Štartovacie zariadenie
Pod vplyvom termostatickej bimetalovej pružiny automatického štartéra, vzduchovej klapky 1 (pozri diagramy) blokuje prúdenie vzduchu do potrubia karburátora. Škrtiaca klapka 2 1. komory je držaná v mierne otvorenej polohe súčasne trojrúrkovým pneumatickým pohonom 3, ktorého tyč 4 je zatiahnutá pružinou z dorazu škrtiacej klapky 1. komory a tepelný silový prvok 5 systému ohrevu kvapaliny štartovacieho zariadenia, pôsobiaci na vačku škrtiacej klapky 1. komory. Miernym otvorením škrtiacej klapky 1. komory sa v hlavnom dávkovacom systéme 1. komory vytvorí výrazný podtlak, ktorý je potrebný na štart studeného motora a zvýšenie voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa (pozri diagram «A»).
Po spustení podtlaku motora. vznikajúce v sacom potrubí, ovplyvňuje pneumatický pohon 6 (pozri diagram «B»), ktorý otvára vzduchovú klapku. Pri prechode do prevádzkového režimu ťah, poháňaný škrtiacou klapkou 1. komory, otvára vzduchovú klapku, v dôsledku čoho je zmes paliva a vzduchu chudobnejšia a je zabezpečený neprerušovaný chod motora.
Systém nečinnosti a systém prechodu
Po naštartovaní motora tepelný ventil časového relé zablokuje komunikáciu pneumatického ovládača 3 škrtiacej klapky 1. komory s atmosférickým vzduchom a jeho vreteno sa vráti do polohy zodpovedajúcej voľnobehu teplého motora. Počas zahrievania motora je škrtiaca klapka 1. komory držaná v mierne otvorenej polohe z dôvodu plynulého zahrievania tepelného výkonového prvku systému ohrevu kvapaliny automatického štartovacieho zariadenia.
Palivo z plavákovej komory vstupuje cez hlavný palivový prúd 7 do šachty emulzných rúrok a voľnobežného prúdu. Palivo sa zmiešava so vzduchom vstupujúcim cez otvor regulovaný kvalitnou skrutkou 2 (zloženie) zmesi. Zmes paliva a vzduchu vystupuje pod škrtiacou klapkou cez štrbinu 10 systému voľnobehu a prechodu, čo vedie k postupnému zvyšovaniu otáčok motora.
Prechodový systém 2. komory funguje podobne a poskytuje zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa pri otvorení škrtiacej klapky 2. komory.
Schéma systému voľnobehu a systému prechodu 1. komory karburátora Pierburg 2E2: 2 - škrtiaca klapka 1. komory; 3 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory; 7 - hlavný prúd paliva 1. komory; 8 - prúd paliva naprázdno; 9 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) zmesi; 10 - vstrekovacia štrbina voľnobežnej zmesi vzduch-palivo a prechodového systému; 11 - pneumatický ventil systému ohrevu zmesi s tepelným časovým spínačom
Schéma karburátora Pierburg 2E2 pri štartovaní studeného motora: 1 - vzduchová klapka; 2 - škrtiaca klapka 1. komory; 3 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory; 4 - tiahlo pneumatického pohonu škrtiacej klapky 1. komory: 5 - tepelno-energetický prvok; 6 - pneumatický pohon vzduchovej klapky
Hlavný dávkovací systém
Palivo cez ihlový ventil, ktorého prietoková plocha je regulovaná plavákom, plní plavákovú komoru a je tu udržiavaná na konštantnej úrovni. Ihlový ventil je pripevnený k jazýčku plaváka.
Z plavákovej komory pod pôsobením vákua palivo cez hlavný prúd paliva 7 (pozri diagram) 1. komora vstupuje do jamky emulznej trubice, kde sa mieša so vzduchom opúšťajúcim otvor hlavného prúdu vzduchu 12. Výsledná emulzia je rozprašovaná prúdom vzduchu prechádzajúcim cez malý a veľký difúzor 13.
Ekonomizér výkonového režimu je súčasťou hlavného dávkovacieho systému 1. komory. Pri poklese podtlaku v zóne 2 škrtiacej klapky 1. komory, čo je spôsobené výrazným otvorením škrtiacej klapky, nie je vákuum v membránovej dutine krytu 14 ekonomizéra výkonových režimov, ktorého ventil 15 pri pôsobení pružiny, otvára kanál 16 na privádzanie prídavného paliva do palivového prúdu 1. kamery hlavného meracieho systému.
Podobne funguje aj hlavný dávkovací systém 2. komory, v ktorom je namiesto ekonomizéra pre výkonové režimy zahrnutý ekostat. Obohacovanie zmesi palivo-vzduch pri plnom zaťažení v 2. komore je zabezpečené atomizáciou pôsobením silného riedenia čistého paliva cez vstrekovaciu rúrku 17 ekonomostatu, ktorej výstup je umiestnený nad zónou tvorby zmesi.
Schéma hlavných dávkovacích systémov karburátora Pierburg 2E2: 2 - škrtiaca klapka 1. komory; 7 - hlavný prúd paliva 1. komory; 12 - hlavný prúd vzduchu 1. komory; 13 - difúzor; 14 - puzdro pneumatického pohonu ekonomizéra výkonových režimov; 15 - ventil ekonomizéra; 16 - kanál prívodu paliva z ekonomizéra; 17 - vstrekovacia trubica ekonomostatu
Akceleračné čerpadlo
Otváracia škrtiaca klapka 2 (pozri diagram) Vačka 18 1. komory uvádza do činnosti páku 19 pohonu urýchľovacieho čerpadla a čerpadlo 20 pumpuje palivo nasávané do plavákovej komory cez spätný ventil a rozprašovač 21 do zóny tvorby zmesi.
Schéma čerpadla akcelerátora karburátora Pierburg 2E2: 2 - škrtiaca klapka 1. komory; 16 - vačka pohonu čerpadla akcelerátora; 19 - páka pohonu; 20 - zrýchľovacie čerpadlo; 21 - atomizér
Komentáre návštevníkov