Карбюратор Pierburg 1B3 — принцип дії (Audi 100 C3)

Особливості конструкції та тарувальні дані карбюратора наведені в підрозділі "Детальні технічні характеристики".

Пусковий пристрій

При пуску холодного двигуна під впливом термостатичної біметалічної пружини автоматичного пускового пристрою повітряна заслінка перекриває надходження повітря через протоку карбюратора, дросельна заслінка 3 (див. схему) під дією системи тяг і кулачків 2 приводу відкривається, забезпечуючи підвищення частоти обертання холодного двигуна на.

Під впливом розрідження в діафрагмової порожнини пускового пристрою через головний паливний жиклер проходить збільшена кількість палива, що забезпечує запуск холодного двигуна.

Після запуску двигуна розрідження. що виникає у впускному трубопроводі працюючого двигуна, приводить в дію пневмопривід 4, що відкриває повітряну заслінку. Після прогріву з переходом на режим навантаження через систему тяг і важелів, що наводяться і дія дросельною заслінкою, відкривається повітряна заслінка, що викликає збіднення горючої суміші і забезпечує безперебійну роботу двигуна.

Система холостого ходу та перехідна система

Паливо, що забирається з камери поплавця, через головний паливний жиклер 5 (див. схему) надходить в колодязь емульсійних трубок і підводиться до паливного жиклеру холостого ходу 6. На виході з жиклера 6 паливо змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер. Емульсія подається до вихідного отвору 7 системи холостого ходу під дросельною заслінкою через отвір, що регулюється голчастим гвинтом 8 якості (складу) суміші, і через отвір, що закривається при виключенні запалення запірним електромагнітним клапаном 9.

При плавному відкритті дросельної заслінки 3 горюча суміш надходить у вертикальний канал перехідної системи 10, що призводить до поступового підвищення частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Головна дозувальна система

Паливо через голчастий клапан подається в камеру поплавця. Шарнірно укріплений на осі поплавець регулює відкриття отвору голчастого клапана для підтримки постійного рівня палива в камері поплавця. Між голчастим клапаном і язичком поплавця є демпфуючий пристрій.

З камери поплавця паливо через головний паливний жиклер 5 (див. схему) надходить в емульсійну трубку, де змішується з повітрям, що йде через жиклер 11. Потім паливо-повітряна суміш заповнює змішувальну камеру, утворену малим і великим дифузорами 12.

Карбюратор має еконостат, що додатково збагачує паливо-повітряну суміш при повному навантаженні двигуна на швидкісних режимах, близьких до максимальних. Из поплавковой камеры топливо проходит по каналу и через жиклер 13 поступает в топливную трубку, в верхней части которой око смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 14. Образовавшаяся эмульсия проходит через обратный клапан 15 и выбрасывается через впрыскивающую трубку 16 в смесительную камеру, дополнительно обогащая горючую смесь, обеспечивая работу двигателя на повышенных оборотах.

Прискорювальний насос

Під дією важеля 17 відкривається дросельна заслінка, пружина 18 повертає кулачок 19, що впливає на важіль приводу 20 прискорювального насоса. Важель тисне на поршень 21, який нагнітає паливо, що надходить з камери поплавця через зворотний кульковий клапан 22 до розпилювача 23.

Пружина приводу кулачка 18 демпфує зусилля різкого відкриття дросельної заслінки, що збільшує тривалість упорскування палива. Положення пружини приводу кулачка на осі дросельної заслінки регулюється. У колодязі поршня є ущільнювальна манжета 24 і пружина зворотна 25. Демпферна пружина 26, що знаходиться в порожнині самого поршня, служить для регулювання переміщення поршня в залежності від кількості палива, що проходить через розпилювач.