Spis treści: Sprawdzanie poziomu paliwa w komorze… ↓ Regulacja prędkości biegu jałowego… ↓ Regulacja luzów początkowych… ↓ Regulacja otwarcia przepustnicy ↓ Regulacja pompy przyspieszającej ↓ Regulacja prędkości biegu jałowego… ↓
Sprawdzanie poziomu paliwa w komorze pływakowej
Położenie pływaka w komorze pływakowej nie jest regulowane. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości należy sprawdzić szczelność pływaka oraz stan techniczny zaworu iglicowego, uszkodzone części należy wymienić.
Regulacja prędkości biegu jałowego zimnego silnika
Rozgrzej silnik.
Podłącz obrotomierz.
Zatrzymaj silnik.
Otwórz całkowicie przepustnicę, przesuwając wyprofilowaną dźwignię sterowania przepustnicą do odpowiedniej pozycji.
Uruchom silnik nie naciskając pedału gazu.
Sprawdź prędkość obrotową wału korbowego silnika, która powinna wynosić 3600–1200 obr./min.
W razie konieczności wyreguluj prędkość wału korbowego za pomocą śruby ograniczającej przepustnicę, znajdującej się na wyprofilowanej dźwigni sterowania przepustnicą.
Regulacja luzów początkowych przepustnicy powietrza
Zdejmij pokrywę rozrusznika.
Otwórz całkowicie przepustnicę, ustawiając dźwignię przepustnicy na odpowiednim profilu.
Podłącz manometr próżniowy i pompę próżniową do napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza i wytwórz w napędzie pneumatycznym podciśnienie o wartości 100 mbar.
Jeżeli napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza jest hermetycznie zamknięty, podciśnienie nie powinno zmniejszać się o więcej niż 5 mbar na minutę i powinno spaść do wartości mniejszej niż 40 mbar.
Doprowadź podciśnienie w napędzie pneumatycznym przepustnicy powietrza do 200-300 mbar.
Za pomocą zestawu szczelinomierzy zmierz szczelinę początkową pierwszego stopnia przepustnicy powietrza, która dla samochodów z pięciobiegową skrzynią manualną powinna wynosić 2,3±0,15 mm, dla samochodów ze skrzynią automatyczną - 2,1±0,15 mm.
W razie konieczności należy wyregulować luz za pomocą śruby regulacyjnej skoku membrany siłownika pneumatycznego, znajdującej się na jej pokrywie (patrz zdjęcie).
Zamknąć otwór atmosferyczny napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza korkiem, wytworzyć w napędzie pneumatycznym podciśnienie 200 mbar, które przy uszczelnieniu napędu pneumatycznego powinno pozostać niezmienione przez co najmniej 1 minutę.
Za pomocą szczelinomierzy zmierz szczelinę początkową drugiego stopnia przepustnicy powietrza. Powinna ona mieścić się w granicach 3,0 ±0,15 mm.
W razie konieczności należy wyregulować luz przy pomocy śruby regulacyjnej znajdującej się na końcu pręta siłownika przepustnicy powietrza.
Regulacja otwarcia przepustnicy
Położenie przepustnicy jest regulowane w fabryce, ale jeśli ustawienie jest nieprawidłowe, można je przywrócić w następujący sposób:
- odkręcić korek śruby ograniczającej przepustnicę;
- podłącz miernik podciśnienia równolegle do regulatora podciśnienia czujnika zapłonu-rozdzielacza;
- uruchom i rozgrzej silnik;
- przesuń sektor sterowania przepustnicą z dala od ogranicznika biegu jałowego;
- przekręć śrubę ograniczającą przepustnicę tak, aby podciśnienie zaczęło wzrastać;
- przekręć śrubę ograniczającą przepustnicę, aż do uzyskania minimalnego podciśnienia, a następnie przekręć ją o pół obrotu z powrotem;
- regulacja prędkości biegu jałowego ciepłego silnika przebiega następująco;
- zamontuj nową zaślepkę na śrubie ograniczającej przepustnicę.
Regulacja pompy przyspieszającej
Wyjmij gaźnik.
Napełnij komorę pływakową gaźnika paliwem i umieść pod gaźnikiem kubek pomiarowy z lejkiem.
Przesuń sektor sterowania przepustnicą dalej od ogranicznika biegu jałowego.
Powoli przesuwaj przepustnicę od oporu do oporu dziesięć razy, poświęcając za każdym razem około 3 sekundy, aktywując w ten sposób pompę przyspieszającą.
Zmierz ilość paliwa w miarce: w jednym cyklu pompa przyspieszająca powinna podać 0,9±0,15 cm² paliwa.
W razie konieczności wyreguluj wydajność pompy przyspieszającej, przesuwając krzywkę dźwigni napędu pompy przyspieszającej na wsporniku po poluzowaniu śruby blokującej.
Regulacja prędkości biegu jałowego ciepłego silnika
Regulację biegu jałowego silnika należy wykonywać na rozgrzanym silniku, z wyregulowanymi luzami w mechanizmie napędu zaworowego i prawidłowo ustawionym momentem zapłonu.
Podłącz obrotomierz i analizator spalin zgodnie z instrukcją obsługi.
Za pomocą śruby regulującej ilość mieszanki ustaw prędkość wału korbowego w zakresie 750±50 obr./min.
Za pomocą śruby regulującej jakość (skład) mieszanki należy uzyskać zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach nie większą niż 1,0±0,5%. Przywróć prędkość obrotową wału korbowego do 750±50 obr./min. W razie konieczności przywróć określoną zawartość CO.