Tartalomjegyzék: Indító eszköz ↓ Üresjárati és átmeneti rendszer ↓ Fő adagolórendszer ↓ Gyorsító szivattyú ↓
A karburátor tervezési jellemzőit és kalibrációs adatait az alfejezet tartalmazza "Részletes műszaki adatok".
A Pierburg 1B3 karburátor fő adagolórendszerének és gazdaságosítójának diagramja: 3 - fojtószelep; 5 - fő üzemanyagsugár; 11 - fő légsugár; 12 - permetező; 13 - üzemanyagsugaras gazdaságosító; 14 - gazdaságos légsugár; 15 - visszacsapó szelep; 16 - injekciós cső
Indító eszköz
Hideg motor indításakor az automatikus indítóberendezés termosztatikus bimetál rugója hatására a légcsappantyú blokkolja a levegő áramlását a karburátor csatornán, a 3 fojtószelep (lásd az ábrát) a hajtás rudak és bütykök rendszerének hatására kissé kinyílik, biztosítva a hideg motor alapjárati fordulatszámának növekedését.
Az indítóberendezés membránüregében lévő vákuum hatására megnövekedett mennyiségű üzemanyag halad át a fő tüzelőanyag-sugáron, ami biztosítja a hideg motor indítását.
A motor beindítása után vákuum van. járó motor szívócsonkjában keletkezik, aktiválja a 4 pneumatikus hajtást, amely kinyitja a légcsappantyút. Bemelegítés után, a terhelési módba való átállással a fojtószelep által meghajtott rudak és karok rendszerén keresztül a légcsappantyú kissé kinyílik, ami vékonyabb éghető keveréket eredményez, és biztosítja a motor zavartalan működését.
Üresjárati és átmeneti rendszer
Az úszókamrából az 5 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül (lásd az ábrát) felvett tüzelőanyag az emulziócsövek kútjába kerül, és az üresjárati 6 tüzelőanyag-sugárba kerül. A 6-os sugár kimeneténél az üzemanyag keveredik az üresjárati levegősugaron át belépő levegővel. Az emulzió a fojtószelep alatti alapjárati rendszer 7 kimenetéhez a keverékminőségű (összetételű) 8 tűcsavarral szabályozott nyíláson keresztül, valamint a 9 elektromágneses elzárószelep által a gyújtás kikapcsolásakor záródó nyíláson keresztül jut.
A 3 fojtószelep zökkenőmentes kinyitásakor az éghető keverék belép a 10 átmeneti rendszer függőleges csatornájába, ami a motor főtengelyének forgási frekvenciájának fokozatos növekedéséhez vezet.
A Pierburg 1B3 karburátor alapjárati rendszere és átmeneti rendszere működési diagramja: 3 - fojtószelep; 5 - fő üzemanyagsugár; 6 - üresjárati üzemanyagsugár; 7 - az alapjárati rendszer permetezőnyílása; 8 - keverék minőségét (összetételét) beállító csavar; 9 - elektromágneses elzárószelep; 10 - átmeneti rendszer rések
A Pierburg 1B3 karburátor működési diagramja hideg motor indításakor: 1 - légcsappantyú; 2 - rudak és bütykök rendszere a fojtószelep nyitásához; 3 - fojtószelep; 4 - a légcsappantyú pneumatikus hajtása
Fő adagolórendszer
Az üzemanyag egy tűszelepen keresztül kerül az úszókamrába. A tengelyre csuklós úszó szabályozza a tűszelep furatának nyílását, hogy állandó üzemanyagszintet tartson fenn az úszókamrában. A tűszelep és az úszónyelv között csillapító berendezés található.
Az úszókamrából a tüzelőanyag az 5 fő tüzelőanyag-sugaron keresztül jut be az emulziós csőbe (lásd az ábrát), ahol keveredik a 11. fúvókán áthaladó levegővel, majd az üzemanyag-levegő keverék kitölti a 12 kis és nagy diffúzor által kialakított keverőkamrát.
A karburátor ekonomizátorral rendelkezik, amely ezen felül dúsítja az üzemanyag-levegő keveréket teljes motorterhelés mellett a maximumhoz közeli fordulatszámon. Az úszókamrából az üzemanyag áthalad a csatornán, majd a 13 fúvókán keresztül az üzemanyagcsőbe jut, amelynek felső részében az üzemanyag összekeveredik a 14 légsugaron át beáramló levegővel. A keletkező emulzió áthalad a 15 visszacsapó szelepen, és a 16 befecskendező csövön keresztül a keverőkamrába lökődik, biztosítva továbbá az égő motor magas fordulatszámú dúsítását.
Gyorsító szivattyú
A 17 kar hatására a fojtószelep kinyílik, a 18 rugó elfordítja a 19 bütyköt, amely a gyorsítószivattyú meghajtásának 20 karjára hat. A kar rányomja a 21 dugattyút, amely az úszókamrából érkező üzemanyagot a 22 visszacsapó golyóscsapon keresztül a 23 porlasztóba pumpálja.
A 18 bütykös hajtórugó csillapítja a fojtószelep hirtelen nyitásának erejét, ami megnöveli az üzemanyag-befecskendezés időtartamát. A bütykös hajtórugó helyzete a fojtószelep tengelyén állítható. A dugattyúnyílásban egy 24 tömítőmandzsetta és egy 25 visszatérő rugó található. A 26 csillapítórugó, amely magának a dugattyúnak az üregében van elhelyezve, a dugattyú mozgásának szabályozására szolgál a porlasztón áthaladó üzemanyag mennyiségétől függően.
A Pierburg 1B3 karburátor gyorsítószivattyújának diagramja: 17 - fojtószelep-szabályozó kar; 18 - gyorsító szivattyú bütykös meghajtó rugó; 19 - gyorsító szivattyú bütyök; 20 - a gázpedál szivattyú meghajtó karja; 21 - gyorsító szivattyú dugattyúrúd; 22 - visszacsapó golyóscsap; 23 - gyorsító szivattyú fúvóka; 24 - tömítő mandzsetta; 25 - visszatérő rugó; 26 - Gyorsító szivattyú dugattyús lengéscsillapító rugója