Съдържание: Устройство за стартиране ↓ Система за празен ход и преход ↓ Основна дозираща система ↓ Ускорителна помпа ↓
Конструктивните характеристики и спецификациите на карбуратора са дадени в подраздела "Подробни технически спецификации".
Устройство за стартиране
Под въздействието на термостатичната биметална пружина на устройството за автоматично стартиране въздушният амортисьор 1 (вижте диаграмите) блокира притока на въздух в канала на карбуратора. Дроселната клапа 2 на 1-ва камера се държи в леко отворено положение едновременно от пневматичен задвижващ механизъм с три дюзи 3, чийто прът 4 се прибира от пружина от ограничителя на дроселната клапа на 1-ва камера и от термичен силов елемент 5 на системата за отопление на течността на стартовото устройство, което действа върху гърбицата за отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера. Чрез леко отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера се създава значителен вакуум в основната измервателна система на 1-ва камера, необходима за стартиране на студен двигател и увеличаване на скоростта на коляновия вал на празен ход (виж диаграма "А").
След стартиране на двигателя има вакуум. възниква във всмукателния колектор, действа върху пневматичното задвижване 6 (виж диаграма "B"), което отваря въздушния амортисьор. При преминаване към работен режим тягата, задвижвана от дроселната клапа на 1-ва камера, отваря въздушната клапа, в резултат на което гориво-въздушната смес става по-бедна и се осигурява плавна работа на двигателя.
Система за празен ход и преход
След стартиране на двигателя термичният клапан на релето за време затваря връзката между пневматичното задвижване 3 на дроселната клапа на 1-ва камера и атмосферния въздух и неговият прът се връща в положение, съответстващо на оборотите на празен ход на загрят двигател. По време на загряване на двигателя дроселната клапа на 1-ва камера се държи в леко отворено положение поради плавното нагряване на топлинния силов елемент на системата за отопление на течността на автоматичното пусково устройство.
Горивото от камерата на поплавъка навлиза през главната горивна струя 7 в кладенеца на емулсионната тръба и празната струя. Горивото се смесва с въздух, влизащ през отвор, регулиран от винт 2 на качеството (състава) на сместа. Горивно-въздушната смес влиза под дроселната клапа през процепа 10 на системата за празен ход и преход, което води до постепенно увеличаване на скоростта на коляновия вал на двигателя.
Преходната система на 2-ра камера работи по подобен начин, като осигурява увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал при отваряне на дроселната клапа на 2-ра камера.
Диаграма на системата за празен ход и преходната система на 1-ва камера на карбуратора Pierburg 2E2: 2 - дроселна клапа 1-ва камера; 3 - пневматично задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера; 7 - главна горивна струя на 1-ва камера; 8 - горивна струя на празен ход; 9 - винт за регулиране на качеството (състав) на сместа; 10 - слот за впръскване на гориво-въздушна смес на празен ход и преходна система; 11 - пневматичен вентил на системата за отопление на сместа с термично реле за време
Диаграмата на работа на карбуратора Pierburg 2E2 при стартиране на студен двигател: 1 - въздушен амортисьор; 2 - дроселна клапа 1-ва камера; 3 - пневматично задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера; 4 - прът на пневматичния задвижващ механизъм на първата камера на дросела: 5 - топлинен захранващ елемент; 6 - пневматично задвижване на въздушната клапа
Основна дозираща система
Горивото, през иглена клапа, чиято площ на потока се регулира от поплавък, запълва камерата на поплавъка и се поддържа тук на постоянно ниво. Игленият клапан е свързан с езика на поплавъка с кука.
От камерата на поплавъка, под действието на вакуум, горивото навлиза в кладенеца на емулсионната тръба през главната горивна струя 7 (виж диаграмата) на 1-ва камера, където се смесва с въздуха, излизащ от отвора на главната въздушна струя 12. Получената емулсия се разпръсква от въздушния поток, преминаващ през малкия и големия дифузьор 13.
Основната дозираща система на 1-ва камера включва економайзер за режим на мощност. Когато вакуумът в областта на дроселната клапа 2 на 1-ва камера спадне, причинено от значително отваряне на дроселовата клапа, също няма вакуум в мембранната кухина на корпуса на економайзера на мощността 14, чийто клапан 15 под действието на пружината отваря канала 16 за подаване на допълнително гориво към горивната струя на основната дозираща система на 1-ви камера.
По подобен начин работи и главната дозираща система на 2-ра камера, в която вместо економайзер за режим на мощност е включен економайзер. Обогатяването на гориво-въздушната смес при пълно натоварване във 2-ра камера се осигурява чрез пръскане на чисто гориво под действието на силен вакуум през инжекционната тръба 17 на економайзера, чийто изход е разположен над зоната за образуване на сместа.
Диаграма на основните измервателни системи на карбуратора Pierburg 2E2: 2 - дроселна клапа 1-ва камера; 7 - главна горивна струя на 1-ва камера; 12 - основна въздушна струя на 1-ва камера; 13 - дифузьор; 14 - корпус на пневматичното задвижване на економайзера на мощностния режим; 15 - економайзер клапан; 16 - канал за подаване на гориво от економайзера; 17 - инжекционна тръба на економайзера
Ускорителна помпа
Когато дроселната клапа 2 (виж диаграмата) на първата камера е отворена, гърбицата 18 задейства лоста 19 на задвижването на ускорителната помпа и помпата 20 изпомпва горивото, засмукано в поплавъчната камера, в зоната за образуване на смес през възвратния клапан и пръскачката 21.
Диаграма на ускорителната помпа на карбуратора Pierburg 2E2: 2 - дроселна клапа 1-ва камера; 16 - задвижваща гърбица на ускорителната помпа; 19 - задвижващ лост; 20 - ускорителна помпа; 21 - пръскачка
(Оригиналната публикация в нейната цялост е публикувана на уебсайта Audimanual.ru)