Sprawdzanie i regulacja gaźnika Pierburg 2E2 (Audi 100 C3)

Sprawdzanie poziomu paliwa w komorze pływakowej

Położenie pływaka w komorze pływakowej nie jest regulowane. W przypadku stwierdzenia usterki należy sprawdzić szczelność pływaka i stan zaworu iglicowego, wymienić uszkodzone części.

Regulacja prędkości biegu jałowego zimnego silnika

Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.

Podłącz obrotomierz.

Wyjmij filtr powietrza i podłącz wąż doprowadzający podciśnienie do termostatu.

Odłączyć trójnik węża podciśnieniowego łączący trzyczęściowy napęd pneumatyczny przepustnicy komory 1 z zaworem pneumatycznym z przekaźnikiem czasowym termicznym.

Zamknij wąż wychodzący z napędu pneumatycznego przepustnicy komory 1 za pomocą korka.

Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 3000±200 obr./min za pomocą śruby na dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory, która opiera się o ruchomy pręt napędu pneumatycznego.





Po dokonaniu regulacji zablokuj śrubę ograniczającą kroplą farby.

Regulacja luzów początkowych przepustnicy powietrza

Zdejmij pokrywę rozrusznika.

Pociągnij dźwignię ssania w dół i zabezpiecz ją w tej pozycji.

Podłącz manometr próżniowy i pompę próżniową do napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza.

Wytworzyć podciśnienie o wartości 100 mbar w napędzie pneumatycznym przepustnicy powietrza.

Należy sprawdzić szczelność napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza; podciśnienie w niej nie powinno spadać o więcej niż 5 mbar na minutę i spadać poniżej 40 mbar.

Doprowadź podciśnienie w napędzie pneumatycznym przepustnicy powietrza do 200-300 mbar.

Za pomocą szczelinomierzy zmierz szczelinę początkową pierwszego stopnia przepustnicy powietrza, która powinna wynosić 1,8±0,15 mm.

W razie konieczności należy ustawić właściwy luz za pomocą śruby regulacyjnej skoku membrany napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza (patrz zdjęcie).

Zamknij otwór atmosferyczny napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza za pomocą korka i wytwórz w nim podciśnienie o wartości 200 mbar. Jeżeli stan ten utrzymuje się przez co najmniej 1 minutę, napęd pneumatyczny zostaje uszczelniony

Pomiary przy użyciu zestawu szczelinomierzy szczeliny początkowej drugiego stopnia przepustnicy powietrza, która powinna mieścić się w granicach 4,0±0,15 mm dla samochodów z manualną skrzynią biegów i 3,9±0,15 mm dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów.





W razie konieczności należy wyregulować luz nominalny przy pomocy śruby regulacyjnej znajdującej się na końcu pręta siłownika pneumatycznego przepustnicy powietrza (patrz zdjęcie).

Sprawdzenie napędu pneumatycznego przepustnicy komory 2

Podłącz manometr próżniowy i pompę próżniową do napędu pneumatycznego przepustnicy drugiej komory i wytwórz podciśnienie o wartości 50 mbar w napędzie pneumatycznym. Jeżeli w ciągu 2 minut nie nastąpi spadek, napęd pneumatyczny zostaje uszczelniony.

Otwórz całkowicie przepustnicę 1. komory, utrzymując podciśnienie 50 mbar w napędzie pneumatycznym przepustnicy 2. komory.

Upewnij się, że przepustnica drugiej komory jest całkowicie otwarta.

Regulacja otwarcia przepustnicy 1 komory

Położenie przepustnicy 1 komory jest regulowane fabrycznie, ale jeśli regulacja zostanie zaburzona, można ją przywrócić w następujący sposób:

• podłączyć pompę próżniową do napędu pneumatycznego przepustnicy 1 komory i zamknąć otwór atmosferyczny napędu pneumatycznego zatyczką (patrz zdjęcie);
• obrócić krzywkę układu grzewczego tak, aby zwolnić przepustnicę 1 komory i ustawić ją w pozycji zamkniętej;
• zastosować podciśnienie do napędu pneumatycznego wystarczające do całkowitego cofnięcia ogranicznika przepustnicy pierwszej komory,
• ustaw przepustnicę pierwszej komory w pozycji zamkniętej.
• wykręć śrubę ogranicznika przepustnicy w następujący sposób. tak, aby odsunęła się od dźwigni przepustnicy 1. komory, a następnie wkręć śrubę ograniczającą, aż dotknie dźwigni.
• przekręć śrubę ograniczającą o kolejne 1/4 obrotu i zablokuj ją w tej pozycji.

