Cuprins: Reporniți protecția ↓ Mișcare rectilinie ↓ Viraj la stânga ↓ Descrierea senzorului servodirecției… ↓ Principiu: Circuitul de schimbare a… ↓ Servodirecție J500 folosit ↓
Servodirecția EPHS este un propulsor hidraulic acționat de un motor electric, care funcționează în funcție de viteza unghiulară a volanului și de viteza vehiculului. Ansamblul pompei servodirecției V119 constă dintr-o pompă cu viteze și un motor electric.
În loc de o pompă servo (cu lame), ca și amplificatoarele anterioare, acesta folosește o pompă cu viteze, combinată într-o singură unitate cu un motor electric. Pompa cu viteze este antrenată nu de motorul cu ardere internă al vehiculului, ci de propriul motor electric. Motorul electric funcționează numai când contactul este pus și motorul mașinii este pornit. Semnalele privind viteza unghiulară a volanului, viteza vehiculului și turația motorului sunt trimise la unitatea de control. Această unitate reglează viteza de rotație a ancorei motorului electric/pompei cu angrenaje și, prin urmare, capacitatea pompei/cantitatea de lichid pompat.
Reporniți protecția
Boosterul electrohidraulic are protecție împotriva reactivării în cazul unei defecțiuni, defecțiuni sau accident. Pentru a elimina protecția împotriva reactivării, trebuie să opriți contactul și să porniți din nou motorul. Dacă unitatea electrică de pompare s-a supraîncălzit, trebuie să așteptați aproximativ 15 minute pentru a se răci. Dacă protecția nu este eliminată în ciuda timpului de așteptare scurs și a repornirii motorului, aceasta indică o defecțiune în rețeaua de bord sau în unitatea electrică de pompare. În acest caz, este necesar să rulați autodiagnosticarea și, dacă este detectată o defecțiune, înlocuiți unitatea motorului electric.
Asemenea unui sistem de servodirecție convențional, unitatea de comandă hidraulică are o bară de torsiune, care este conectată la o supapă rotativă pe o parte și la un angrenaj de antrenare și un manșon de control pe cealaltă parte.
Mișcare rectilinie
În timpul mișcării în linie dreaptă, bara de torsiune ține supapa rotativă și manșonul de control într-o poziție neutră. Conform senzorului servodirecției, volanul nu se abate de la poziția centrală. Aproape fără presiune, lichidul curge prin unitatea de comandă hidraulică și prin conducta de retur în rezervor. Canelurile supapei cu bobină și manșonul de control sunt într-o poziție neutră unul față de celălalt, astfel încât lichidul pătrunde în ambele cavități ale cilindrului de lucru și, în consecință, curge în jos pe canelurile de retur ale manșonului de control înapoi în rezervor.
Viraj la stânga
Datorită deformării barei de torsiune, supapa rotativă se rotește în raport cu manșonul de comandă. Canelurile de control ale supapei deschid calea uleiului în cavitatea dreaptă a cilindrului de lucru. Uleiul sub presiune se năpustește în cilindrul de lucru și ajută la rotirea roților directoare. În același timp, supapa închide alimentarea cu ulei în cavitatea din stânga și deschide scurgerea din aceasta. Sub acțiunea presiunii în cavitatea dreaptă a cilindrului de lucru, uleiul este forțat să iasă din cavitatea stângă în conducta de retur. Când volanul este rotit înapoi în poziția centrală, bara de torsiune readuce supapa și manșonul de control în poziția neutră.
Ca și în cazul sistemului anterior, noul sistem de servodirecție folosește presiunea lichidului hidraulic pentru a furniza putere suplimentară. Pompa hidraulică cu viteze este antrenată de un motor electric și, prin urmare, este independentă de motorul vehiculului. În plus, gradul de amplificare depinde acum de unghiul volanului.
Descrierea senzorului servodirecției G250 (senzor capacitiv)
Un rotor montat pe arborele de direcție se rotește între 9 condensatoare cu plăci mici. Rotirea rotorului determină o modificare a capacității condensatoarelor. Pe baza modificării capacității, circuitul electronic al senzorului calculează semnalele (unghiul și viteza volanului) și le transmite către unitatea de comandă a servodirecției.
Principiu: Circuitul de schimbare a capacității condensatorului
Schema: vedere de sus
Unitatea electrică de pompă constă dintr-o unitate hidraulică cu o pompă cu angrenaje și un motor electric; rezervor servodirecție; electronică pentru controlul amplificatorului electro-hidraulic. Pentru a verifica/regla nivelul lichidului, trebuie să scoateți farul din stânga. Nu ciupiti in niciun caz conductele de presiune si retur ale servodirectiei! Ciupirea conductelor duce la deteriorarea stratului lor de plastic. Când legați conductele de presiune și retur, asigurați-vă că raza lor de îndoire este de cel puțin 100 mm.
Servodirecție J500 folosit
Utilizează semnale de intrare: turația motorului de la G28; viteza vehiculului de la G68; viteza volanului de la G250. Pentru a controla acționarea pompei de viteze în funcție de unghiul volanului și viteza vehiculului. Autodiagnoza se realizează prin panoul de instrumente, cuvântul de adresă 17. Comunicarea se realizează exclusiv prin magistrala CAN-drive. Mesajul de eroare este afișat prin intermediul unității de comandă a grupului de instrumente.
Funcționarea pompei
| Aprindere | Motorul mașinii | Pompa electrica | Servodirecție |
| Pe | fabrică | fabrică | există |
| Oprit | nu funcționează, viteza vehiculului = 0 km/h | nu funcționează | nu |
Servodirecție
| Viteza vehiculului | Viteza unghiulară a volanului | Performanța pompei | Servodirecție |
| Scăzut, de exemplu la parcare | ridicat | ridicat | înalt (volan "ușor") |
| Înalt, de exemplu, pe autostradă | scăzut | scăzut | joasă (volan "strâns") |