Съдържание: Устройство за стартиране ↓ Система за празен ход и преход ↓ Основна дозираща система ↓ Ускорителна помпа ↓
Устройство за стартиране
Под действието на термостатичната биметална пружина на устройството за автоматично стартиране въздушната клапа 1 (виж диаграмата) блокира притока на въздух в дифузора.
Диаграмата на работа на карбуратора Pierburg 2E2 при стартиране на студен двигател: 1 - въздушна клапа; 2 - дроселна клапа 1-ва камера; 3 - пневматично задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера; 4 - прът на пневматичния задвижващ клапан на 1-ва камера; 5 - термичен енергиен елемент; 6 - пневматично задвижване на въздушната клапа.
Дроселната клапа 2 на 1-ва камера се държи в леко отворено положение едновременно от пневматичен задвижващ механизъм с три дюзи 3, чийто прът 4 се прибира от пружина от ограничителя на дроселната клапа на 1-ва камера и от термичен силов елемент 5 на системата за отопление на течността на стартовото устройство, което действа върху гърбицата за отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера.
Поради отварянето на дроселната клапа на 1-ва камера се създава значителен вакуум в основната дозираща система на 1-ва камера, която е необходима за стартиране на студен двигател и увеличаване на скоростта на коляновия вал на празен ход (виж диаграма "А").
След стартиране на двигателя вакуумът, който възниква във всмукателния колектор, действа върху пневматичния задвижващ механизъм 6 (виж диаграма "B"), който отваря въздушния амортисьор. При преминаване към работен режим тягата, задвижвана от дроселната клапа на 1-ва камера, отваря въздушната клапа, в резултат на което гориво-въздушната смес става по-бедна и се осигурява плавна работа на двигателя.
Система за празен ход и преход
Диаграма на системата за празен ход и преходната система на 1-ва камера на карбуратора Pierburg 2E2: 2 - дроселна клапа 1-ва камера; 3 - пневматично задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера; 7 - главна горивна струя на 1-ва камера; 8 - горивна струя на празен ход; 9 - винт за регулиране на качеството (състав) на сместа; 10 - слот за впръскване на гориво-въздушна смес на празен ход и преходна система; 11 - пневматичен вентил на системата за отопление на сместа с термично реле за време.
След стартиране на двигателя термичният клапан на релето за време затваря връзката между пневматичното задвижване 3 на дроселната клапа на 1-ва камера и атмосферния въздух и неговият прът се връща в положение, съответстващо на оборотите на празен ход на загрят двигател. По време на загряване на двигателя дроселната клапа на първата камера се държи в леко отворено положение поради плавното нагряване на топлинния силов елемент на системата за отопление на течността на автоматичното стартово устройство.
Горивото от камерата на поплавъка навлиза през главната горивна струя 7 в кладенеца на емулсионната тръба и празната струя. Горивото се смесва с въздух, влизащ през отвор, регулиран от винт 2 на качеството (състава) на сместа. Горивно-въздушната смес навлиза под дроселната клапа през пролуката 10 на системата за скорост на празен ход и преход, което води до постепенно увеличаване на скоростта на коляновия вал на двигателя.
Преходната система на 2-ра камера работи по подобен начин, като осигурява увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал при отваряне на дроселната клапа на 2-ра камера.
Основна дозираща система
Диаграма на основните измервателни системи на карбуратора Pierburg 2E2: 2 - дроселна клапа 1-ва камера; 7 - главна горивна струя на 1-ва камера; 12 - основна въздушна струя на 1-ва камера; 13 - дифузьор; 14 - корпус на пневматичното задвижване на економайзера и постните режими; 15 - економайзер клапан; 16 - канал за подаване на гориво от економайзера; 17 - инжекционна тръба на економайзера.
Горивото, през иглена клапа, чиято площ на потока се регулира от поплавък, запълва камерата на поплавъка и се поддържа тук на постоянно ниво. Игленият клапан е свързан с езика на поплавъка с кука.
От камерата на поплавъка под действието на вакуум горивото навлиза в кладенеца на емулсионната тръба през главната горивна струя 7 (виж диаграмата) на 1-ва камера, където се смесва с въздуха, излизащ от отвора на главната въздушна струя 12. Получената емулсия се разпръсква от въздушния поток, преминаващ през малкия и големия дифузьор 13.
