Tartalomjegyzék: Indító eszköz ↓ Üresjárati és átmeneti rendszer ↓ Fő adagolórendszer ↓ Gyorsító szivattyú ↓
Indító eszköz
Hideg motor indításakor az automatikus indítóberendezés termosztatikus bimetál rugójának hatására az 1 légcsappantyú (lásd az ábrát) blokkolja a levegő áramlását a diffúzoron, a 3 fojtószelep a hajtás 2 rudak és bütykök rendszerének hatására kissé kinyílik, biztosítva a hideg motor alapjárati fordulatszámának növekedését.
A Zenith 2B5 karburátor működési sémája hideg motor indításakor: 1 - légcsappantyú; 2 - rudak és bütykök rendszere a fojtószelep nyitásához; 3 - fojtószelep; 4 — a légcsappantyú pneumatikus meghajtása.
Az indítóberendezés membránüregében lévő vákuum hatására megnövekedett mennyiségű üzemanyag halad át a fő tüzelőanyag-sugáron, ami biztosítja a hideg motor indítását.
A motor beindítása után a járó motor szívócsonkjában fellépő vákuum aktiválja a 4 pneumatikus hajtást, amely kinyitja a légcsappantyút. Bemelegítés után, a terhelési módba való átállással a fojtószelep által meghajtott rudak és karok rendszerén keresztül a légcsappantyú kissé kinyílik, ami vékonyabb éghető keveréket eredményez, és biztosítja a motor zavartalan működését.
Üresjárati és átmeneti rendszer
Az úszókamrából az 5 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül (lásd az ábrát) felvett tüzelőanyag az emulziócsövek kútjába kerül, és az üresjárati 6 tüzelőanyag-sugárba kerül. A 6-os sugár kimeneténél az üzemanyag keveredik az üresjárati levegősugaron át belépő levegővel. Az emulzió a fojtószelep alatti alapjárati rendszer 7 kimenetéhez a keverékminőségű (összetételű) 8 tűcsavarral szabályozott nyíláson keresztül, valamint a 9 elektromágneses elzárószelep által a gyújtás kikapcsolásakor záródó nyíláson keresztül jut.
A Zenith 2B5 karburátor alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének diagramja: 3 — 1. kamrás fojtószelep; 5 — az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 6 - üresjárati üzemanyagsugár; 7 — üresjárati rendszer kimenet; 8 — keverék minőségét (összetételét) beállító csavar; 9 - elektromágneses elzárószelep; 10 — átmeneti rendszer hézagai.
A 3 fojtószelep zökkenőmentes kinyitásakor az éghető keverék belép a 10 átmeneti rendszer függőleges csatornájába, ami a motor főtengelyének forgási frekvenciájának fokozatos növekedéséhez vezet.
A 2. kamra átmeneti rendszere hasonló módon működik, biztosítva a főtengely forgási frekvenciájának növekedését a 2. kamra fojtószelepének nyitásakor. A 2. kamrás átmeneti rendszer nem állítható és nincs elzárószelepe.
Fő adagolórendszer
Az üzemanyag egy tűszelepen keresztül jut a 11 úszókamrába (lásd A tengelyre csuklós úszó szabályozza a tűszelep nyitását, hogy állandó üzemanyagszintet tartson fenn az úszókamrában.
A Zenith 2B5 karburátor 1. kamrájának fő adagolórendszerének és energiatakarékos üzemmódjának rajza: 3 - fojtószelep; 5 - fő üzemanyagsugár; 11 - úszókamra; 12 - fő légsugár; 13 — diffúzor; 14 — energiatakarékos üzemmód; 15 — gazdaságosító szelep; 16 — üzemanyag-ellátó csatorna a gazdaságosítóból.
Az úszókamrából a tüzelőanyag az 1. kamra 5 fő tüzelőanyag-sugarán keresztül jut be az emulziós csőbe, ahol keveredik a 12 sugáron keresztül bevezetett levegővel, majd az üzemanyag-levegő keverék kitölti a 13 kis- és nagydiffúzor által kialakított keverőkamrát.
Az 1. kamra fő adagolórendszere teljesítmény-üzemmód gazdaságosítóval rendelkezik. Amikor a fojtószelep jelentős nyitása miatt a vákuum az 1. kamra 3 fojtószelepének területén leesik, a 14 teljesítményüzemmódos economizer házának membránüregében lévő vákuum megszűnik, amelynek 15 szelepe egy rugó hatására kinyitja a 16 csatornát a fő tüzelőanyag-adagoló rendszerhez.
A 2. kamra fő adagolórendszere hasonló módon működik, azzal a különbséggel, hogy nincs energia üzemmód takarékos.
Gyorsító szivattyú
Az 1. kamra 3 fojtószelepének (lásd az ábrát) kinyitásakor a 17 bütyök működteti a 19 gyorsítószivattyú-hajtás 18 karját, és a szivattyú a 20 visszacsapó szelepen és a 21 permetezőn keresztül az úszókamrába beszívott üzemanyagot a keverékképző zónába pumpálja.
A Zenith 2B5 karburátor gyorsítószivattyújának működési diagramja: 3 — 1. kamrás fojtószelep; 17 — a gyorsítószivattyú hajtórúdja; 18 — a gázpedál szivattyú hajtókarja; 19 — a gyorsítószivattyú dugattyúrúdja; 20 - visszacsapó szelep; 21 — gyorsító szivattyú fúvóka.
A Zenith 2B5 karburátor fő részei: 1 - karburátor test; 2 - karburátor burkolat; 3 - tűszelep; 4 - úszók; 5 - úszókamra tömítés; 6 - fő üzemanyagfúvókák; 7 - emulziós csövek üzemanyag- és üresjárati levegősugarakkal; 8 — a 2. kamra átmeneti rendszerének légsugara; 9 — az 1. kamra átmeneti rendszerének légsugara; 10 — üresjárati keverék mennyiségét beállító csavar; 11 - elektromágneses elzárószelep; 12 — beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez (összetétel); 13 — fojtószelep-határoló csavar; 14 — a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 15 - Automatikus indítószerkezet; 16 - védőkupak; 17 — a légcsappantyú pneumatikus meghajtása; 18 — gyorsítószivattyú hajtás; 19 — a gyorsítószivattyú dugattyúrúd-tolója; 20 - gyorsító szivattyú; 21 - gyorsító szivattyú fúvóka; 22 — fojtószelepház.
A weboldalról újraközölt anyag: Audimanual.ru