Cuprins: Dispozitiv de pornire ↓ Sistem inactiv și de tranziție ↓ Sistem principal de dozare ↓ Pompa de acceleratie ↓
Dispozitiv de pornire
Sub acțiunea arcului bimetalic termostatic al dispozitivului de pornire automată, clapeta de aer 1 (vezi diagrama) blochează fluxul de aer în difuzor.
Diagrama de funcționare a carburatorului Pierburg 2E2 la pornirea unui motor rece: 1 - clapete de aer; 2 - supapă de accelerație camera 1; 3 - antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei I; 4 - Tija de acţionare pneumatică supapă de acceleraţie camera 1; 5 - element de putere termică; 6 - antrenare pneumatică a clapetei de aer.
Supapa de accelerație 2 a camerei 1 este ținută într-o poziție ușor deschisă simultan de un actuator pneumatic cu trei duze 3, a cărui tijă 4 este retrasă de un arc de la oprirea supapei de accelerație a camerei 1 și de un element de putere termică 5 al sistemului de încălzire lichid al dispozitivului de pornire, care acționează pe supapa de pornire a camerei 1.
Datorită deschiderii supapei de accelerație a camerei 1, se creează un vid semnificativ în sistemul principal de dozare al camerei 1, care este necesar pentru pornirea unui motor rece și creșterea turației arborelui cotit la ralanti (vezi diagrama "A").
După pornirea motorului, vidul care apare în galeria de admisie acționează asupra actuatorului pneumatic 6 (vezi diagrama "B"), care deschide clapeta de aer. La trecerea în modul de funcționare, împingerea, antrenată de supapa de accelerație a camerei 1, deschide clapeta de aer, drept urmare amestecul combustibil-aer devine mai slab și este asigurată funcționarea lină a motorului.
Sistem inactiv și de tranziție
Diagrama sistemului de ralanti și a sistemului de tranziție al primei camere a carburatorului Pierburg 2E2: 2 - supapă de accelerație camera 1; 3 - antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei I; 7 - jetul principal de combustibil al camerei 1; 8 - jet de combustibil la ralanti; 9 - șurub de reglare a calității amestecului (compoziție); 10 - fantă de injecție a amestecului combustibil-aer al sistemului de ralanti și de tranziție; 11 - supapă pneumatică a sistemului de încălzire a amestecului cu un releu de timp termic.
După pornirea motorului, supapa termică a releului de timp închide legătura dintre antrenarea pneumatică 3 a clapetei de accelerație a camerei I și aerul atmosferic, iar tija acestuia revine în poziția corespunzătoare turației de ralanti a unui motor încălzit. În timpul încălzirii motorului, supapa de accelerație a primei camere este ținută într-o poziție ușor deschisă datorită încălzirii line a elementului de putere termică al sistemului de încălzire cu lichid al dispozitivului de pornire automată.
Combustibilul din camera de plutire intră prin jetul principal de combustibil 7 în puțul tubului de emulsie și în jetul de ralanti. Combustibilul este amestecat cu aerul care intră printr-o deschidere reglată de șurubul 2 de calitatea amestecului (compoziție). Amestecul combustibil-aer intră sub supapa de accelerație prin golul 10 al turației de ralanti și al sistemului de tranziție, ceea ce duce la o creștere treptată a turației arborelui cotit al motorului.
Sistemul de tranziție al camerei a 2-a funcționează într-un mod similar, asigurând o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit pe măsură ce clapeta de accelerație a camerei a 2-a se deschide.
Sistem principal de dozare
Diagrama principalelor sisteme de dozare ale carburatorului Pierburg 2E2: 2 - supapă de accelerație camera 1; 7 - jetul principal de combustibil al camerei 1; 12 - jet de aer principal al camerei 1; 13 - difuzor; 14 - carcasa acționării pneumatice a economizorului și modurilor slabe; 15 - robinet economizor; 16 - canal de alimentare cu combustibil de la economizor; 17 - tub de injectie economizor.
Combustibilul, printr-o supapă cu ac, a cărui zonă de curgere este reglată de un flotor, umple camera de plutire și este menținută aici la un nivel constant. Supapa cu ac este conectată la limba plutitorului cu un cârlig.
Din camera de plutire, sub acţiunea vidului, combustibilul intră în puţul tubului de emulsie prin jetul principal de combustibil 7 (vezi diagrama) al camerei I, unde se amestecă cu aerul care iese din orificiul jetului principal de aer 12. Emulsia rezultată este pulverizată de fluxul de aer care trece prin difuzoarele mici şi mari.
