Carburator Pierburg 2E2 — principiu de funcționare (Audi 100 C3)

Caracteristicile de proiectare și specificațiile carburatorului sunt prezentate în subsecțiune "Specificații tehnice detaliate".

Dispozitiv de pornire

Sub influența arcului bimetalic termostatic al dispozitivului de pornire automată, clapeta de aer 1 (vezi diagramele) blochează fluxul de aer în conducta carburatorului. Supapa de accelerație 2 a camerei 1 este ținută într-o poziție ușor deschisă simultan de un actuator pneumatic cu trei duze 3, a cărui tijă 4 este retrasă de un arc de la oprirea supapei de accelerație a camerei 1 și de un element de putere termică 5 al sistemului de încălzire lichid al dispozitivului de pornire, care acționează pe supapa de pornire a camerei 1. Prin deschiderea ușoară a supapei de accelerație a camerei 1, se creează un vid semnificativ în sistemul principal de dozare al camerei 1, care este necesar pentru pornirea unui motor rece și creșterea turației arborelui cotit la ralanti (vezi diagrama "A").

După pornirea motorului, există un vid. care ia naștere în galeria de admisie, acționează asupra antrenării pneumatice 6 (vezi diagrama "B"), care deschide clapeta de aer. La trecerea în modul de funcționare, împingerea, antrenată de supapa de accelerație a camerei 1, deschide clapeta de aer, drept urmare amestecul combustibil-aer devine mai slab și este asigurată funcționarea lină a motorului.

Sistem inactiv și de tranziție

După pornirea motorului, supapa termică a releului de timp închide legătura dintre antrenarea pneumatică 3 a clapetei de accelerație a camerei I și aerul atmosferic, iar tija acestuia revine în poziția corespunzătoare turației de ralanti a unui motor încălzit. În timpul încălzirii motorului, supapa de accelerație a primei camere este ținută într-o poziție ușor deschisă datorită încălzirii line a elementului de putere termică al sistemului de încălzire cu lichid al dispozitivului de pornire automată.



Combustibilul din camera de plutire intră prin jetul principal de combustibil 7 în puțul tubului de emulsie și în jetul de ralanti. Combustibilul este amestecat cu aerul care intră printr-o deschidere reglată de șurubul 2 de calitatea amestecului (compoziție). Amestecul combustibil-aer intră sub supapa de accelerație prin golul 10 al sistemului de ralanti și de tranziție, ceea ce duce la o creștere treptată a turației arborelui cotit al motorului.

Sistemul de tranziție al camerei a 2-a funcționează într-un mod similar, asigurând o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit pe măsură ce clapeta de accelerație a camerei a 2-a se deschide.

Sistem principal de dozare

Combustibilul, printr-o supapă cu ac, a cărui zonă de curgere este reglată de un flotor, umple camera de plutire și este menținută aici la un nivel constant. Supapa cu ac este conectată la limba plutitorului cu un cârlig.

Din camera de plutire, sub acțiunea vidului, combustibilul intră în puțul tubului de emulsie prin jetul principal de combustibil 7 (vezi diagrama) al camerei 1, unde se amestecă cu aerul care iese din deschiderea jetului principal de aer 12. Emulsia rezultată este pulverizată de fluxul de aer care trece prin difuzoarele mici și mari 13.

Sistemul principal de dozare al primei camere include un economizor pentru modul de putere. Când vidul din zona supapei de accelerație 2 a camerei 1 scade, cauzat de o deschidere semnificativă a supapei de accelerație, nu există nici un vid în cavitatea cu diafragmă a carcasei economizorului de putere 14, supapa 15, a cărei supapă, sub acțiunea arcului, deschide canalul suplimentar de alimentare cu combustibil al sistemului de alimentare cu combustibil 16 în camera principală de alimentare cu combustibil 16.



Sistemul principal de dozare al camerei a 2-a funcționează într-un mod similar, în care este inclus un economizor în locul unui economizor în modul de putere. Îmbogățirea amestecului combustibil-aer la sarcină maximă în camera a 2-a este asigurată prin pulverizarea combustibilului pur sub acțiunea unui vid puternic prin tubul de injecție 17 al economizorului, a cărui ieșire este situată deasupra zonei de formare a amestecului.

Pompa de acceleratie

Când supapa de accelerație 2 (vezi diagrama) a primei camere este deschisă, cama 18 acționează pârghia 19 a pompei de accelerație și pompa 20 pompează combustibilul aspirat în camera plutitoare în zona de formare a amestecului prin supapa de reținere și pulverizatorul 21.





(Acest articol a fost copiat dintr-o resursă online: AudiManual.ru)