Проверка и настройка на карбуратора Pierburg 2E2 (Audi 100 C3)

Проверка на нивото на горивото в поплавъчната камера

Позицията на поплавъка в камерата на поплавъка не може да се регулира. Ако се открие неизправност, проверете херметичността на поплавъка и състоянието на игления клапан, сменете дефектните части.

Регулиране на празен ход на студен двигател

Загрейте двигателя до работна температура.

Свържете оборотомера.

Отстранете въздушния филтър и включете маркуча за подаване на вакуум към термостата.

Изключете тройника на вакуумния маркуч, свързващ пневматичното задвижване от три части на дроселната клапа на първата камера и пневматичния клапан с термично реле за време.

Затворете маркуча, идващ от пневматичното задвижване на дроселната клапа на първата камера с щепсел.

Проверете и, ако е необходимо, регулирайте скоростта на коляновия вал в рамките на 3000±200 об / мин с помощта на винта на лоста за управление на дроселната клапа на първата камера, който лежи върху подвижния прът на пневматичното задвижване.




След настройка заключете ограничителния винт с капка боя.

Регулиране на началните хлабини на въздушната клапа

Свалете капака на стартера.

Издърпайте лоста за управление на дросела надолу и го фиксирайте в това положение.

Свържете вакуумметър и вакуумна помпа към пневматичното задвижване на въздушната клапа.

Създайте вакуум от 100 mbar в пневматичното задвижване на въздушната клапа.

Проверете херметичността на пневматичното задвижване на въздушната клапа; вакуумът в него не трябва да пада с повече от 5 mbar в минута и да намалява до по-малко от 40 mbar.

Доведете вакуума в пневматичното задвижване на въздушната клапа до 200-300 mbar.

С помощта на комплект щупове измерете началната междина на първата степен на въздушната клапа, която трябва да бъде 1,8±0,15 mm.

Ако е необходимо, задайте правилната хлабина, като използвате винта за регулиране на хода на диафрагмата с пневматично задвижване на въздушния клапан (вижте снимката).

Затворете атмосферния отвор на пневматичното задвижване на въздушната клапа с тапа и създайте в него вакуум от 200 mbar. Ако остане поне 1 минута, пневматичното задвижване е запечатано

Измервания с набор от щупи на началната междина на втората степен на въздушната клапа, която трябва да бъде в рамките на 4,0±0,15 mm за автомобили с ръчна скоростна кутия и 3,9±0,15 mm за автомобили с автоматична трансмисия.




Ако е необходимо, регулирайте номиналната хлабина с помощта на регулиращия винт в края на пръта на пневматичния задвижващ механизъм на въздушната клапа (вижте снимката).

Проверка на пневматичното задвижване на дроселната клапа на 2-ра камера

Свържете вакуумметър и вакуумна помпа към пневматичното задвижване на дроселната клапа на втората камера и създайте вакуум от 50 mbar в пневматичното задвижване. Ако не падне в рамките на 2 минути, пневматичното задвижване е запечатано.

Отворете напълно дроселната клапа на 1-ва камера, като поддържате вакуум от 50 mbar в пневматичното задвижване на дроселовата клапа на 2-ра камера.

Уверете се, че дроселната клапа на 2-ра камера е напълно отворена.

Регулиране на отварянето на дроселната клапа на 1-ва камера

Позицията на дроселовата клапа на 1-ва камера е настроена фабрично, но ако настройката е нарушена, тя може да бъде възстановена по следния начин:

• свържете вакуумната помпа към пневматичното задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера и затворете атмосферния отвор на пневматичното задвижване с щепсел (вижте снимката);
• завъртете гърбицата на отоплителната система, така че да освободите дроселовата клапа на 1-ва камера и я поставете в затворено положение;
• приложете вакуум към пневматичното задвижване, достатъчен за пълно прибиране на ограничителя на дроселната клапа на първата камера,
• поставете дроселната клапа на 1-ва камера в затворено положение.
• завъртете ограничителния винт на дросела, както следва. така че да се отдалечи от лоста за управление на дросела на първата камера, след това завийте ограничителния винт, докато докосне лоста.
• завъртете ограничителния винт още 1/4 оборот и го заключете в това положение.

