Cuprins: Verificarea nivelului de combustibil… ↓ Reglarea turației de ralanti a unui… ↓ Reglarea jocurilor de pornire ale… ↓ Verificarea antrenării pneumatice a… ↓ Reglarea deschiderii supapei de… ↓ Reglarea deschiderii supapei de… ↓ Reglarea pompei de accelerație ↓ Verificarea funcționării acționării… ↓ Reglarea turației de ralanti a unui… ↓
Verificarea nivelului de combustibil în camera de plutire
Poziția plutitorului în camera de plutire nu este reglabilă. Dacă este detectată o defecțiune, verificați etanșeitatea flotorului și starea supapei cu ac, înlocuiți piesele defecte.
Reglarea turației de ralanti a unui motor rece
Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
Conectați turometrul.
Scoateți filtrul de aer și conectați furtunul de alimentare cu vid la termostat.
Deconectați tea furtunului de vid care conectează antrenarea pneumatică din trei piese a supapei de accelerație a camerei 1 și supapa pneumatică cu un releu de timp termic.
Închideți furtunul care vine de la antrenarea pneumatică a supapei de accelerație a camerei 1 cu un dop.
Verificați și, dacă este necesar, reglați turația arborelui cotit în intervalul de 3000±200 rpm folosind șurubul de pe pârghia de comandă a accelerației din camera 1, care se sprijină pe tija mobilă a acționării pneumatice.
Săgeata arată șurubul de reglare a jocului de pornire al primei trepte a amortizorului de aer al carburatorului Pierburg 2E2
După reglare, blocați șurubul de oprire cu o picătură de vopsea.
Reglarea jocurilor de pornire ale clapetei de aer
Scoateți capacul demarorului.
Trageți în jos maneta de comandă a șocului și fixați-o în această poziție.
Conectați un vacuometru și o pompă de vid la antrenarea pneumatică a clapetei de aer.
Creați un vid de 100 mbar în antrenarea pneumatică a clapetei de aer.
Verificați etanșeitatea antrenării pneumatice a clapetei de aer; vidul din acesta nu trebuie să scadă cu mai mult de 5 mbar pe minut și să scadă la mai puțin de 40 mbar.
Aduceți vidul în antrenarea pneumatică a clapetei de aer la 200-300 mbar.
Folosind un set de senzori, măsurați distanța de pornire a primei trepte a clapetei de aer, care ar trebui să fie de 1,8±0,15 mm.
Dacă este necesar, setați jocul corect folosind șurubul de reglare a cursei diafragmei de antrenare pneumatică a clapetei de aer (vezi foto).
Închideți orificiul atmosferic al acționării pneumatice a clapetei de aer cu un dop și creați un vid de 200 mbar în el. Dacă rămâne cel puțin 1 minut, antrenarea pneumatică este etanșată
Măsurătorile cu un set de calibre ale golului de pornire a celei de-a doua trepte a amortizorului de aer, care ar trebui să fie între 4,0±0,15 mm pentru mașinile cu transmisie manuală și 3,9±0,15 mm pentru mașinile cu transmisie automată.
Săgeata arată un dispozitiv pentru reglarea distanței de pornire a celei de-a doua etape a amortizorului de aer al carburatorului Pierburg 2E2
Dacă este necesar, reglați jocul nominal folosind șurubul de reglare de la capătul tijei actuatorului pneumatic al clapetei de aer (vezi foto).
Verificarea antrenării pneumatice a clapetei de accelerație a camerei a 2-a
Conectați un vacuometru și o pompă de vid la antrenarea pneumatică a supapei de accelerație a camerei a 2-a și creați un vid de 50 mbar în antrenarea pneumatică. Dacă nu se încadrează în 2 minute, acţionarea pneumatică este sigilată.
Deschideți complet supapa de accelerație a camerei 1, menținând un vid de 50 mbari în antrenarea pneumatică a supapei de accelerație a camerei a 2-a.
Asigurați-vă că supapa de accelerație a camerei a 2-a este complet deschisă.
Reglarea deschiderii supapei de accelerație a camerei 1
Poziția supapei de accelerație a primei camere este reglată din fabrică, dar dacă reglarea este perturbată, aceasta poate fi restabilită după cum urmează:
- conectați pompa de vid la acţionarea pneumatică a supapei de accelerație a camerei 1 și închideți orificiul atmosferic al antrenării pneumatice cu un dop (vezi fotografia);
- rotiți cama sistemului de încălzire astfel încât să eliberați supapa de accelerație a camerei 1 și puneți-o în poziția închis;
- aplicați un vid la antrenarea pneumatică suficient pentru a retrage complet opritorul supapei de accelerație a primei camere;,
- setați supapa de accelerație a primei camere în poziția închis.
- rotiți șurubul limită de accelerație după cum urmează. astfel încât să se îndepărteze de pârghia de comandă a accelerației din camera 1, apoi înșurubați șurubul de limită până când atinge pârghia.
- rotiți șurubul limită încă 1/4 de tură și blocați-l în această poziție.
