Проверка и настройка на карбуратора Pierburg 2E2 (Audi 80 B2)

Проверка на нивото на горивото в поплавъчната камера

Позицията на поплавъка в камерата на поплавъка не може да се регулира. Ако се открие неизправност, проверете херметичността на поплавъка и състоянието на игления клапан и сменете дефектните части.

Регулиране на празен ход на студен двигател

Загрейте двигателя до работна температура.

Свържете оборотомера според инструкциите за експлоатация.

Отстранете въздушния филтър и запушете маркуча, който доставя охлаждащата течност към термостата.

Изключете тройника на вакуумния маркуч, свързващ тристепенното пневматично задвижване на дроселната клапа на първата камера и пневматичния клапан с термично реле за време.

Затворете маркуча, идващ от пневматичното задвижване на дроселната клапа на първата камера с щепсел.

Проверете и, ако е необходимо, регулирайте скоростта на въртене на коляновия вал в рамките на 2800-3200 об / мин с помощта на винта на лоста за управление на дроселната клапа на първата камера, който лежи върху подвижния прът на пневматичното задвижване.

След настройка заключете ограничителния винт с капка боя.

Регулиране на началните хлабини на въздушната клапа

Свалете капака на стартера.

Издърпайте лоста за управление на въздушната клапа надолу и го закрепете в това положение.

Свържете вакуумметър и вакуумна помпа към пневматичното задвижване на въздушната клапа.

Създайте вакуум от 100 mbar в пневматичното задвижване на въздушната клапа.

Проверете херметичността на пневматичното задвижване на въздушната клапа; вакуумът в него не трябва да пада с повече от 5 mbar в минута и да намалява до по-малко от 40 mbar.


Доведете вакуума в пневматичното задвижване на въздушната клапа до 200-300 mbar.

Измерете началната междина на първата степен на въздушния амортисьор, като използвате комплект измервателни уреди. При превозни средства с DT двигател разстоянието трябва да бъде в рамките на 2,3±0,15 mm. При автомобили с двигател DS трябва да е в рамките на 2,3±0,15 mm.

Ако е необходимо, задайте правилната хлабина, като използвате винта за регулиране на хода на диафрагмата с пневматично задвижване на въздушния клапан (вижте снимката).



Затворете атмосферния отвор на пневматичното задвижване на въздушната клапа с тапа и създайте с нея вакуум от 200 mbar. Ако остане поне 1 минута, пневматичното задвижване е запечатано.

Измерване на набор от щупов стартера междина II степени на летателни амортисьор, който при колите с ОТ двигател трябва да е вътре в рамките на 5,8±0,15 mm. При автомобили с двигател DS луфтът трябва да бъде жените трябва да са в рамките на 4,7±0,15 mm.

Ако е необходимо, регулирайте празнината с помощта на регулиращия винт в края на пневматичния задвижващ прът на въздушната клапа (вижте снимката).

Проверка на пневматичното задвижване на дроселната клапа на 2-ра камера

Свържете вакуумметър и вакуумна помпа към пневматичното задвижване на дроселната клапа на втората камера и създайте вакуум от 50 mbar в пневматичното задвижване. Ако не падне в рамките на 2 минути, пневматичното задвижване е запечатано.

Отворете напълно дроселната клапа на 1-ва камера, като поддържате вакуум от 50 mbar в пневматичното задвижване на дроселовата клапа на 2-ра камера.

Уверете се, че дроселната клапа на 2-ра камера е напълно отворена.

Регулиране на отварянето на дроселната клапа на 1-ва камера

Позицията на дроселовата клапа на 1-ва камера е регулирана фабрично, ако настройката не е правилна, тя може да бъде възстановена по следния начин:

• свържете вакуумната помпа към пневматичното задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера и затворете атмосферния отвор на пневматичното задвижване с щепсел (вижте снимката);
• завъртете гърбицата за отваряне на дроселовата клапа на 1-ва камера, така че да освободите дроселовата клапа на 1-ва камера и я поставете в затворено положение;
• приложете вакуум към пневматичното задвижване, достатъчен за максимално прибиране на ограничителя на дроселната клапа на 1-ва камера;
• поставете дроселната клапа на 1-ва камера в затворено положение;
• завъртам ограничителния винт на дроселната клапа, така че да се отдалечи от лоста за управление на дроселната клапа на 1-ва камера, след което завинтвам ограничителния щифт, докато докосне
• лост;
• завъртете ограничителния винт още ¼ оборот и го заключете в това положение.

