Indító eszköz
Az önindító termosztatikus bimetál rugója hatására légcsappantyú 1 (lásd diagramokat) blokkolja a levegő áramlását a karburátor csatornába. Az 1. kamra 2 fojtószelepét egyidejűleg enyhén nyitott helyzetben tartja egy háromcsöves pneumatikus 3 állítómű, melynek 4 rúdját egy rugó húzza vissza az 1. kamra fojtószelepének ütközőjéből, és egy Az 1. kamra fojtószelepének bütykére ható indítóberendezés folyadékfűtő rendszerének 5 hőerőeleme. Az 1. kamra fojtószelepének enyhe nyitásával jelentős vákuum jön létre az 1. kamra fő adagolórendszerében, ami a hideg motor indításához és a főtengely alapjárati fordulatszámának növeléséhez szükséges (lásd diagramot «A»).
A motor vákuum beindítása után. a szívócsőben keletkezik, hatással van a pneumatikus működtetőre 6 (lásd diagramot «B»), ami kinyitja a légcsappantyút. Az üzemmódra való átállással az 1. kamra fojtószelepével meghajtott tolóerő kinyitja a légcsappantyút, aminek következtében az üzemanyag-levegő keverék fogy, és a motor megszakítás nélküli működése biztosított.
Üresjárati rendszer és átmeneti rendszer
A motor beindítása után az időrelé hőszelepe blokkolja az 1. kamra fojtószelepe pneumatikus hajtásának 3 légköri levegővel való kommunikációját, és a szára visszatér a meleg motor alapjáratának megfelelő helyzetbe. A motor bemelegítése során az 1. kamra fojtószelepét enyhén nyitott helyzetben tartják az automatikus indítóberendezés folyadékfűtő rendszerének hőerőelemének egyenletes felmelegedése miatt.
Az úszókamrából az üzemanyag a 7 fő tüzelőanyag-sugaron keresztül jut be az emulziócsövek és az üresjárati sugárba. Az üzemanyag keveredik a levegővel, amely egy minőségi csavarral 2 szabályozott lyukon keresztül belép (fogalmazás) keverékek. Az üzemanyag-levegő keverék a fojtószelep alatt az alapjárati és átmeneti rendszer 10-es nyílásán keresztül távozik, ami a motor fordulatszámának fokozatos növekedéséhez vezet.
A 2. kamra átmenetrendszere hasonlóan működik, a 2. kamra fojtószelepének nyitásakor a főtengely fordulatszámának növekedését biztosítja.
A Pierburg 2E2 karburátor 1. kamrájának alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének vázlata: 2 - az 1. kamra fojtószelepe; 3 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője; 7 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 8 - üresjárati üzemanyagsugár; 9 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) keverékek; 10 - az üresjárati levegő-üzemanyag keverék és az átmeneti rendszer befecskendező nyílása; 11 - a keverékfűtési rendszer pneumatikus szelepe termikus időrelével
A Pierburg 2E2 karburátor sémája hideg motor indításakor: 1 - légcsappantyú; 2 - az 1. kamra fojtószelepe; 3 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője; 4 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjének rúdja: 5 - hő-erőelem; 6 - a légcsappantyú pneumatikus működtetője
Fő adagolórendszer
Az üzemanyag egy tűszelepen keresztül, amelynek áramlási területét úszó szabályozza, kitölti az úszókamrát, és itt állandó szinten tartja. A tűszelep az úszónyelvhez van akasztva.
Az úszókamrából vákuum hatására az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugáron keresztül 7 (lásd diagramot) Az 1. kamra belép az emulziós cső kútjába, ahol keveredik a 12 fő légsugár nyílásán távozó levegővel. A keletkező emulziót a 13 kis és nagy diffúzoron áthaladó légáram permetezi ki.
Az 1. kamra fő adagolórendszerében található a teljesítmény üzemmód gazdaságosítója. Amikor a vákuum leesik az 1. kamra fojtószelep 2. zónájában a fojtószelep jelentős nyitása miatt, nincs vákuum a teljesítmény üzemmódok 14 economizer házának membránüregében, amelynek a 15 szelepe működés közben. Egy rugó nyitja a 16-os csatornát, amely a fő adagolórendszer 1. kamerájának tüzelőanyag-sugara felé további üzemanyagot szolgáltat.
Hasonlóan működik a 2. kamra fő adagolórendszere is, amelyben a teljesítmény üzemmódok economizer helyett ökosztátot tartalmaznak. Az üzemanyag-levegő keverék dúsítását teljes terhelés mellett a 2. kamrában úgy biztosítják, hogy tiszta üzemanyagot permeteznek erős ritkítás hatására az ökosztát 17 befecskendező csövén keresztül, amelynek kimenete a keverékképző zóna felett található.
A Pierburg 2E2 karburátor fő adagolórendszereinek sémája: 2 - az 1. kamra fojtószelepe; 7 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 12 - az 1. kamra fő légsugara; 13 - diffúzor; 14 - a teljesítmény üzemmódok gazdaságosító pneumatikus hajtásának háza; 15 - gazdaságosító szelep; 16 - üzemanyag-ellátó csatorna a gazdaságosítóból; 17 - ökonosztát befecskendező cső
Gyorsító szivattyú
Nyitási fojtószelep 2 (lásd diagramot) Az 1. kamra 18 bütyökje működteti a gyorsítószivattyú hajtás 19 karját, a 20 szivattyú pedig a visszacsapó szelepen és a 21 permetezőn keresztül pumpálja az úszókamrába beszívott üzemanyagot a keverékképző zónába.
Pierburg 2E2 karburátor gyorsító szivattyú diagramja: 2 - az 1. kamra fojtószelepe; 16 - gyorsítószivattyú meghajtó bütyök; 19 - hajtókar; 20 - gyorsító szivattyú; 21 - porlasztó
Látogatói megjegyzések