Карбюратор Pierburg 2E2 — принцип дії (Audi 100 C3)

Особливості пристрою та та-роїрочні дані карбюратора наведені в підрозділі "Детальні технічні характеристики".

Пусковий пристрій

Під впливом термостатичної біметалічної пружини автоматичного пускового пристрою повітряна заслінка 1 (див. схеми) перекриває надходження повітря в протоку карбюратора. Дросельна заслінка 2 1-ї камери утримується в відкритому положенні одночасно триштуцерним пневмоприводом 3, шток 4 якого відводиться пружиною від упору дросельної заслінки 1-ї камери, і термосиловим елементом 5 системи рідинного підігріву пускового пристрою, що впливає на кули. За рахунок відкривання дросельної заслінки 1-ї камери в головній системі дозування 1-ї камери створюється значне розрідження, необхідне для пуску холодного двигуна і підвищення частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу (див. схему "А").

Після запуску двигуна розрідження. що виникає у впускному трубопроводі, впливає на пневмопривід 6 (див. схему "Б"), який відкриває повітряну заслінку. З переходом на робочий режим тяги, що приводяться в дію дросельною заслінкою 1-ї камери, відкривають повітряну заслінку, внаслідок чого паливо-повітряна суміш збіднюється і забезпечується безперебійна робота двигуна.

Система холостого ходу та перехідна система

Після запуску двигуна термоклапаном реле часу перекривається повідомлення пневмоприводу дросельної 3 заслінки 1-ї камери з атмосферним повітрям, і його шток повертається в положення, що відповідає холостому ходу прогрітого двигуна. Під час прогрівання двигуна дросельна заслінка 1-ї камери утримується у відкритому положенні за рахунок плавного розігріву термосилового елемента системи рідинного підігріву автоматичного пускового пристрою.



Паливо з камери поплавця потрапляє через головний паливний жиклер 7 в колодязь емульсійних трубок і жиклер холостого ходу. Паливо змішується з повітрям, що надходить через отвір, що регулюється гвинтом 2 якості (складу) суміші. Паливо-повітряна суміш виходить під дросельну заслінку через щілину 10 холостого ходу та перехідної системи, що призводить до поступового збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Аналогічно працює перехідна система 2-ї камери, що забезпечує збільшення частоти обертання колінчастого валу в міру відкриття дросельної заслінки 2-ї камери.

Головна дозувальна система

Паливо через голчастий клапан, прохідний переріз якого регулюється поплавком, заповнює камеру поплавця і утримується тут на постійному рівні. Голковий клапан з'єднаний з язичком поплавця гачком.

З поплавкової камери під дією розрідження паливо через головний паливний жиклер 7 (див. схему) 1-ї камери надходить в колодязь емульсійної трубки, де змішується з повітрям, що виходять з отвору головного повітряного жиклера 12. Утворилася емульсія, що проходить через 3 потоком.

У головну систему дозування 1-ї камери включений економайзер потужних режимів. При падінні розрідження в зоні дросельної заслінки 2 1-ї камери, викликаному значним відкриттям дросельної заслінки, відсутня розрідження і в діафрагмової порожнини корпусу економайзера потужнісних режимів 14, клапан 15 якого під дією пружини відкриває канал 16 головного палива до підводу паливи.

Аналогічно працює головна система дозування 2-ї камери, в яку замість економайзера потужнісних режимів включений еконостат. Збагачення паливо-повітряної суміші на режимі повного навантаження у 2-й камері забезпечується розпорошенням під дією сильного розрідження чистого палива через впорскує трубку 17 еконостата, вихідний отвір якої розташований вище зони сумішоутворення.

Прискорювальний насос

При відкритті дросельної заслінки 2 (див. схему) 1-ї камери кулачок 18 приводить в дію важіль 19 приводу прискорювального насоса і насос 20 перекачує паливо, всасываемое в поплавцеву камеру, в зону сумішоутворення через зворотний клапан і розпилювач 21.