Съдържание: Функциите на устройството и… ↓ Работа при натоварване и условия на… ↓ Стартиране на студен двигател ↓ Стартиране на горещ двигател ↓
Функциите на устройството и принципът на действие на системата "К-Джетроник"
Компоненти на системата за впръскване на гориво K-Jetronic: 1 - регулатор на сместа (единица, образувана от дозатор за гориво и разходомер за въздух); 2 - горивна електрическа помпа; 3 - горивен филтър; 4 - допълнителен вентил за подаване на въздух; 5 - термично реле за време; 6 - резервоар за съхранение на гориво; 7 - инжекционни дюзи; 8 - стартова дюза.
Структурна схема на системата за впръскване на гориво "K-Jetronic": 1 - регулатор на сместа; 1а - разпределител на гориво; 2 - резервоар за гориво; 3 - горивна електрическа помпа; 4 - резервоар за съхранение на гориво; 5 - горивен филтър; 6 - регулатор на захранващото налягане; 7 - инжекционна дюза; 8 - допълнителен вентил за подаване на въздух; 9 - електромагнитна стартова дюза; 10 - реле на горивната помпа; 11 - сензор на разпределителя на запалването; 12 - контролен регулатор на налягането; 13 - батерия; 14 - термично реле за време.
Горивната помпа изтегля гориво от резервоара за гориво през филтъра и акумулаторът го доставя до разпределителя на гориво.
Многостепенна ротационна горивна помпа. Задвижва се от електродвигател с постоянно възбуждане По обиколката на ексцентричния ротор, монтиран на вала на електродвигателя, има гнезда за ролки. Под действието на центробежната сила ролките се притискат към тялото на помпата, което осигурява херметичността на помпата. Горивото, засмукано през пролуките между ролките, влиза в изпускателната линия.
Въпреки факта, че електродвигателят е потопен в гориво, помпата е взривозащитена, тъй като в корпуса й никога не се образува запалима смес. Във всички режими на работа на двигателя помпата изпомпва излишно количество гориво в сравнение с максималното количество гориво, необходимо за поддържане на постоянно налягане в системата за подаване на гориво.
Ако двигателят не стартира или стартира трудно, работи нестабилно на празен ход, спира независимо от режима на работа и не развива пълна мощност, тогава причината може да е неизправност на горивната помпа.
Количеството въздух, засмукан във всмукателния колектор, се измерва с дебитомер.
Дебитомерът е монтиран пред дроселната клапа. Снабден е с направляващо устройство с притискащ диск, фиксиран върху подвижен лост, който се отклонява в зависимост от въздушния поток. Изместването на диска за налягане на разходомера се предава чрез лоста към буталото на разпределителя, което определя количеството гориво в системата.
Принцип на работа на разходомера за въздух: 1 - притискащ диск; 2 - разпределително бутало; 3 - ос на лоста; 4 - към всмукателните клапани.
Разпределителят на количеството гориво, в допълнение към разпределителното бутало, включва регулатор на захранващото налягане, клапан за диференциално налягане, захранващ тръбопровод и четири инжекционни дюзи в съответствие с броя на цилиндрите на двигателя. Когато дискът за налягане на разходомера на въздуха се повдигне, разпределителното бутало на разпределителя на количеството гориво се движи съответно, отваряйки с контролните си ръбове достъп на гориво до горната камера на клапана за диференциално налягане, отделена от долната камера с диафрагма. Налягането на горивото и силата на пружината, действащи върху горната повърхност на диафрагмата, са по-големи от налягането върху долната повърхност на диафрагмата. В резултат на това диафрагмата се движи надолу и отваря каналите за подаване на гориво към инжекторите. Трудното стартиране, неуспешното стартиране на двигателя, както и нестабилната му работа на празен ход показват възможна неизправност на инжекторите.
Регулаторът на захранващото налягане поддържа налягането на горивото в системата на определено ниво и гарантира, че излишното гориво се подава към дренажната линия.
Горивният филтър е предназначен за почистване на горивото, циркулиращо в системата. Стрелката върху корпуса на филтъра показва посоката на потока на горивото в системата.
Горивният акумулатор е монтиран зад горивната помпа. Има амортисьор и камери за съхранение, които са разделени с диафрагма. Пред диафрагмата има допълнителна преграда с дисков клапан, който осигурява подаването на гориво към системата. В преградата е направен дроселиращ отвор за оттичане на горивото.
След включване на горивната помпа, камерата за съхранение се пълни с гориво и пружинната диафрагма се разтяга до упор. След като двигателят спре, напрежението на диафрагмата поддържа горивото под налягане и предотвратява образуването на горивни пари, което улеснява стартирането на горещ двигател.
Стартирането и загряването на двигателя се осъществява чрез електромагнитна стартова дюза, допълнителен вентил за подаване на въздух и контролен регулатор на налягането.
Електромагнитният стартов инжектор е предназначен да впръсква допълнително количество гориво във всмукателния колектор при стартиране на студен двигател. Работи съвместно с термично реле за време, което затваря и отваря електрическата му верига в зависимост от температурата на двигателя и продължителността на стартирането му.
Трудното стартиране или неуспешното стартиране на двигателя, както и увеличеният разход на гориво, могат да бъдат причинени от дефектен стартов инжектор. Ако двигателят не стартира или работи нестабилно на празен ход, причината може да е дефектно термично реле за време.
Клапанът за допълнително подаване на въздух служи за увеличаване на оборотите на коляновия вал по време на загряване на двигателя. При стартиране на студен двигател допълнителният канал за подаване на въздух се отваря от въртяща се клапа на клапана, която се движи при нагряване на биметалната пружина. Докато се затопля, допълнителният канал за подаване на въздух постепенно се затваря.
