Cuprins: Dispozitiv de pornire ↓ Sistem inactiv și de tranziție ↓ Sistem principal de dozare ↓ Pompa de acceleratie ↓
Dispozitiv de pornire
La pornirea unui motor rece, sub influența arcului bimetalic termostatic al dispozitivului de pornire automată, clapeta de aer 1 (vezi diagrama) blochează fluxul de aer prin difuzor, supapa de accelerație 3, sub influența sistemului de tije și came 2 al sistemului de antrenare, se deschide ușor, asigurând o creștere a vitezei de rotație a motorului rece la ralanti.
Scheme de funcționare ale carburatorului Zenith 2B5 la pornirea unui motor rece: 1 - clapete de aer; 2 - sistem de tije și came pentru deschiderea supapei de accelerație; 3 - supapă de accelerație; 4 — antrenare pneumatică a clapetei de aer.
Sub acțiunea vidului din cavitatea diafragmei dispozitivului de pornire, o cantitate crescută de combustibil trece prin jetul principal de combustibil, ceea ce asigură pornirea unui motor rece.
După pornirea motorului, vidul care apare în galeria de admisie a motorului în funcțiune activează antrenarea pneumatică 4, care deschide clapeta de aer. După încălzire, odată cu trecerea la modul de sarcină, printr-un sistem de tije și pârghii, antrenate de clapeta de accelerație, clapeta de aer se deschide ușor, ceea ce determină un amestec combustibil mai slab și asigură funcționarea neîntreruptă a motorului.
Sistem inactiv și de tranziție
Combustibilul preluat din camera de plutire, prin jetul principal de combustibil 5 (vezi diagrama) intră în puțul tuburilor de emulsie și este alimentat în jetul de combustibil în gol 6. La ieșirea jetului 6, combustibilul este amestecat cu aerul care intră prin jetul de aer în gol. Emulsia este furnizată la ieșirea 7 a sistemului de ralanti sub valva de accelerație prin deschiderea reglată de șurubul cu ac 8 de calitatea amestecului (compoziție) și prin deschiderea închisă atunci când aprinderea este oprită de supapa de închidere electromagnetică 9.
Diagrama sistemului de ralanti și a sistemului de tranziție al carburatorului Zenith 2B5: 3 — Supapa de accelerație a camerei 1; 5 — jetul principal de combustibil al camerei I; 6 - jet de combustibil la ralanti; 7 — priza sistemului inactiv; 8 — șurub de reglare a calității amestecului (compoziție); 9 - supapă electromagnetică de închidere; 10 — lacune ale sistemului de tranziție.
Când supapa de accelerație 3 este deschisă fără probleme, amestecul combustibil intră în canalul vertical al sistemului de tranziție 10, ceea ce duce la o creștere treptată a frecvenței de rotație a arborelui cotit al motorului.
Sistemul de tranziție al camerei a 2-a funcționează într-un mod similar, asigurând o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit pe măsură ce clapeta de accelerație a camerei a 2-a se deschide. Sistemul de tranziție cu camera a 2-a nu este reglabil și nu are supapă de închidere.
Sistem principal de dozare
Combustibilul este furnizat printr-o supapă cu ac către camera plutitoare 11 (vezi diagrama). Flotitorul, articulat pe ax, reglează deschiderea supapei cu ac pentru a menține un nivel constant de combustibil în camera de plutire.
Diagrama sistemului principal de dozare a camerei 1 și economizorul modurilor de putere ale carburatorului Zenith 2B5: 3 - supapă de accelerație; 5 - jet principal de combustibil; 11 - camera plutitoare; 12 - jet de aer principal; 13 — difuzor; 14 — economizor pentru modul de putere; 15 — robinet economizor; 16 — canal de alimentare cu combustibil de la economizor.
Din camera de plutire, combustibilul intră în tubul de emulsie prin jetul principal de combustibil 5 al camerei 1, unde se amestecă cu aerul furnizat prin jetul 12. Apoi amestecul combustibil-aer umple camera de amestec formată din difuzoarele mici și mari 13.
Sistemul principal de dozare al camerei 1 are un economizor pentru modul de putere. Când vidul din zona supapei de accelerație 3 a camerei 1 scade, cauzat de o deschidere semnificativă a supapei de accelerație, vidul din cavitatea cu diafragmă a carcasei economizorului de putere 14 este îndepărtat, supapa 15 a cărei, sub acțiunea unui arc, deschide canalul suplimentar de alimentare cu combustibil al sistemului de alimentare cu combustibil 16 al camerei principale de alimentare cu combustibil 16.
Sistemul principal de dozare al camerei a 2-a funcționează într-un mod similar, cu excepția faptului că nu are un economizor pentru modul de putere.
Pompa de acceleratie
Când supapa de accelerație 3 (vezi diagrama) a camerei 1 este deschisă, cama 17 acţionează pârghia 18 a pompei de accelerație 19 și pompa pompează combustibilul aspirat în camera plutitoare în zona de formare a amestecului prin supapa de reținere 20 și pulverizatorul 21.
Diagrama de funcționare a pompei de accelerație a carburatorului Zenith 2B5: 3 — Supapa de accelerație a camerei 1; 17 — tija de antrenare a pompei de accelerație; 18 — pârghia de antrenare a pompei de accelerație; 19 — tija pistonului pompei de accelerație; 20 - supapă de reținere; 21 — duza pompei de accelerație.
Principalele părți ale carburatorului Zenith 2B5: 1 - corp carburator; 2 - capac carburator; 3 - supapă cu ac; 4 - plutitoare; 5 - garnitura camerei plutitoare; 6 - jeturi principale de combustibil; 7 - tuburi de emulsie cu jeturi de combustibil și aer în gol; 8 — jet de aer al sistemului de tranziție al camerei a 2-a; 9 — jet de aer al sistemului de tranziție al camerei I; 10 — șurub de reglare a cantității de amestec în gol; 11 - supapă electromagnetică de închidere; 12 — șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol (compoziție); 13 — șurub limită supapă de accelerație; 14 — acţionare pneumatică a clapetei de acceleraţie a camerei a 2-a; 15 - Dispozitiv de pornire automată; 16 - capac de protectie; 17 — acţionare pneumatică a clapetei de aer; 18 — acţionarea pompei de acceleraţie; 19 — împingătorul tijei pistonului pompei de accelerație; 20 - pompa de acceleratie; 21 - duza pompei de accelerație; 22 — corp de accelerație.