Reglarea supapei de accelerație ușor deschise a camerei 1 și a poziției tijei de antrenare pneumatică a supapei de accelerație a camerei 1 la ralanti forțat: 1 - antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei I; 2 - T de furtunuri de vid ale actionarii pneumatice a clapetei de acceleratie a camerei 1 si supapa pneumatica cu releu termic de timp; 3 - tija mobilă a antrenării pneumatice a supapei de accelerație a camerei I; 4 - șurub limită supapă de accelerație; 5 - șurub de reglare pentru proeminența tijei de antrenare pneumatică a supapei de accelerație a camerei 1 la ralanti forțat
Reglarea deschiderii supapei de accelerație a camerei a 2-a
Poziția supapei de accelerație a camerei a 2-a este reglată din fabrică, dar în cazul unei încălcări a reglajului, aceasta poate fi restabilită pe un carburator scos anterior, după cum urmează:
- deschideți complet supapa de accelerație a camerei 1 și fixați-o în această poziție;
- puneți maneta de comandă a clapetei de accelerație a camerei a 2-a în poziția închis;
- deșurubați șurubul limită al supapei de accelerație a camerei a 2-a astfel încât să se îndepărteze de opritor. Apoi înșurubați furca de oprire până când atinge opritorul;
- rotiți șurubul de limită încă 1/4 de tură și blocați-l în această poziție,
- readuceți supapa de accelerație a primei camere în poziția închisă;
- măsurați cursa liberă a pârghiei de comandă a clapetei de accelerație a camerei a 2-a de pe furca sa de antrenare, care ar trebui să fie de 0,4±0,1 mm pe partea interioară și 1,0i0,1 mm pe partea exterioară;
- dacă este necesar, reglați nivelul corect de joc liber al pârghiei, îndoind capetele furcii.
Reglarea pompei de accelerație
Scoateți carburatorul.
Retrageți complet tija mobilă a acționării pneumatice a supapei de accelerație a camerei 1, rotiți cama sistemului de încălzire astfel încât să eliberați supapa de accelerație a camerei 1 și deschideți-o complet.
Puneți o cană de măsurare sub carburator.
Deschideți și închideți complet supapa de accelerație a primei camere, activând astfel pompa de accelerație.
Măsurați cantitatea de combustibil din paharul de măsurare și comparați-o cu capacitatea nominală a pompei de accelerație (vezi subsecțiunea ("Specificații tehnice detaliate").
Atingeți performanța dorită dacă este necesar prin mișcarea camei actuatorului pe pârghia de comandă a accelerației din camera 1.
Verificarea funcționării acționării pneumatice a clapetei de accelerație a camerei 1 la turație de ralanti forțată
Deconectați furtunurile de vid de la antrenarea pneumatică.
Atașați o pompă de vid în locul furtunului care trece prin tee de la supapa pneumatică cu un releu de timp termic (vezi fotografia).
Creați un vid în acționarea pneumatică pentru a simula funcționarea sa în gol.
Măsurați dimensiunea ieșirii tijei mobile a actuatorului pneumatic în raport cu marginea manșonului de ghidare, care ar trebui să fie de 15 mm.
Creșteți vidul în antrenarea pneumatică pentru a simula funcționarea acestuia la ralanti forțat.
Măsurați cantitatea de extensie a tijei în raport cu marginea bucșei de ghidare, care ar trebui să fie de 10 mm.
Reglarea turației de ralanti a unui motor cald
Reglarea turației de ralanti a motorului trebuie făcută pe un motor cald (cu clapeta de aer complet deschisă) cu momentul aprinderii setat corect si cu consumatorii curenti opriti. Conectați turometrul.
Folosind șurubul de oprire al pârghiei de comandă a clapetei de accelerație a camerei 1, care se sprijină pe tija mobilă a acționării pneumatice a clapetei de accelerație a camerei 1, setați turația arborelui cotit al motorului la 750±50 rpm.
Șuruburi de reglare a turației în gol al carburatorului Pierburg 2E2: 1 - șurubul de oprire a pârghiei de comandă a accelerației din camera 1 (determină cantitatea de amestec inactiv); 2 - șurub de reglare pentru calitatea amestecului (compoziție)
Verificați conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament folosind un analizor de gaz și, dacă este necesar, reglați-l.
Scoateți capacul filtrului de aer și deconectați furtunul de ventilație al carterului.
Reglați turația de ralanti a motorului așa cum este descris mai sus.
Folosind șurubul de reglare a calității amestecului (compoziție), obțineți un conținut de CO în 1,0±0,5%, iar când șurubul este înșurubat, amestecul combustibil este îmbogățit și invers.
Verificați și, dacă este necesar, restabiliți turația de ralanti a motorului la 750±50 rpm.
Nota. La intretinerea carburatorului Pierburg 2E2, pentru a regla mai precis continutul de CO, se recomanda inlocuirea tuburilor de emulsie perforate cu cele cu fante, furnizate ca piese de schimb. În acest caz, este necesar să înlocuiți garnitura de deasupra tubului de emulsie.
(Articolul a fost copiat de pe site: AudiManual.ru)