Регулиране на отварянето на дроселната клапа на 2-ра камера

Позицията на дроселната клапа на 2-ра камера се регулира фабрично, но в случай на нарушение на настройката може да бъде възстановена на предварително свален карбуратор, както следва:

• отворете напълно дроселната клапа на 1-ва камера и я фиксирайте в това положение;
• поставете лоста за управление на газта на 2-ра камера в затворено положение;
• развийте ограничителния винт на дроселната клапа на 2-ра камера, така че да се отмести от ограничителя. След това завийте ограничителния винт, докато докосне ограничителя;
• завъртете ограничителния винт още ¼ оборот и го заключете в това положение;
• обратна дроселна клапа 1-ва камера 8 затворено положение;
• измерете свободния ход на лоста за управление на газта 2-ра камера на неговата задвижваща вилка, който трябва да бъде 0,4±0,1 mm от вътрешната страна и 1,0±0,1 mm от външната страна;
• ако е необходимо, регулирайте свободния ход на лоста, като огънете краищата на вилицата.

Регулиране на ускорителната помпа

Свалете карбуратора.


Приберете напълно подвижния прът на пневматичното задвижване на дроселовата клапа на 1-ва камера, завъртете гърбицата за отваряне на дроселовата клапа на 1-ва камера, така че да освободите дроселовата клапа на 1-ва камера и да я отворите напълно.

Поставете мерителна чашка под карбуратора.

Плавно отворете и затворете дроселовата клапа на 1-ва камера, като по този начин активирате ускорителната помпа.

Измерете количеството гориво в мерителната чашка, което за автомобили с двигател DT трябва да бъде в рамките на 1,0±0,2 см³, за автомобили с двигател DS - в рамките на 1,1±0,15 см³.

Ако е необходимо, постигнете необходимата производителност чрез компенсиране на гърбицата на задвижването на лоста за управление на дросела на 1-ва камера.

Проверка на работата на пневматичното задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера при принудителна скорост на празен ход

Изключете вакуумните маркучи от пневматичното задвижване.

Прикрепете вакуумна помпа на мястото на преминаващия маркуч тройник от пневматичен вентил с термично реле за време (виж снимката).

Създайте вакуум в пневматичното задвижване, за да симулирате работата му на празен ход.

Измерете изходната стойност на подвижния шок на пневматичния задвижващ механизъм спрямо ръба на водещата втулка, която трябва да бъде 15 мм.

Увеличете вакуума в пневматичното задвижване, за да симулирате работата му при принудителен празен ход.

Измерете размера на удължението на пръта спрямо ръба на водещата втулка, което трябва да бъде 10 mm.

Регулиране на оборотите на празен ход на топъл двигател

Регулирането на кода на празен ход на двигателя трябва да се извърши на горещ двигател (при напълно отворена въздушна клапа) с правилно настроен момент на запалване и изключени консуматори на ток.

Свържете оборотомера според инструкциите за експлоатация.

С помощта на ръкохватката за спиране на лоста за управление на дросела от 1-ва камера, опряна върху подвижния прът на пневматичното задвижване на дросела от 1-ва камера, задайте скоростта на коляновия вал на двигателя в рамките на 700-800 об / мин.

Проверете съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове с помощта на газов анализатор и го коригирайте, ако е необходимо.

Свалете капака на въздушния филтър и откачете маркуча за вентилация на картера.

Регулирайте оборотите на празен ход на двигателя, както е описано по-горе.

С помощта на винта за регулиране на качеството (състава) на сместа постигнете съдържание на CO в рамките на 0,5-1,5%, а когато винтът е завинтен, горимата смес се обогатява и обратно.

Проверете и, ако е необходимо, възстановете оборотите на празен ход на двигателя до 700-800 об./мин.

Забележка. При обслужване на карбуратора Pierburg 2E2, за по-точно регулиране на съдържанието на CO, се препоръчва да смените перфорираните емулсионни тръби с шлицовите, доставени с резервните части. В този случай е необходимо да смените уплътнението над емулсионната тръба.