Karburátor Pierburg 2E2 — princíp činnosti (Audi 100 C3)

Konštrukčné vlastnosti a špecifikácie karburátora sú uvedené v podkapitole "Podrobné technické špecifikácie".

Štartovacie zariadenie

Vplyvom termostatickej bimetalovej pružiny automatického štartovacieho zariadenia vzduchová klapka 1 (pozri schémy) blokuje prúdenie vzduchu do potrubia karburátora. Škrtiaca klapka 2 1. komory je držaná v mierne otvorenej polohe súčasne trojdýzovým pneumatickým ovládačom 3, ktorého tyč 4 je zatiahnutá pružinou z dorazu škrtiacej klapky 1. komory a tepelným pohonom 5 systému ohrevu kvapaliny štartovacieho zariadenia, ktorý pôsobí na vačku otvárania 1. škrtiacej klapky. Miernym otvorením škrtiacej klapky 1. komory sa v hlavnom dávkovacom systéme 1. komory vytvorí výrazný podtlak, ktorý je potrebný pre štart studeného motora a zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa pri voľnobehu (pozri schému "A").

Po naštartovaní motora vzniká podtlak. vznikajúce v sacom potrubí, pôsobí na pneumatický pohon 6 (pozri schému "B"), ktorý otvára vzduchovú klapku. Pri prepnutí do prevádzkového režimu ťah, poháňaný škrtiacou klapkou 1. komory, otvorí vzduchovú klapku, v dôsledku čoho sa zmes paliva a vzduchu stáva chudobnejšou a je zabezpečený plynulý chod motora.

Systém nečinnosti a prechodu

Po naštartovaní motora tepelný ventil časového relé uzavrie spojenie medzi pneumatickým pohonom 3 škrtiacej klapky 1. komory a atmosférickým vzduchom a jeho tyč sa vráti do polohy zodpovedajúcej voľnobežným otáčkam zahriateho motora. Počas zahrievania motora je škrtiaca klapka 1. komory držaná v mierne otvorenej polohe z dôvodu plynulého zahrievania tepelného výkonového prvku systému ohrevu kvapaliny automatického štartovacieho zariadenia.



Palivo z plavákovej komory vstupuje cez hlavný palivový prúd 7 do šachty emulznej rúrky a voľnobežného prúdu. Palivo sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez otvor regulovaný skrutkou 2 kvality zmesi (zloženia). Zmes paliva a vzduchu vstupuje pod škrtiacu klapku cez medzeru 10 voľnobežného a prechodového systému, čo vedie k postupnému zvyšovaniu otáčok kľukového hriadeľa motora.

Prechodový systém 2. komory funguje podobným spôsobom a zabezpečuje zvýšenie frekvencie otáčania kľukového hriadeľa pri otváraní škrtiacej klapky 2. komory.

Hlavný dávkovací systém

Palivo cez ihlový ventil, ktorého prietoková plocha je regulovaná plavákom, plní plavákovú komoru a udržiava sa tu na konštantnej úrovni. Ihlový ventil je spojený s jazýčkom plaváka pomocou háku.

Z plavákovej komory sa palivo pod pôsobením vákua dostáva cez hlavný palivový prúd 7 (pozri schému) 1. komory do šachty emulznej trubice, kde sa zmiešava so vzduchom vychádzajúcim z otvoru hlavného prúdu vzduchu 12. Vzniknutá emulzia je rozprašovaná prúdom vzduchu prechádzajúcim cez malý a veľký difúzor 13.

Súčasťou hlavného dávkovacieho systému 1. komory je ekonomizér režimu výkonu. Pri poklese podtlaku v oblasti škrtiacej klapky 2 1. komory, čo je spôsobené výrazným otvorením škrtiacej klapky, nie je vákuum ani v membránovej dutine krytu výkonového ekonomizéra 14, ktorého ventil 15 pôsobením pružiny otvára kanál 16 na privádzanie ďalšieho paliva do hlavného palivového dýzy 1. komory.

Obdobne funguje hlavný dávkovací systém 2. komory, v ktorom je namiesto ekonomizéra výkonového režimu zahrnutý ekonomizér. Obohacovanie zmesi palivo-vzduch pri plnom zaťažení v 2. komore je zabezpečené striekaním čistého paliva za pôsobenia silného vákua cez vstrekovaciu trubicu 17 ekonomizéra, ktorej výstup je umiestnený nad zónou tvorby zmesi.

Akceleračné čerpadlo

Pri otvorení škrtiacej klapky 2 (pozri schému) 1. komory vačka 18 uvedie do činnosti páku 19 pohonu akceleračného čerpadla a čerpadlo 20 prečerpá palivo nasávané do plavákovej komory cez spätný ventil a rozprašovač 21 do zóny tvorby zmesi.