Regulacja otwarcia przepustnicy komory 2

Położenie przepustnicy drugiej komory jest regulowane fabrycznie, ale w przypadku naruszenia regulacji można ją przywrócić na wcześniej wymontowanym gaźniku w następujący sposób:

• całkowicie otworzyć przepustnicę 1 komory i zamocować ją w tej pozycji;
• ustawić dźwignię sterowania przepustnicą drugiej komory w pozycji zamkniętej;
• odkręć śrubę ograniczającą przepustnicy komory drugiej tak, aby przesunęła się ona od ogranicznika. Następnie wkręć widełki oporowe, aż będą lekko dotykać ogranicznika;
• przekręć śrubę ograniczającą o kolejne 1/4 obrotu i zablokuj ją w tej pozycji,
• przywrócić przepustnicę 1 komory do pozycji zamkniętej;
• zmierz swobodny ruch dźwigni przepustnicy 2. komory na jej widełkach napędowych, który powinien wynosić 0,4±0,1 mm po stronie wewnętrznej i 1,0±0,1 mm po stronie zewnętrznej;
• w razie konieczności wyreguluj luz dźwigni poprzez zgięcie końców widełek.

Regulacja pompy przyspieszającej

Wyjmij gaźnik.

Całkowicie wycofaj ruchomy pręt napędu pneumatycznego przepustnicy komory 1, obróć krzywkę układu grzewczego tak, aby zwolnić przepustnicę komory 1 i otworzyć ją całkowicie.

Umieść miarkę pod gaźnikiem.

Płynnie otwórz i zamknij przepustnicę 1. komory całkowicie, aktywując w ten sposób pompę przyspieszającą.

Zmierz ilość paliwa w miarce i porównaj ją z nominalną wydajnością pompy przyspieszającej (patrz podrozdział ("Szczegółowe dane techniczne").

W razie potrzeby można uzyskać pożądaną wydajność poprzez przesunięcie krzywki siłownika na dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory.

Sprawdzenie działania napędu pneumatycznego przepustnicy I komory przy wymuszonym biegu jałowym

Odłączyć przewody podciśnieniowe od napędu pneumatycznego.

W miejsce węża przechodzącego przez trójnik od zaworu pneumatycznego z przekaźnikiem czasowym termicznym należy zamontować pompę próżniową (patrz zdjęcie).

Wytwórz podciśnienie w napędzie pneumatycznym, aby symulować jego pracę na biegu jałowym.

Zmierz rozmiar wyjścia ruchomego pręta siłownika pneumatycznego w stosunku do krawędzi tulei prowadzącej, który powinien wynosić 15 mm.

Zwiększ podciśnienie w napędzie pneumatycznym, aby symulować jego pracę na wymuszonym biegu jałowym.

Zmierz wielkość wydłużenia pręta względem krawędzi tulei prowadzącej, która powinna wynosić 10 mm.

Regulacja prędkości biegu jałowego ciepłego silnika

Regulację prędkości biegu jałowego silnika należy przeprowadzać przy ciepłym silniku (z przepustnicą powietrza całkowicie otwartą) przy prawidłowo ustawionym zapłonie i wyłączonych odbiornikach prądu. Podłącz obrotomierz.

Za pomocą śruby ograniczającej dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory, która spoczywa na ruchomym pręcie pneumatycznego napędu przepustnicy 1. komory, ustaw prędkość obrotową wału korbowego silnika w zakresie 750±50 obr./min.





Sprawdź zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach przy użyciu analizatora spalin i w razie potrzeby dokonaj jej korekty.

Zdejmij pokrywę filtra powietrza i odłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej.

Wyreguluj prędkość biegu jałowego silnika w sposób opisany powyżej.

Za pomocą śruby regulującej jakość (skład) mieszanki należy uzyskać zawartość CO w granicach 1,0±0,5%. Po wkręceniu śruby mieszanka palna ulega wzbogaceniu i odwrotnie.

Sprawdź i w razie potrzeby przywróć prędkość obrotową biegu jałowego silnika do 750±50 obr./min.

Notatka. Podczas serwisowania gaźnika Pierburg 2E2, w celu dokładniejszej regulacji zawartości CO, zaleca się wymianę perforowanych rurek emulsyjnych na szczelinowe, dostarczane jako części zamienne. W tym przypadku konieczna jest wymiana uszczelki nad rurką emulsyjną.

(Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie: AUDIMANUAL)