Tartalomjegyzék: Indító eszköz ↓ Üresjárati és átmeneti rendszer ↓ Fő adagolórendszer ↓ Gyorsító szivattyú ↓
A karburátor tervezési jellemzői és műszaki adatai az alfejezetben találhatók "Részletes műszaki adatok".
Indító eszköz
Az automatikus indítóberendezés termosztatikus bimetál rugója hatására az 1 légcsappantyú (lásd az ábrákat) blokkolja a levegő áramlását a karburátor csatornába. Az 1. kamra 2 fojtószelepét egyidejűleg enyhén nyitott helyzetben tartja egy háromfúvókás pneumatikus működtető 3, amelynek a 4 rúdját egy rugó húzza vissza az 1. kamra fojtószelepének ütközőjéből, valamint az indítóberendezés folyadékfűtő rendszerének 5 hőerőeleme, amely az 1. fojtókamra bütykére hat. Az 1. kamra fojtószelepének enyhe nyitásával jelentős vákuum jön létre az 1. kamra fő adagolórendszerében, amely a hideg motor indításához és a főtengely fordulatszámának alapjáraton történő növeléséhez szükséges (lásd az "A" ábrát).
A motor beindítása után vákuum van. a szívócsőben keletkező, a 6 pneumatikus hajtásra hat (lásd a "B" ábrát), amely kinyitja a légcsappantyút. Üzemmódba váltáskor az 1. kamra fojtószelepe által hajtott tolóerő kinyitja a légcsappantyút, aminek következtében az üzemanyag-levegő keverék soványabbá válik és a motor zavartalan működése biztosított.
Üresjárati és átmeneti rendszer
A motor beindítása után az időrelé hőszelep lezárja az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása 3 és a légköri levegő közötti kapcsolatot, és rúdja visszaáll a felmelegedett motor alapjárati fordulatszámának megfelelő helyzetbe. A motor bemelegítése során az 1. kamra fojtószelepét enyhén nyitott helyzetben tartják az automatikus indítóberendezés folyékony fűtőrendszerének hőerőelemének egyenletes felmelegedése miatt.
Az úszókamrából az üzemanyag a 7 fő tüzelőanyag-sugaron keresztül jut be az emulziócső üregébe és az üresjárati sugárba. A tüzelőanyag keveredik a keverék minőségének (összetételének) 2. csavarjával szabályozott nyíláson belépő levegővel. Az üzemanyag-levegő keverék bejut a fojtószelep alá az alapjárati és átmeneti rendszer 10 résén keresztül, ami a motor főtengely-fordulatszámának fokozatos növekedéséhez vezet.
A 2. kamra átmeneti rendszere hasonló módon működik, biztosítva a főtengely forgási frekvenciájának növekedését a 2. kamra fojtószelepének nyitásakor.
A Pierburg 2E2 karburátor 1. kamrájának alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének diagramja: 2 - fojtószelep 1. kamra; 3 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 7 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 8 - üresjárati üzemanyagsugár; 9 - keverék minőségét (összetételét) beállító csavar; 10 - alapjárati és átmeneti rendszer üzemanyag-levegő keverék befecskendező nyílása; 11 - a keverékfűtési rendszer pneumatikus szelepe termikus időrelével
A Pierburg 2E2 karburátor működési diagramja hideg motor indításakor: 1 - légcsappantyú; 2 - fojtószelep 1. kamra; 3 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 4 - 1. kamrás fojtószelep pneumatikus működtető rúd: 5 - hőerőelem; 6 - a légcsappantyú pneumatikus hajtása
Fő adagolórendszer
Az üzemanyag egy tűszelepen keresztül, amelynek áramlási területét úszó szabályozza, kitölti az úszókamrát, és itt állandó szinten tartja. A tűszelep egy horoggal csatlakozik az úszónyelvhez.
Az úszókamrából vákuum hatására a tüzelőanyag az 1. kamra 7 fő tüzelőanyag-sugarán (lásd ábra) jut be az emulziócső kútjába, ahol keveredik a 12 fő légsugár nyílásán kiáramló levegővel. A keletkező emulziót a kis és nagy diffúzoron áthaladó légáram 13 permetezi ki.
Az 1. kamra fő adagolórendszere egy teljesítmény-üzemmód gazdaságosítót tartalmaz. Ha az 1. kamra 2 fojtószelepének területén a vákuum a fojtószelep jelentős kinyílása miatt leesik, akkor a 14 teljesítményüzemmódos economizer házának membránüregében sincs vákuum, amelynek a 15 szelepe a rugó hatására kinyitja a 16. csatornát a fő tüzelőanyag-adagoló rendszer táplálására.
Hasonlóan működik a 2. kamra fő adagolórendszere is, melyben a teljesítmény üzemmód economizer helyett economizer van beépítve. Az üzemanyag-levegő keverék dúsítását teljes terhelés mellett a 2. kamrában úgy biztosítják, hogy tiszta üzemanyagot permeteznek erős vákuum hatására az economizer 17 befecskendező csövén keresztül, amelynek kimenete a keverékképző zóna felett található.
A Pierburg 2E2 karburátor fő adagolórendszereinek diagramja: 2 - fojtószelep 1. kamra; 7 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 12 - az 1. kamra fő légsugara; 13 - diffúzor; 14 - a teljesítmény üzemmód gazdaságosító pneumatikus hajtásának háza; 15 - gazdaságosító szelep; 16 - üzemanyag-ellátó csatorna a gazdaságosítóból; 17 - gazdaságosító befecskendező cső
Gyorsító szivattyú
Az 1. kamra 2 fojtószelepének (lásd az ábrát) kinyitásakor a 18 bütyök működteti a gyorsítószivattyú hajtás 19 karját, és a 20 szivattyú az úszókamrába szívott üzemanyagot a visszacsapó szelepen és a 21 permetezőn keresztül a keverékképző zónába pumpálja.
A Pierburg 2E2 karburátor gyorsítószivattyú diagramja: 2 - fojtószelep 1. kamra; 16 - gyorsítószivattyú meghajtó bütyök; 19 - hajtókar; 20 - gyorsító szivattyú; 21 - permetező
Tartalom forrása: a megadott weboldal Audimanual.ru