Spis treści: Urządzenie startowe ↓ Układ biegu jałowego i przejściowego ↓ Główny układ dozujący ↓ Pompa przyspieszająca ↓
Urządzenie startowe
Podczas uruchamiania zimnego silnika, pod wpływem termostatycznej sprężyny bimetalicznej automatycznego urządzenia rozruchowego, przepustnica powietrza 1 (patrz schemat) blokuje przepływ powietrza przez dyfuzor, przepustnica 3, pod wpływem układu drążków i krzywek 2 napędu, otwiera się nieznacznie, zapewniając wzrost prędkości obrotowej zimnego silnika na biegu jałowym.
Schematy działania gaźnika Zenith 2B5 przy uruchamianiu zimnego silnika: 1 - przepustnica powietrza; 2 - układ prętów i krzywek do otwierania przepustnicy; 3 - przepustnica; 4 — napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza.
Pod wpływem podciśnienia w komorze membrany urządzenia rozruchowego, przez główny strumień paliwa przechodzi zwiększona ilość paliwa, co zapewnia uruchomienie zimnego silnika.
Po uruchomieniu silnika podciśnienie powstające w kolektorze dolotowym pracującego silnika uruchamia napęd pneumatyczny 4, który otwiera przepustnicę powietrza. Po rozgrzaniu, wraz z przejściem w tryb obciążenia, poprzez układ drążków i dźwigni, napędzanych przepustnicą, przepustnica powietrza otwiera się nieznacznie, co powoduje uboższą mieszankę palną i zapewnia nieprzerwaną pracę silnika.
Układ biegu jałowego i przejściowego
Paliwo pobierane z komory pływakowej, poprzez główną dyszę paliwa 5 (patrz schemat), trafia do wnęki rurek emulsyjnych i jest podawane do dyszy paliwa biegu jałowego 6. Na wylocie dyszy 6 paliwo miesza się z powietrzem wpadającym przez dyszę powietrza biegu jałowego. Emulsja podawana jest do wylotu 7 układu biegu jałowego pod przepustnicę poprzez otwór regulowany śrubą iglicową 8 jakości (składu) mieszanki oraz poprzez otwór zamykany po wyłączeniu zapłonu zaworem elektromagnetycznym 9.
Schemat układu biegu jałowego i układu przejściowego gaźnika Zenith 2B5: 3 — przepustnica komory 1; 5 — główny strumień paliwa 1 komory; 6 - dysza paliwa biegu jałowego; 7 — gniazdo układu bezczynności; 8 — śruba regulacji jakości (składu) mieszanki; 9 - zawór odcinający elektromagnetyczny; 10 — luki w systemie przejściowym.
Przy płynnym otwarciu przepustnicy 3 mieszanka palna przedostaje się do pionowego kanału układu przejściowego 10, co powoduje stopniowy wzrost częstotliwości obrotów wału korbowego silnika.
Układ przejściowy drugiej komory działa w podobny sposób, zapewniając zwiększenie częstotliwości obrotów wału korbowego w miarę otwierania się przepustnicy drugiej komory. Układ przejściowy drugiej komory nie jest regulowany i nie posiada zaworu odcinającego.
Główny układ dozujący
Paliwo dostarczane jest poprzez zawór iglicowy do komory pływakowej 11 (patrz schemat). Pływak zamocowany zawiasowo na osi reguluje otwarcie zaworu iglicowego, aby utrzymać stały poziom paliwa w komorze pływakowej.
Schemat głównego układu dozującego komory 1 i ekonomizera trybów zasilania gaźnika Zenith 2B5: 3 - przepustnica; 5 - główny strumień paliwa; 11 - komora pływakowa; 12 - główny strumień powietrza; 13 — dyfuzor; 14 — tryb oszczędzania energii; 15 — zawór ekonomizera; 16 — kanał doprowadzający paliwo z ekonomizera.
Z komory pływakowej paliwo dostaje się do rurki emulsyjnej poprzez główną dyszę paliwową 5 komory 1, gdzie miesza się z powietrzem dostarczanym poprzez dyszę 12. Następnie mieszanka paliwowo-powietrzna wypełnia komorę mieszania utworzoną przez dyfuzor mały i duży 13.
Główny układ dozujący 1 komory wyposażony jest w ekonomizer w trybie Power Mode. Gdy podciśnienie w rejonie przepustnicy 3 1. komory spadnie, spowodowane znacznym otwarciem przepustnicy, podciśnienie w komorze membrany obudowy ekonomizera 14 trybu pracy zostaje usunięte, a zawór 15, pod działaniem sprężyny, otwiera kanał 16 w celu dostarczenia dodatkowego paliwa do dyszy paliwowej głównego układu dozującego 1. komory.
Główny układ dozujący drugiej komory działa w podobny sposób, z tą różnicą, że nie posiada ekonomizera trybu zasilania.
Pompa przyspieszająca
Po otwarciu przepustnicy 3 (patrz schemat) 1. komory krzywka 17 uruchamia dźwignię 18 napędu pompy przyspieszającej 19, a pompa tłoczy zassane do komory pływakowej paliwo do strefy tworzenia mieszanki poprzez zawór zwrotny 20 i rozpylacz 21.
Schemat działania pompy przyspieszającej gaźnik Zenith 2B5: 3 — przepustnica komory 1; 17 — drążek napędowy pompy przyspieszającej; 18 — dźwignia napędu pompy przyspieszającej; 19 — tłoczysko pompy przyspieszającej; 20 - zawór zwrotny; 21 — dysza pompy przyspieszającej.
Główne części gaźnika Zenith 2B5: 1 - korpus gaźnika; 2 - pokrywa gaźnika; 3 - zawór iglicowy; 4 - pływaki; 5 - uszczelka komory pływakowej; 6 - główne dysze paliwowe; 7 - rurki emulsyjne z dyszami paliwa i powietrza biegu jałowego; 8 — strumień powietrza układu przejściowego komory 2; 9 — strumień powietrza układu przejściowego komory 1; 10 — śruba regulacji ilości mieszanki biegu jałowego; 11 - zawór odcinający elektromagnetyczny; 12 — śruba regulacyjna jakości mieszanki biegu jałowego (składu); 13 — śruba ograniczająca przepustnicę; 14 — napęd pneumatyczny przepustnicy komory 2; 15 - Automatyczne urządzenie rozruchowe; 16 - nasadka ochronna; 17 — napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza; 18 — napęd pompy przyspieszającej; 19 — tłoczysko popychacza pompy przyspieszającej; 20 - pompa przyspieszająca; 21 - dysza pompy przyspieszającej; 22 — przepustnica.