Gaźnik Keihin — zasada działania (Audi 100 C3)

Urządzenie startowe

Podczas uruchamiania zimnego silnika, pod wpływem termostatycznej sprężyny bimetalicznej automatycznego urządzenia rozruchowego, przepustnica powietrza 1 (patrz schemat) blokuje przepływ powietrza przez kanał gaźnika. Przepustnica 3 komory 1 pod wpływem napędu pneumatycznego 2 otwiera się nieznacznie poprzez układ prętowy, powodując znaczne podciśnienie w kanale 4 głównego układu dozującego komory 1 i wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej, co ułatwia uruchomienie zimnego silnika.

Po uruchomieniu silnika podciśnienie wytworzone w kolektorze dolotowym silnika oddziałuje na napęd pneumatyczny 2, który przesuwa przepustnicę 1 komory do położenia odpowiadającego obrotom biegu jałowego. Dźwignia 5 opiera się o krzywkę 6, która jest napędzana przez automatyczne urządzenie rozruchowe, które otwiera przepustnicę 1 komory o wartość niezbędną do zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego zimnego silnika na biegu jałowym.

Gdy silnik się nagrzewa, podciśnienie oddziałuje na napęd pneumatyczny, który otwiera przepustnicę powietrza.

Układ prętów i krzywek 7, napędzany przepustnicą 1 komory, otwiera zawór powietrza 1, co powoduje zubożenie mieszanki palnej i zapewnia równomierną pracę silnika.

Układ biegu jałowego i przejściowego

Z komory pływakowej paliwo jest pobierane przez główną dyszę paliwa 8 (patrz schemat) 1. komory, przechodzi przez dyszę paliwa biegu jałowego 9 i tworzy emulsję, mieszającą się z powietrzem wpadającym przez dyszę powietrza biegu jałowego 10. Emulsja podawana jest do wylotu układu biegu jałowego pod przepustnicę przez otwór regulowany śrubą 11 jakością (składem) mieszanki.

Przy płynnym otwarciu przepustnicy 3 mieszanka palna dostaje się do kanałów układu przejściowego i przez szczeliny układu przejściowego dostaje się do 1. komory, co powoduje stopniowy wzrost częstotliwości obrotów wału korbowego silnika. Gdy przepustnica drugiej komory jest otwarta, układ przejściowy drugiej komory działa w podobny sposób.

Główny układ dozujący

Paliwo dostaje się do komory pływakowej 12 (patrz schemat), w której poziom paliwa regulowany jest za pomocą zaworu iglicowego i pływaka.



Z komory pływakowej paliwo jest zasysane przez główny strumień paliwa 8 komory 1 do rurki emulsyjnej 13, gdzie jest mieszane z powietrzem wpadającym przez strumień powietrza 14. Następnie mieszanka paliwowo-powietrzna wypełnia komorę mieszania utworzoną przez mały dyfuzor i duży dyfuzor 15.

Główny układ dozujący 1 komory posiada kanał dla ekonomizera trybów mocy. W momencie nieznacznego otwarcia przepustnicy 1 komory powstaje pod nią znaczna próżnia, która jest doprowadzana kanałem 16 do tłoka 17 ekonomizera. Pod wpływem działania tłoka kanał strumienia paliwa ekonomizera trybu mocy 18 zostaje zamknięty. Następnie paliwo trafia do 1. komory tylko przez główny strumień paliwa.

Gdy przepustnica 3 komory 1 otworzy się do 3/4, podciśnienie w kanale 16 zaczyna się zmniejszać, a po pełnym otwarciu przepustnicy 3 staje się równe zeru. Tłok 17 opada. Sprężyna tłoka otwiera zawór odcinający dyszy paliwa 18 ekonomizera. Przez otwartą dyszę do rury emulsyjnej dostaje się większa ilość paliwa, wzbogacając mieszankę paliwowo-powietrzną.

Przepustnica 19 komory drugiej może zostać otwarta pod wpływem działania dwóch układów. Krzywka na osi przepustnicy 1. komory blokuje otwarcie przepustnicy 2. komory do momentu. aż zawór pierwszej komory otworzy się pod kątem 53°. W tej pozycji przepustnica drugiej komory jest odblokowana, co umożliwia pełne otwarcie przepustnicy pierwszej komory. Inny układ, który bezpośrednio zapewnia otwarcie przepustnicy 2. komory, powstaje pod wpływem podciśnienia, które poprzez kanał 20 oddziałuje na zawór termopneumatyczny 21 i na napęd pneumatyczny 22, uruchamiając drążki dźwigni sterującej przepustnicy 2. komory. Gdy silnik jest zimny, zawór pneumatyczny 21 jest lekko otwarty i podciśnienie nie przedostaje się do napędu pneumatycznego 22, blokując otwarcie przepustnicy 2. komory. Dzięki temu zapobiega się zbytniemu ubożeniu mieszanki paliwowo-powietrznej.

Pompa przyspieszająca

Gdy przepustnica 1. komory jest otwarta, dźwignia 23 zostaje wprawiona w ruch, pod wpływem którego zaczyna działać pompa przyspieszająca 24. Pompa wtłacza paliwo, wypełniające komorę pływakową, do strefy tworzenia mieszanki przez zawór zwrotny 25 i przez rozpylacz 26.







[Oryginalna wersja artykułu jest opublikowana na stronie internetowej: AudiManual.ru]