagramja: (1) - üzemanyag-bevitel; (2) - fő levegőellátás; (3) - levegőellátás a nyomáskiegyenlítéshez; 33 - fő légsugár; 36 - emulziós cső; 37 - szórófej; 38 — diffúzor; 39 - fojtószelep; 40 - fő üzemanyagsugár.
A fúvóka kimenete a diffúzor legkeskenyebb részén található. A permetező fúvóka felül egy nyíláshoz csatlakozik, amelybe az emulziós csövet nyomják. Egy keresztcsatorna köti össze az emulziócsövet a fő légsugárral.
Az úszókamrában található fő tüzelőanyag-sugáron keresztül (amelyhez a menetes dugó kicsavarása után kívülről lehet hozzáférni), üzemanyag kerül az emulziós cső kútjába. Amikor a motor nem jár, az üzemanyag az úszókamrában és az emulziós cső kútjában azonos szinten van.
A szívócsőben lévő vákuum hatására az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugáron keresztül szívódik be, és a permetező sugárba kerül. A szórófej tetején van egy kis lyuk, amely megakadályozza a szifon hatást.
A vákuum növekedésével a levegő egy része a fő légsugaron keresztül bejut, és a nyomás kiegyenlítődik. A beáramló levegő az emulziócső lyukain áthaladva keveredik a fő tüzelőanyag-sugáron átáramló tüzelőanyaggal, üzemanyag-levegő keveréket (emulziót) képezve, és a keverék összetételét a motor működési módjától függően állítják be.
Üresjárati rendszer (lásd az ábrát)
A karburátor működésének sémája üresjáratban: (1) - üzemanyag-bevitel; (2) - fő levegőellátás; (3) - üresjárati légbeszívás; (5) – a kiegészítő alapjárati rendszer üzemanyag-levegő emulziójának ellátása; (6) – elektromágneses elzárószelep saru (7) – elektromágneses elzárószelep nyitott helyzetben; 4 - karburátor burkolat; 9 — üresjárati üzemanyagsugár; 13 — kiegészítő alapjárati rendszer keverék mennyiségét beállító csavar; 14 - beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez (összetétel); 16 - elektromágneses elzárószelep; 32 — üresjárati légsugár; 39 - fojtószelep; 40 - fő üzemanyagsugár; 49 — mellbimbó.
Az elsődleges alapjárati rendszert úgy tervezték, hogy az üzemanyag-levegő keveréknek csak egy részét készítse elő, amely a motor nagyon meghatározott alapjárati fordulatszámon történő működéséhez szükséges. Ennek a rendszernek a beállító csavarjai az összeszerelés során reteszelve vannak, hogy megakadályozzák a gyári beállítás megszakítását. Az üzemanyag-levegő keverék másik része, amely a motor alapjárati működéséhez szükséges, egy további áramkörben jön létre.
Az elsődleges alapjárati rendszer üzemanyagát a fő üzemanyagsugár mögül veszik (normál üresjárati üzemmód) az emulziócső kútjából az üresjárati tüzelőanyag-sugár adagolja, majd az üresjárati levegősugáron keresztül bejutó levegővel keveredik és emulziót képez. Az emulziónak ez a része lefelé ürül, és az elektromágneses sugár előtti csatornában egy további körben létrejövő tüzelőanyag-levegő keverékkel egyesül.
A kiegészítő alapjárati körön keresztül az üzemanyag-levegő keveréket is az átmeneti rendszer réseihez irányítják. Ez biztosítja a karburátor simább működését az alapjáratról a fő adagolórendszer aktiválására való áttérés során.
A kiegészítő alapjárati körben éghető keverék képzéséhez szükséges üzemanyag az úszókamrából egy kalibrált csövön keresztül érkezik, és egy speciális fúvóka adagolja.
A szükséges levegőt beszívják a keverőkamrába, ahol az üzemanyag-levegő keverék keletkezik. Az emulzió további része egy nyíláson keresztül jut be, melynek átmérőjét a kiegészítő alapjárati rendszer keverékmennyiség-állító csavarja szabályozza. A munkakeveréket, amelynek mennyisége az állítócsavar helyzetétől függ, az üresjárati csatornán átfolyó emulzióhoz adjuk, és a keverék teljes térfogata a keverőkamrába kerül. Az így kapott éghető keverékhez levegőt adnak, amely a fojtószelep-résen keresztül jut be, amelynek mérete pontosan be van állítva. Az üresjárati keverék elkészítésének folyamata ezzel befejeződött.
A gyújtás kikapcsolásakor az elektromágneses elzárószelep lezárja a munkakeverék-ellátó csatornát, amely általános az elsődleges és a kiegészítő alapjárati rendszerekben. Ez kiküszöböli annak lehetőségét, hogy a motor a gyújtás kikapcsolása után járjon.
