Cuprins: Rezervor de combustibil ↓ Pompa de combustibil ↓ Filtru de aer ↓ Carburator Solex 35 PDSIT ↓ Carburator Solex 1B1 ↓
Rezervor de combustibil
Rezervorul de combustibil este ștanțat din tablă de oțel și instalat sub partea inferioară a caroseriei, în fața punții din spate.
Capacitate rezervor de combustibil, l: 68.
Pompa de combustibil
Pompa de combustibil cu diafragmă mecanică este antrenată de excentrul arborelui cu came situat între supapele de evacuare și admisie ale primului cilindru. Doar partea superioară a carcasei pompei de combustibil poate fi îndepărtată pentru a avea acces la filtrul cu plasă.
Marca: APG.
Presiunea de injecție a combustibilului la turația arborelui cotit de 2000 rpm, kg/cm²: 0,20.
Presiune maximă de injecție de combustibil, kg/cm²: 0,25.
Filtru de aer
Filtru de aer cu suprimator de zgomot la admisia aerului, cu element filtrant uscat de marime mari, inlocuibil, cu incalzire a aerului de intrare in functie de temperatura exterioara. Aerul cald este preluat din galeria de evacuare.
Marca elementului filtrant: Volkswagen.
Frecvența curățării elementului filtrant: la fiecare 15.000 km.
Frecvența de înlocuire a elementului filtrant: la fiecare 30.000 km.
Carburator Solex 35 PDSIT
Până în octombrie 1979, motorul era echipat cu un carburator Solex 35 POSIT. Carburator tip emulsie, cu o singură cameră, cu sisteme de ralanti primare și suplimentare, care asigură reglarea vitezei de ralanti fără modificarea unghiului de deschidere a supapei de accelerație, cu economizor și economizor pentru modul de putere, cu diafragmă și alte pompe de accelerație de tip piston, dispozitiv de pornire automată, supapă electromagnetică de închidere a sistemului de ralanti.
Date de calibrare
Diametrul difuzorului, mm: 27.
Sistemul principal de dozare:
- marcaj pentru jet de combustibil: X 137,5;
- marcarea tubului de emulsie: 145 Z.
Sistem inactiv primar:
- marcajul jetului de combustibil: 42,5;
- marcaj cu jet de aer: 120.
Sistem inactiv suplimentar:
- marcajul jetului de combustibil: 40;
- marcaj cu jet de aer: 104.
Diametrul orificiului supapei cu ac, mm: 1,5.
Grosimea garniturii de sub supapa cu ac, mm: 1,5.
Jocul de pornire al clapetei de aer, mm: 4±0,2.
Jocul de pornire al supapei de accelerație, mm: 0,85±0,05.
Viteza arborelui cotit la ralanti, rpm: 900-1000.
Conținut de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament, %: 0,5-1,5.
Carburator Solex 1B1
Din octombrie 1979, motorul a fost echipat cu un carburator Solex 1B1. Carburator tip emulsie, cu o singură cameră, cu economizor în regim de putere, economizor, pompă de accelerație cu piston, dispozitiv de pornire automată și supapă electromagnetică de închidere a sistemului de ralanti.
Date de calibrare
Diametrul difuzorului, mm: 25.
Sistemul principal de dozare:
- marcaj pentru jet de combustibil: X 117,5;
- marcaj cu jet de aer: 95.
Sistem inactiv:
- marcaj jet de combustibil: 52,5;
- diametrul jetului de aer, mm: 1,30.
Econostat:
- marcajul jetului de combustibil: 42,5;
- marcaj cu jet de aer: 120.
Înălțimea tubului de injecție al economizorului de îmbogățire față de difuzorul mic, mm: 24.
Diametrul duzei pompei de accelerație, mm: 0,3.
Alimentare cu combustibil de către pompa de accelerație pentru 10 cicluri, cm³: 15±2,0.
Distanța dintre plutitor și planul camerei plutitoare mm: 27.
Diametrul orificiului supapei cu ac, mm: 1,5
Viteza arborelui cotit la ralanti rapid în timpul încălzirii motorului, rpm: 4300-4700.
Jocul de pornire al clapetei de aer, mm: 3,5±0,15.
Jocul de pornire al supapei de accelerație, mm: 0,8±0,05.
Viteza arborelui cotit la ralanti, rpm: 900-1000.
Conținutul de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament. %: 0,5-1,5
[Articolul este o retipărire a materialului de pe «AUDIMANUAL.ru»]