Неизправността на клапана за допълнително подаване на въздух може да бъде причина за следните неизправности:
- двигателят не стартира или стартира трудно;
- двигателят спира след стартиране;
- двигателят не увеличава оборотите на празен ход при загряване.
Освен това подаването на допълнителен въздух се регулира от диска за налягане на измервателя на количеството въздух, чието движение води до съответно повдигане на разпределителното бутало, което също допринася за увеличаване на скоростта на коляновия вал (при затворена дроселова клапа).
Регулаторът на управляващото налягане обогатява работната смес, постъпваща в горивните камери, когато двигателят се загрее. Когато двигателят е студен, биметалната пружина притиска диафрагмената пружина на другия клапан, отваряйки канала за източване на горивото, което намалява противодействието на буталото на разпределителя. Намаляването на управляващото налягане при постоянен въздушен поток води до увеличаване на хода на натискащия диск. В резултат на това разпределителното бутало се повдига допълнително, увеличавайки количеството гориво, подавано към инжекторите.
Тъй като биметалната пружина се нагрява, налягането върху пружината на диафрагмения вентил на регулатора на налягането за управление намалява и дренажният канал бавно се затваря. Контролното налягане достига нормалната стойност и обогатяването на горимата смес спира.
Работа при натоварване и условия на празен ход
Горивната електрическа помпа 1 (вижте диаграмата) поема гориво от резервоара за гориво и го изпомпва под налягане от около 5 kg/cm² в дозиращия разпределител 2 през горивния филтър 4 и горивния акумулатор 3.
Схема на работа на системата за впръскване на гориво "K-Jetronic" в режим на натоварване и празен ход: 1 - горивна помпа; 2 - дозатор за гориво; 3 - резервоар за съхранение на гориво; 4 - филтър; 5 - камера за разпределение на гориво; 6 - диафрагмен вентил за диференциално налягане; 7 - тръба за подаване на гориво към инжектора; 8 - разпределително бутало; 9 - дюза; 10 - диск за налягане на дебитомера на въздуха; 11 - контролен регулатор на налягането.
Горивото под захранващо налягане запълва долните камери 5 на дозатора-разпределител и притиска диафрагмите на клапаните за диференциално налягане 6 към тръбите 7, подаващи гориво към инжекторите. През прорезите в стените на разпределителното бутало 8 горивото под налягане навлиза в горните камери на разпределителя-разпределител. Количеството гориво, постъпващо в горните камери на дозатора-разпределител, се променя в зависимост от вертикалното движение на разпределителното бутало.
Когато общото налягане на горивото в горните камери и налягането на пружината надвишава налягането на подаване на гориво в долните камери, диафрагмите на клапаните 6 се спускат, отваряйки достъпа на гориво през тръбата към инжекционната дюза 9. Веднага щом налягането в горните камери на дозиращия разпределител намалее, диафрагмите на клапаните 6 се връщат в първоначалното си положение. Поради равномерната периодичност на отваряне и затваряне на каналите за подаване на гориво към инжекторите се установява постоянно налягане на горивото. Изместването на напорния диск 10 на разходомера на въздуха се предава през лоста към разпределителното бутало, чието връщане в първоначалното му положение се дължи на противодействащото налягане на горивото в горната част на дозиращия разпределител. Противоналягането се създава от захранващото налягане и се регулира от регулатора на управляващото налягане 11. Байпасният клапан, монтиран в областта на дроселната клапа, осигурява минимален вакуум в разходомера на въздуха, когато двигателят работи на празен ход. Степента на отваряне на клапана се регулира с иглен винт.
Стартиране на студен двигател
Горивна електрическа помпа 1 (виж диаграма стр. 60) незабавно създава работно налягане на горивото в системата. В момента на стартиране на студен двигател и за определено време стартовият инжектор 15 впръсква допълнително количество гориво във всмукателния колектор. Времето на работа на стартовия инжектор се определя от термично реле за време в зависимост от температурата на охлаждащата течност.
Схема на работа на инжекционната система K-Jetronic при стартиране на студен двигател: 1 - горивна помпа; 8 - разпределително бутало на дозатора-разпределител 11 - контролен регулатор на налягането; 14 - сензор за температура на охлаждащата течност; 15 - стартова дюза; 15 - допълнителен вентил за подаване на въздух; 17 - диафрагмен вентил за регулиране на управляващото налягане; 18 - биметална пружина за управление на клапана за регулиране на управляващото налягане.
Допълнителният вентил за подаване на въздух 16 е монтиран във въздушния канал, който е направен успоредно на дроселната клапа 12. Клапанът 16 осигурява допълнително количество въздух към двигателя, за да увеличи скоростта на коляновия вал на студен двигател на празен ход.
Допълнителното обогатяване на гориво-въздушната смес по време на стартиране и загряване на студен двигател се постига чрез по-свободното повдигане на разпределителното бутало 8 на дозиращия разпределител поради факта, че регулаторът на контролното налягане 11 намалява противодействащото връщащо налягане.
Докато двигателят се загрее, биметалната пружина 18 компресира пружината на диафрагмения клапан 17, отваряйки канала за изтичане на гориво, което води до намаляване на противодействащото налягане върху разпределителното бутало.
Стартиране на горещ двигател
За да се елиминира напълно изпарението на горивото след спиране на двигателя, налягането в системата за впръскване се поддържа известно време от акумулатор на гориво, който временно прекъсва притока на гориво в резервоара.