A kiegészítő alapjárati rendszer keverék mennyiségének állítócsavarjának meglazításával megnő az üzemanyag-levegő keverék ellátása, és ennek eredményeként a motor főtengely-fordulatszáma. Ennek megfelelően, amikor a beállító csavart meghúzzák, az üzemanyag-levegő keverék táplálása a kiegészítő alapjárati rendszerbe csökken, és a főtengely fordulatszáma üresjárati fordulatszámon csökken.
A motor alapjárati fordulatszámának a segédrendszer keverékmennyiség-beállító csavarjával történő beállításakor az ebben az áramkörben képződött munkakeverékben az üzemanyag és a levegő aránya változatlan marad. Az eltolódás nem befolyásolja a kipufogógáz CO-tartalmát, amikor a motor alapjáraton jár. Ez sokkal könnyebbé teszi a motor alapjárati fordulatszámának beállítását.
Gyorsító szivattyú (lásd az ábrát)
A gyorsító szivattyú működési diagramja: (1) - üzemanyag-bevitel; (2) - fő levegőellátás; (3) - levegőellátás a nyomáskiegyenlítéshez; 31 - úszó tűszelep; 33 - fő légsugár; 34 - permetezőcső; 36 - emulziós cső; 37 - fúvóka hegye; 39 - fojtószelep; 40 - fő üzemanyagsugár; 41 - visszacsapó golyós szelepek (felső - nyitott, alsó - zárt); 42 - beállító csavar; 43 — gyorsítószivattyú membránja.
Amikor a fojtószelep hirtelen kinyitotta, a karburátor gyorsító szivattyú, szivattyú elég üzemanyag zökkenőmentes működése érdekében a fő tüzelőanyag, jet.
A gyorsítószivattyú üregét benzinnel töltik fel, amelyet az úszókamrába pumpálnak. Nem működő helyzetben a gyorsítószivattyú membránját a rugó a hajtókarhoz nyomja. Amikor a fojtószelepet kinyitják, a membrán előremozdul, és az üzemanyagot a permetező csövön keresztül a keverőkamrába kényszeríti. A gázpedál szivattyú teljesítménye attól függ, hogy a hajtókar mennyivel térül el a gyorsítás során.
A visszacsapó golyóscsap megakadályozza, hogy az üzemanyag visszatérjen az úszókamrába a befecskendezési időszak alatt. Egy másik golyóscsap a gyorsítószivattyú csatornájának kimeneténél blokkolja a levegő bejutását a keverőkamrából a szivattyú üregébe, miközben üzemanyagot pumpálnak abba.
A keverőkamrában egy bizonyos vákuumszintnél a gyorsítószivattyú csatornáján keresztül további mennyiségű tüzelőanyag jut be ide, dúsítva az éghető keveréket.
Solex 35 POSIT karburátor a szekcióban: 1 - fojtószelep; 2 — beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez (összetétel); 3 — kiegészítő alapjárati rendszer keverék mennyiségét beállító csavar; 4 — teljesítmény üzemmód takarékos szelep; 5 - golyóscsapok; 6 — üresjárati sugár; 7 - tűszelep; 8 — gazdaságosító dugattyú; 9 — üresjárati légsugár; 10 – úszókamra szellőzőcsatorna; 11 - fő légsugár; 12 - gyorsító szivattyú fúvóka; 13 — légcsappantyú; 14 — gazdaságosító befecskendező cső; 15 — fúvóka hegye; 16 — gazdaságosító szelep; 17 — légcsappantyú-vezérlő bütyök; 18 — rúd; 19 — fojtószelep működtető határoló csavar; 20 - fő üzemanyagsugár; 21 - emulziós cső; 22 — vákuum ellátó csatorna; 23 — diffúzor.
A Solex 35 POSIT karburátor fő részei: 1 - 6 - az automatikus indítószerkezet részei; 7 — karburátor fedele; 8 - tömítés; 12, 14 — a légcsappantyú pneumatikus hajtásai; 16, 17 - tűszelep és tömítés; 18 - úszó; 19, 20 — a teljesítmény üzemmód gazdaságosítójának ülése és tűszelepe; 21 - fő légsugár; 22 - fő üzemanyagsugár; 23 - Leállító csavar; 24 — karburátortest; 25 - tavasz; 26 — gyorsítószivattyú membránja; 27 — fedél; 28 — diffúzor; 29 — távtartó; 32 - beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez (összetétel); 34 — kiegészítő alapjárati rendszer keverék mennyiségét beállító csavar; 36 — fojtószelepház.