În loc de o pompă servo (cu lame), ca și amplificatoarele anterioare, folosește o pompă cu viteze, combinată într-o singură unitate cu un motor electric. Pompa cu viteze nu este antrenată de motorul cu ardere internă al vehiculului, ci de propriul motor electric. Motorul electric funcționează numai când contactul este pus și motorul vehiculului este pornit. Semnalele vitezei unghiulare a volanului, vitezei vehiculului și turației motorului sunt trimise la unitatea de comandă. Acest bloc reglează viteza armăturii motorului/pompei cu angrenaje și, prin urmare, capacitatea pompei/cantitatea de lichid pompat.
Protecție la reînchidere
Boosterul electro-hidraulic are protecție împotriva repornirii în cazul unei defecțiuni, după o defecțiune sau un accident. Pentru a elimina protecția la repornire, decuplați contactul și porniți din nou motorul. Dacă ansamblul electropompei s-a supraîncălzit, este necesar să așteptați aproximativ 15 minute pentru ca acesta să se răcească. Dacă protecția nu este eliminată, în ciuda timpului de așteptare scurs și a repornirii motorului, atunci aceasta indică o defecțiune în rețeaua de bord sau în unitatea de pompă electrică. În acest caz, este necesar să efectuați o autodiagnosticare și, dacă se constată o defecțiune, înlocuiți ansamblul motorului.
La fel ca un booster hidraulic convențional, unitatea de comandă hidraulică are o bară de torsiune, care este conectată pe o parte la o bobină rotativă, iar pe de altă parte la un angrenaj de antrenare și un manșon de control.
Mișcare rectilinie
În mișcare dreaptă, bara de torsiune ține bobina rotativă și manșonul de control în poziție neutră. Conform senzorului servodirecției, volanul nu se abate de la poziția centrală. Aproape fără presiune, lichidul curge prin unitatea de comandă hidraulică și prin conducta de retur către rezervor. Canelurile bobinei și manșonul de control sunt într-o poziție neutră unul față de celălalt, astfel încât lichidul intră în ambele cavități ale cilindrului de lucru și, în consecință, curge în jos prin canelurile inverse ale manșonului de control înapoi în rezervor.
Viraj la stânga
Datorită deformării barei de torsiune, bobina rotativă se rotește în raport cu manșonul de comandă. Canelurile de control ale bobinei deschid calea uleiului către cavitatea dreaptă a cilindrului de lucru. Uleiul sub presiune se năpustește în cilindrul auxiliar și ajută la întoarcerea roților de direcție. În același timp, bobina oprește alimentarea cu ulei în cavitatea din stânga și deschide scurgerea din aceasta. Sub acțiunea presiunii în cavitatea dreaptă a cilindrului de lucru, uleiul este stors din cavitatea stângă în conducta de retur. Când volanul este rotit înapoi în poziția de mijloc, bara de torsiune readuce bobina și manșonul de comandă în poziția neutră.
Ca și în sistemul vechi, în noua servodirecție, forța auxiliară creează presiunea fluidului în sistemul hidraulic. Pompa hidraulică cu angrenaje este antrenată de un motor electric și, prin urmare, este independentă de motorul vehiculului. În plus, acum gradul de întărire depinde de unghiul de rotație al volanului.
Descrierea senzorului servodirecției G250 (senzor capacitiv)
Între 9 condensatoare cu plăci mici, se rotește un rotor montat pe arborele de direcție. Rotirea rotorului determină o modificare a capacității condensatoarelor. Prin schimbarea capacității, circuitul electronic al senzorului calculează semnale (unghiul de virare și viteza) și le transmite către unitatea de comandă a servodirecției.
Principiu: schema de modificare a capacității condensatoarelor
Diagrama: vedere de sus
Ansamblul electropompa este format dintr-o unitate hidraulică cu o pompă cu angrenaje și un motor electric; rezervor servodirecție; electronică pentru controlul amplificatorului electro-hidraulic. Pentru a verifica/corecta nivelul lichidului, farul din stânga trebuie scos. Nu strângeți în niciun caz conductele de presiune și retur ale amplificatorului hidraulic! Prinderea conductelor duce la deteriorarea stratului lor de plastic. Când legați conductele de presiune și retur, asigurați-vă că raza lor de îndoire este de cel puțin 100 mm.
Servodirectie J500 folosit
Utilizează semnale de intrare: turația motorului de la G28; viteza vehiculului de la G68; viteza volanului de la G250. Pentru a controla acționarea pompei de viteze în funcție de unghiul volanului și viteza vehiculului. Autodiagnoza se realizează prin intermediul panoului de instrumente, cuvântul de adresă 17. Comunicarea are loc exclusiv prin magistrala CAN de comandă. Mesajul de eroare este emis prin intermediul unității de comandă a grupului de instrumente.
Funcționarea pompei
Aprindere | Motorul vehiculului | Pompa electrica | Întărire în mecanismul de direcție |
Pe | lucrări | lucrări | Există |
Oprit | nu funcționează, viteza vehiculului = 0 km/h | nu funcționează | Nu |
Întărire în mecanismul de direcție
Viteza vehiculului | Viteza volanului | Performanța pompei | Întărire în mecanismul de direcție |
Scăzut, de exemplu la parcare | înalt | înalt | înalt ("uşor" volan) |
Înalt, de exemplu, pe pistă | scăzut | scăzut | scăzut ("strâmt" Volan) |
Comentariile vizitatorilor