Основната дозираща система на 1-ва камера включва економайзер за режим на мощност. Когато вакуумът в областта на дроселната клапа 2 на 1-ва камера спадне, причинено от значително отваряне на дроселовата клапа, също няма вакуум в мембранната кухина на корпуса на економайзера на мощността 14, чийто клапан 15 под действието на пружината отваря канала 16 за подаване на допълнително гориво към горивната струя на основната дозираща система на 1-ви камера.
По подобен начин работи и главната дозираща система на 2-ра камера, в която вместо економайзер за режим на мощност е включен економайзер. Обогатяване на гориво-въздушната смес в пълен режим натоварването във 2-ра камера се осигурява чрез пръскане на чисто гориво под действието на силен вакуум през инжекционната тръба 17 на економайзера, чийто изход е разположен над зоната на смесване.
Ускорителна помпа
Диаграма на ускорителната помпа на карбуратора Pierburg 2E2: 2 - дроселна клапа 1-ва камера; 16 - гърбица за засмукване на ускорителя; 19 - задвижващ лост; 2 0 - ускорителна помпа; 21 - пръскачка.
Когато дроселната клапа 2 (виж диаграмата) на първата камера е отворена, гърбицата 18 задейства лоста 19 на задвижването на ускорителната помпа и помпата 20 впръсква гориво в зоната за образуване на смес през възвратния клапан и пръскачката 21.
Външен вид на карбуратора Pierburg 2E2: 1 - економайзер на режим на мощност; 2 - пневматично задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера; 3 - ограничителен винт на лоста за управление на дросела на 1-ва камера; 4 - ускорителна помпа; 5 - корпус на термосиловия елемент; 6 - пневматично задвижване на въздушната клапа; 7 - регулиращ винт на началната междина на 1-вия етап на въздушния амортисьор; 8 - регулиращ винт на началната междина на 2-ри етап на въздушния амортисьор; 9 - винт за регулиране на качеството (състав) на сместа; 10 - Капак на устройството за автоматично стартиране; 11 - пневматичен вентил с термично реле за време; 12 - електромагнитен спирателен вентил; 13 - регулиращ винт за изхода на пневматичния задвижващ прът на дроселната клапа на първата камера при принудителна скорост на празен ход; 14 - пневматично задвижване на дроселната клапа на 2-ра камера.
Части за карбуратор Pierburg 2E2: 1 - тяло на карбуратора; 2 - капак на карбуратора; 3 - иглена клапа; 4 - поплавък; 5 - уплътнение на капака на карбуратора; 6 - главни горивни дюзи; 7 - горивна струя на празен ход; 8 - регулиращ винт за качеството на сместа на празен ход (състав); 9 - ускорителна помпа; 10 - економайзер на режим на мощност; 11 - пневматично задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера; 12 - пневматично задвижване на дроселната клапа на 2-ра камера; 13 - пневматично задвижване на въздушната клапа; 14 - Корпус на устройството за автоматично стартиране; 15 - лост за управление на газта; 16 - дюза на ускорителната помпа.
Схема за свързване на вакуумен маркуч за карбуратор Pierburg 2E2: 1 - карбуратор; 2 - пневматично задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера; 3 - пневматичен вентил с термично реле за време; 4 - електромагнитен спирателен вентил; 5 - пневматично задвижване на дроселната клапа на 2-ра камера; 6 - пневматично задвижване на въздушната клапа; 7 - приемник; 8 - възвратен клапан; 9 - вакуумен превключвател*; 10 - вакуумен регулатор на времето за запалване на сензора на разпределителя на запалването; 11 - към икономера; 12 - към спирачния усилвател; 13 - въздушен филтър; 14 - термопневматичен клапан; 15 - пневматично задвижване на клапата за всмукване на въздух; 16 - към пневматичния термоклапан; 17 - Електромагнитен клапан за обороти на празен ход на студен двигател**; 18 - към електромагнитния клапан за празен ход на студен двигател; 19 - към климатика.
Маркучите, маркирани с пунктирана линия, се монтират на автомобили с климатик. Обозначение на цвета на проводника: A - черен; B - светло зелено; C - безцветен; О - кафяво; E - жълто; F - синьо; G - бяло; H - розово.
* При автомобили с иконометър
** При автомобили с климатик
[Тази статия е копирана от уебсайта: audimanual.ru]