Zasada działania gaźnika Keihin 26-30 DC (Audi 80 B2)

Urządzenie startowe

Wzbogacenie mieszanki palnej przy rozruchu zimnego silnika uzyskuje się poprzez zamknięcie przepustnicy powietrza 1 (patrz schemat) z przesuniętą osią. Przepustnica powietrza posiada napęd mechaniczny, który składa się z uchwytu, pręta, obudowy i dźwigni. Jednocześnie z zamknięciem przepustnicy powietrza, pod wpływem podciśnienia, otwiera się nieznacznie przepustnica 2 komory 1. Powoduje to zwiększenie prędkości obrotowej wału korbowego, co przyspiesza nagrzewanie się silnika.



Gdy silnik przełącza się na tryby pracy, system 3-prętowy i dźwignia otwierają przepustnicę powietrza, eliminując w ten sposób nadmierne wzbogacenie mieszanki palnej podczas otwierania przepustnicy 1. komory.

Układ biegu jałowego i przejściowego

Z komory pływakowej paliwo jest dostarczane poprzez główny strumień paliwa 4 1. komory wzdłuż kanału do strumienia paliwa biegu jałowego 5. Na wyjściu z dyszy 5 paliwo miesza się z powietrzem wydostającym się z kanału pionowego za dyszą powietrza biegu jałowego 6. Emulsja przepływa przez kanał, którego przekrój przepływu jest blokowany elektromagnetycznym zaworem odcinającym 7 przy wymuszonej prędkości biegu jałowego i wydostaje się pod przepustnicą przez otwór regulowany śrubą 8 w zależności od jakości (składu) mieszanki.

Po otwarciu przepustnicy przed włączeniem głównego układu dozującego 1. komory mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do 1. komory poprzez kanały obejściowe układu przejściowego, których szczeliny znajdują się nad przepustnicą w pozycji zamkniętej i są wykonane na poziomie otworu regulowanego śrubą jakościową (składową)

Główny układ dozujący 1 komora

Z komory pływakowej paliwo dostaje się poprzez główny strumień paliwa 4 (patrz schemat) do rurki emulsyjnej 10, w której górnej części miesza się z powietrzem wychodzącym z otworu głównego strumienia powietrza 9. Poprzez kanał poziomy emulsja paliwowo-powietrzna zasysana jest do małego i dużego dyfuzora. Przy pełnym obciążeniu silnika podciśnienie w kolektorze dolotowym otwiera zawór 11 ekonomizera trybu mocy. Paliwo wydostające się przez otwór zaworu ekonomizera 11 jest dodawane do paliwa przechodzącego przez główną dyszę paliwa 4, wzbogacając mieszankę palną.

Główny układ dozujący komory 2

Gdy przepustnica 1. komory otworzy się do określonej wartości, komora 2. zostaje odblokowana, a napęd pneumatyczny 19 oddziałuje na przepustnicę 21 komory 2. Główny system dozowania drugiej komory działa podobnie do głównego systemu dozowania pierwszej komory. Napęd pneumatyczny przepustnicy komory 2 sterowany jest podciśnieniem pobieranym w rejonie dyfuzorów gaźnika, którego wartość regulowana jest przez zawór termopneumatyczny 18, wchodzący w skład układu chłodzenia silnika.

Pompa przyspieszająca

Po otwarciu przepustnicy 1 komory krzywka napędu pompy przyspieszającej, zamocowana na osi przepustnicy 1 komory, oddziałuje na dźwignię 22, która poprzez drążek 23 oddziałuje na membranę 24 pompy. Paliwo pompowane przez membranę dostarczane jest kanałem przez zawór zwrotny 25 do atomizera 26.

Sprężyna tłumika zapobiega gwałtownym ruchom przepustnicy 1 komory, co powoduje wydłużenie czasu podawania paliwa przez pompę przyspieszającą. Po powrocie membrany pompy do pierwotnego położenia zawór zwrotny opryskiwacza zamyka się, zawór odcinający w komorze pływakowej otwiera się, a komora pompy wypełnia się paliwem.