Sistemul principal de dozare al primei camere include un economizor pentru modul de putere. Când vidul din zona supapei de accelerație 2 a camerei 1 scade, cauzat de o deschidere semnificativă a supapei de accelerație, nu există nici un vid în cavitatea cu diafragmă a carcasei economizorului de putere 14, supapa 15, a cărei supapă, sub acțiunea arcului, deschide canalul suplimentar de alimentare cu combustibil al sistemului de alimentare cu combustibil 16 în camera principală de alimentare cu combustibil 16.
Sistemul principal de dozare al camerei a 2-a funcționează într-un mod similar, în care este inclus un economizor în locul unui economizor în modul de putere. Îmbogățirea amestecului combustibil-aer în modul complet sarcina din camera a 2-a este asigurată prin pulverizarea combustibilului curat sub acțiunea unui vid puternic prin tubul de injecție 17 al economizorului, a cărui ieșire este situată deasupra zonei de formare a amestecului.
Pompa de acceleratie
Diagrama pompei de accelerație a carburatorului Pierburg 2E2: 2 - supapă de accelerație camera 1; 16 - came de antrenare a aspirației accelerației; 19 - maneta de antrenare; 2 0 - pompa de acceleratie; 21 - pulverizator.
Când supapa de accelerație 2 (vezi diagrama) a primei camere este deschisă, cama 18 acţionează pârghia 19 a pompei de accelerație, iar pompa 20 injectează combustibil în zona de formare a amestecului prin supapa de reținere și pulverizatorul 21.
Aspectul exterior al carburatorului Pierburg 2E2: 1 - economizor modul de putere; 2 - antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei I; 3 - șurubul de oprire al manetei de comandă a accelerației din camera 1; 4 - pompa de acceleratie; 5 - carcasa elementului de putere termică; 6 - antrenare pneumatică a clapetei de aer; 7 - șurubul de reglare a golului de pornire al primei trepte a clapetei de aer; 8 - șurubul de reglare a golului de pornire al treptei a 2-a a clapetei de aer; 9 - șurub de reglare a calității amestecului (compoziție); 10 - Capac dispozitiv de pornire automată; 11 - supapă pneumatică cu releu de timp termic; 12 - supapă electromagnetică de închidere; 13 - șurub de reglare pentru ieșirea tijei de antrenare pneumatică a supapei de accelerație a camerei 1 la turație de ralanti forțată; 14 - antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei a 2-a.
Piese carburator Pierburg 2E2: 1 - corp carburator; 2 - capac carburator; 3 - supapă cu ac; 4 - plutire; 5 - garnitura capac carburator; 6 - jeturi principale de combustibil; 7 - jet de combustibil la ralanti; 8 - șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol (compoziție); 9 - pompa de acceleratie; 10 - economizor modul de putere; 11 - antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei I; 12 - antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei a 2-a; 13 - antrenare pneumatică a clapetei de aer; 14 - Carcasa dispozitivului de pornire automată; 15 - maneta de comandă a accelerației; 16 - duza pompei de accelerație.
Schema de conectare a furtunului de vid pentru carburator Pierburg 2E2: 1 - carburator; 2 - antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei I; 3 - supapă pneumatică cu releu de timp termic; 4 - supapă electromagnetică de închidere; 5 - antrenare pneumatică a clapetei de accelerație a camerei a 2-a; 6 - antrenare pneumatică a clapetei de aer; 7 - receptor; 8 - supapă de reținere; 9 - comutator vacuum*; 10 - regulator de vid al temporizării aprinderii senzorului distribuitorului de aprindere; 11 - la econometru; 12 - la servofrânarea; 13 - filtru de aer; 14 - supapă termopneumatică; 15 - acţionare pneumatică a clapetei de admisie a aerului; 16 - la termovalva pneumatică; 17 - Supapă electromagnetică de turație de ralanti a motorului rece**; 18 - la supapa electromagnetică de mers în gol a unui motor rece; 19 - la aparatul de aer condiționat.
Furtunurile marcate cu o linie punctată sunt instalate pe vehiculele cu aer condiționat. Denumirea culorii firului: A - negru; B - verde deschis; C - incolor; O - maro; E - galben; F - albastru; G - alb; H - roz.
* La mașinile cu econometru
** La mașinile cu aer condiționat
Materialul original se află pe site: AUDImanual