Стартов панел
Под въздействието на термостатична биметална пружина на автоматичния стартер, въздушният амортисьор 1 (вижте диаграмите) блокира въздушния поток в канала на карбуратора. Дроселната клапа 2 на 1-ва камера се държи в леко отворено положение едновременно от тритръбен пневматичен задвижващ механизъм 3, чийто прът 4 се прибира от пружина от ограничителя на дроселната клапа на 1-ва камера и от термичен силов елемент 5 на системата за отопление на течността на стартовото устройство, действащ върху гърбицата на дроселната клапа на 1-ва камера . Чрез леко отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера се създава значителен вакуум в основната измервателна система на 1-ва камера, което е необходимо за стартиране на студен двигател и увеличаване на оборотите на празен ход на коляновия вал (виж диаграма "А").
След стартиране на двигателя вакуум. възникващи във всмукателния тръбопровод, действа върху пневматичното задвижване 6 (виж диаграма "B"), което леко отваря въздушната клапа. С прехода към работен режим тягата, задвижвана от дроселната клапа на 1-ва камера, отваря въздушната клапа, в резултат на което гориво-въздушната смес е по-бедна и се осигурява непрекъсната работа на двигателя.
Система на празен ход и преходна система
След стартиране на двигателя термичният клапан на релето за време блокира комуникацията на пневматичния задвижващ механизъм 3 на дроселната клапа на 1-ва камера с атмосферния въздух и стеблото му се връща в положение, съответстващо на празен ход на топъл двигател. По време на загряването на двигателя дроселната клапа на 1-ва камера се държи в леко отворено положение поради плавното нагряване на топлинния силов елемент на системата за отопление на течността на автоматичното пусково устройство.
Горивото от поплавъчната камера навлиза през главната горивна струя 7 в кладенеца на емулсионните тръби и празната струя. Горивото се смесва с въздух, влизащ през отвора, регулиран от винт 2 на качеството (състава) на сместа. Горивно-въздушната смес излиза под дроселната клапа през прорез 10 на системата за празен ход и преход, което води до постепенно увеличаване на оборотите на двигателя.
Преходната система на 2-ра камера работи по подобен начин, като осигурява увеличаване на скоростта на коляновия вал при отваряне на дроселната клапа на 2-ра камера.
Схема на системата за празен ход и преходната система на 1-ва камера на карбуратора Pierburg 2E2: 2 - дроселна клапа на 1-ва камера; 3 - пневматичен задвижващ механизъм на дроселната клапа на 1-ва камера; 7 - главна горивна струя на 1-ва камера; 8 - горивна струя на празен ход; 9 - регулиращ винт на качеството (състав) на сместа; 10 - процеп за впръскване на сместа въздух-гориво на празен ход и преходната система; 11 - пневматичен вентил на системата за отопление на сместа с термичен превключвател
Схема на работа на карбуратора Pierburg 2E2 при стартиране на студен двигател: 1 - въздушна клапа; 2 - дроселна клапа на 1-ва камера; 3 - пневматичен задвижващ механизъм на дроселната клапа на 1-ва камера; 4 - прът на пневматичния задвижващ механизъм на дроселната клапа на 1-ва камера: 5 - топлоенергиен елемент; 6 - пневматичен задвижващ механизъм на въздушната клапа
Основна система за дозиране
Горивото през иглена клапа, чиято площ на потока се регулира от поплавък, запълва камерата на поплавъка и се задържа тук на постоянно ниво. Игленият клапан е закачен за езика на поплавъка.
От камерата на поплавъка, под действието на разреждане, горивото през главната горивна струя 7 (виж диаграмата) на 1-ва камера навлиза в кладенеца на емулсионната тръба, където се смесва с въздух, напускащ отвора на главната въздушна струя 12. Получената емулсия се разпръсква от въздушен поток, преминаващ през малък и голям дифузьор 13.
Икономайзерът на режима на мощност е включен в основната дозираща система на 1-ва камера. Когато вакуумът падне в зоната на дроселната клапа 2 на 1-ва камера, причинена от значително отваряне на дроселната клапа, няма вакуум в кухината на диафрагмата на корпуса 14 на економайзера на режимите на мощност, чийто клапан 15, под действието на пружина, отваря канала 16 за подаване на допълнително гориво към горивната струя на основната измервателна система 1-ва камера.
По подобен начин работи основната дозираща система на 2-ра камера, в която е включен екостат вместо економайзер за режимите на мощност. Обогатяването на гориво-въздушната смес при пълно натоварване във 2-ра камера се осигурява чрез пръскане на чисто гориво под действието на силно разреждане през инжекционната тръба 17 на еконостата, чийто изход е разположен над зоната за образуване на сместа.
Схема на основните дозиращи системи на карбуратора Pierburg 2E2: 2 - дроселна клапа на 1-ва камера; 7 - главна горивна струя на 1-ва камера; 12 - основна въздушна струя на 1-ва камера; 13 - дифузьор; 14 - корпус на пневматичното задвижване на економайзера на режимите на мощност; 15 - економайзер клапан; 16 - канал за подаване на гориво от економайзера; 17 - инжекционна тръба на еконостат
Ускорителна помпа
Когато дроселната клапа 2 (виж диаграмата) на 1-ва камера е отворена, гърбицата 18 задейства лоста 19 на задвижването на ускорителната помпа и помпата 20 изпомпва горивото, засмукано в поплавъчната камера, в зоната за образуване на смес през възвратния клапан и пръскачка 21.
Схема на ускорителната помпа на карбуратора Pierburg 2E2: 2 - дроселна клапа на 1-ва камера; 16 - задвижваща гърбица на ускорителната помпа; 19 - задвижващ лост; 20 - ускоряваща помпа; 21 - пулверизатор
Коментари на посетители