Регулиране на отварянето на дроселната клапа на 2-ра камера

Позицията на дроселната клапа на 2-ра камера се регулира фабрично, но в случай на нарушение на настройката може да бъде възстановена на предварително свален карбуратор, както следва:

• отворете напълно дроселната клапа на 1-ва камера и я фиксирайте в това положение;
• поставете лоста за управление на газта на 2-ра камера в затворено положение;
• развийте ограничителния винт на дроселната клапа на 2-ра камера, така че да се отмести от ограничителя. След това завийте ограничителната вилка, докато докосне ограничителя;
• завъртете ограничителния винт още 1/4 оборот и го заключете в това положение,
• върнете дроселната клапа на 1-ва камера в затворено положение;
• измерете свободния ход на лоста за управление на дросела с 2-ра камера на неговата задвижваща вилка, който трябва да бъде 0,4±0,1 mm от вътрешната страна и 1,0i0,1 mm от външната страна;
• регулирайте правилното количество свободен ход на лоста, ако е необходимо, като огънете краищата на вилицата.

Регулиране на ускорителната помпа

Свалете карбуратора.

Приберете напълно подвижния прът на пневматичното задвижване на дроселовата клапа на 1-ва камера, завъртете гърбицата на отоплителната система, така че да освободите дроселовата клапа на 1-ва камера и я отворете напълно.

Поставете мерителна чашка под карбуратора.

Плавно отворете и затворете напълно дроселната клапа на 1-ва камера, като по този начин активирате ускорителната помпа.

Измерете количеството гориво в мерителната чашка и го сравнете с номиналния капацитет на ускорителната помпа (вижте подраздел ("Подробни технически спецификации").


Постигнете желаната производителност, ако е необходимо, като преместите гърбицата на задвижващия механизъм на лоста за управление на дросела в 1-ва камера.

Проверка на работата на пневматичното задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера при принудителна скорост на празен ход

Изключете вакуумните маркучи от пневматичното задвижване.

Поставете вакуумна помпа на мястото на маркуча, минаващ през тройника от пневматичния вентил с термично реле за време (вижте снимката).

Създайте вакуум в пневматичното задвижване, за да симулирате работата му на празен ход.

Измерете размера на изхода на подвижния прът на пневматичния задвижващ механизъм спрямо ръба на водещата втулка, който трябва да бъде 15 mm.

Увеличете вакуума в пневматичното задвижване, за да симулирате работата му при принудителен празен ход.

Измерете удължението на пръта спрямо ръба на водещата втулка, което трябва да бъде 10 mm.

Регулиране на оборотите на празен ход на топъл двигател

Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя трябва да се извършва на горещ двигател (при напълно отворена въздушна клапа) с правилно настроен момент на запалване и изключени консуматори на ток. Свържете оборотомера.

С помощта на ограничителния винт на лоста за управление на дросела на първата камера, който лежи върху подвижния прът на пневматичното задвижване на дросела на първата камера, настройте скоростта на коляновия вал на двигателя в рамките на 750±50 об / мин.



Проверете съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове с помощта на газов анализатор и, ако е необходимо, го коригирайте.

Свалете капака на въздушния филтър и откачете маркуча за вентилация на картера.

Регулирайте оборотите на празен ход на двигателя, както е описано по-горе.

С помощта на винта за настройка на качеството (състава) на сместа се постига съдържание на CO в рамките на 1,0±0,5%, а при завинтване на винта горимата смес се обогатява и обратно.

Проверете и, ако е необходимо, възстановете оборотите на празен ход на двигателя до 750±50 об./мин.

Забележка. При обслужване на карбуратора Pierburg 2E2, за по-точно регулиране на съдържанието на CO, се препоръчва да смените перфорираните емулсионни тръби с шлицови, доставени като резервни части. В този случай е необходимо да смените уплътнението над емулсионната тръба.