Sprawdzenie poziomu paliwa w komorze pływakowej
Położenie pływaka w komorze pływakowej nie jest regulowane. W przypadku wykrycia usterki należy sprawdzić szczelność pływaka oraz stan techniczny zaworu iglicowego, wymienić uszkodzone części.
Regulacja biegu jałowego na zimno
Rozgrzej silnik.
Podłącz obrotomierz.
Zatrzymaj silnik.
Całkowicie otwórz przepustnicę ustawiając profilowaną dźwignię sterowania przepustnicą w odpowiedniej pozycji.
Uruchom silnik bez naciskania pedału przyspieszenia.
Sprawdź prędkość obrotową silnika, która powinna mieścić się w zakresie 36001200 obr./min.
W razie potrzeby wyregulować prędkość obrotową wału korbowego za pomocą śruby ogranicznika przepustnicy spoczywającej na profilowanej dźwigni sterowania przepustnicą.
Regulacja szczeliny początkowej przepustnicy powietrza
Zdejmij osłonę rozrusznika.
Całkowicie otwórz przepustnicę, umieszczając dźwignię przepustnicy na odpowiednim profilu.
Podłącz wakuometr i pompę próżniową do siłownika przepustnicy powietrza i wytwórz podciśnienie 100 mbar w siłowniku pneumatycznym.
Jeżeli siłownik przepustnicy powietrza jest szczelny, podciśnienie nie powinno spadać o więcej niż 5 mbar na minutę i spadać poniżej 40 mbar.
Doprowadzić podciśnienie w siłowniku przepustnicy powietrza do 200-300 mbar.
Zmierz za pomocą mierników szczelinę początkową pierwszego stopnia przepustnicy powietrza, która dla samochodów z pięciobiegową manualną skrzynią biegów powinna wynosić 2,3±0,15 mm, dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów - 2,1±0,15 mm.
W razie potrzeby wyregulować właściwą szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej skoku membrany siłownika pneumatycznego znajdującej się na jego pokrywie (Zobacz zdjęcie).
Zamknąć zaślepką otwór atmosferyczny siłownika pneumatycznego przepustnicy, wytworzyć w siłowniku pneumatycznym podciśnienie o wartości 200 mbar, które przy szczelnym siłowniku pneumatycznym musi pozostać niezmienione przez co najmniej 1 min.
Za pomocą szczelinomierza zmierzyć początkowy luz drugiego stopnia przepustnicy, który powinien mieścić się w granicach 3,0±0,15 mm.
W razie potrzeby uzyskaj odpowiedni prześwit za pomocą śruby regulacyjnej na końcu pręta przepustnicy powietrza.
Regulacja przepustnicy
Położenie przepustnicy jest ustawione fabrycznie, ale jeśli jest rozregulowane, można je przywrócić w następujący sposób:
- zdejmij zaślepkę śruby ogranicznika przepustnicy;
- podłączyć wakuometr równolegle do regulatora podciśnienia czujnika-rozdzielacza zapłonu;
- uruchomić i rozgrzać silnik;
- odsuń sektor sterowania przepustnicą od ogranicznika biegu jałowego;
- wkręcić śrubę ogranicznika przepustnicy, aby podciśnienie zaczęło rosnąć;
- odkręć śrubę ogranicznika przepustnicy, aż do uzyskania minimalnego podciśnienia, a następnie odkręć ją o kolejne pół obrotu;
- wyregulować obroty biegu jałowego ciepłego silnika, jak pokazano poniżej;
- założyć nową zatyczkę na śrubę ogranicznika przepustnicy.
Regulacja pompy przyspieszenia
Wyjmij gaźnik.
Napełnij komorę pływakową gaźnika paliwem i umieść zlewkę z lejkiem pod gaźnikiem.
Odsuń sektor sterowania przepustnicą od ogranicznika biegu jałowego.
Powoli przesuwaj przepustnicę dziesięć razy od jednego do drugiego zamka, poświęcając za każdym razem około 3 sekund, uruchamiając w ten sposób pompę przyspieszenia.
Zmierzyć ilość paliwa w zlewce: na jeden cykl pompa przyspieszająca powinna dostarczyć 0,9±0,15 cm2 paliwa.
W razie potrzeby wyreguluj wydajność pompy przyspieszenia, przesuwając krzywkę dźwigni napędu pompy przyspieszenia na wsporniku, po poluzowaniu śruby blokującej.
Regulacja biegu jałowego ciepłego silnika
Regulację obrotów biegu jałowego silnika należy przeprowadzać na ciepłym silniku z wyregulowanymi luzami w mechanizmie napędu zaworów, z prawidłowo ustawionym rozrządem zapłonu.
Podłączyć obrotomierz i analizator gazu zgodnie z instrukcją obsługi.
Ustawić prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 750±50 obr./min za pomocą śruby regulacyjnej ilości mieszanki.
Regulacja jakości śrub (kompozycja) wymieszać do uzyskania zawartości tlenku węgla (WIĘC) w spalinach nie więcej niż 1,0±0,5%. Przywróć prędkość obrotową wału korbowego do 750±50 obr./min. W razie potrzeby przywróć określoną zawartość CO.
Komentarze gości