Carburator Pierburg 1B3 — principiu de funcționare (Audi 100 C3)

Caracteristicile de proiectare și datele de calibrare ale carburatorului sunt prezentate în subsecțiune "Specificații tehnice detaliate".

Dispozitiv de pornire

La pornirea unui motor rece, sub influența arcului bimetalic termostatic al dispozitivului de pornire automată, clapeta de aer blochează fluxul de aer prin conducta carburatorului, supapa de accelerație 3 (vezi diagrama) sub influența sistemului de tije și came 2 al transmisiei se deschide ușor, asigurând o creștere a vitezei de rotație a motorului rece la ralanti.

Sub acțiunea vidului din cavitatea diafragmei dispozitivului de pornire, o cantitate crescută de combustibil trece prin jetul principal de combustibil, ceea ce asigură pornirea unui motor rece.



După pornirea motorului, există un vid. care apare în galeria de admisie a unui motor în funcțiune, activează acționarea pneumatică 4, care deschide clapeta de aer. După încălzire, odată cu trecerea la modul de sarcină, printr-un sistem de tije și pârghii, antrenate de clapeta de accelerație, clapeta de aer se deschide ușor, ceea ce determină un amestec combustibil mai slab și asigură funcționarea neîntreruptă a motorului.

Sistem inactiv și de tranziție

Combustibilul preluat din camera de plutire, prin jetul principal de combustibil 5 (vezi diagrama) intră în puțul tuburilor de emulsie și este alimentat în jetul de combustibil în gol 6. La ieșirea jetului 6, combustibilul este amestecat cu aerul care intră prin jetul de aer în gol. Emulsia este furnizată la ieșirea 7 a sistemului de ralanti sub valva de accelerație prin deschiderea reglată de șurubul cu ac 8 de calitatea amestecului (compoziție) și prin deschiderea închisă atunci când aprinderea este oprită de supapa de închidere electromagnetică 9.

Când supapa de accelerație 3 este deschisă fără probleme, amestecul combustibil intră în canalul vertical al sistemului de tranziție 10, ceea ce duce la o creștere treptată a frecvenței de rotație a arborelui cotit al motorului.

Sistem principal de dozare

Combustibilul este furnizat printr-o supapă cu ac în camera de plutire. Flotitorul, articulat pe axă, reglează deschiderea orificiului supapei cu ac pentru a menține un nivel constant de combustibil în camera de plutire. Există un dispozitiv de amortizare între supapa cu ac și limba plutitorului.

Din camera de plutire, combustibilul intră în tubul de emulsie prin jetul principal de combustibil 5 (vezi diagrama), unde se amestecă cu aerul care trece prin jetul 11. Apoi amestecul combustibil-aer umple camera de amestec formată din difuzoarele mici și mari 12.

Carburatorul are un economizor, care îmbogățește suplimentar amestecul combustibil-aer la sarcina maximă a motorului la turații apropiate de maxim. Din camera de plutire, combustibilul trece prin canal și prin jetul 13 intră în tubul de combustibil, în partea superioară a căruia combustibilul se amestecă cu aerul care intră prin jetul de aer 14. Emulsia rezultată trece prin supapa de reținere 15 și este evacuată prin tubul de injecție 16 în camera de amestec, îmbogățind suplimentar amestecul combustibil la turație mare, îmbogățind motoarele combustibile.

Pompa de acceleratie

Sub acțiunea pârghiei 17, supapa de accelerație se deschide, arcul 18 rotește came 19, care acționează asupra pârghiei 20 a pompei de accelerație. Pârghia apasă pe pistonul 21, care pompează combustibilul care vine din camera plutitoare prin supapa de reținere cu bilă 22 către atomizorul 23.

Arcul de antrenare cu came 18 atenuează forța deschiderii bruște a supapei de accelerație, ceea ce mărește durata injecției de combustibil. Poziția arcului de antrenare a camei pe arborele de accelerație este reglabilă. În puțul pistonului există o manșetă de etanșare 24 și un arc de retur 25. Arcul amortizor 26, situat în cavitatea pistonului însuși, servește la reglarea mișcării pistonului în funcție de cantitatea de combustibil care trece prin atomizor.