Садржај: Карактеристике уређаја и принцип… ↓ Рад под оптерећењем и условима… ↓ Хладан старт мотора ↓ Покретање врућег мотора ↓
Карактеристике уређаја и принцип рада система "К-Джетроник"
Компоненте К-Јетрониц система за убризгавање горива: 1 - регулатор мешавине (јединица формирана од дозатора горива и мерача протока ваздуха); 2 - електрична пумпа за гориво; 3 - филтер горива; 4 - додатни вентил за довод ваздуха; 5 - термални временски релеј; 6 - резервоар за складиштење горива; 7 - млазнице за убризгавање; 8 - стартна млазница.
Структурна шема система за убризгавање горива "К-Јетрониц": 1 - регулатор мешавине; 1а - дистрибутер горива; 2 - резервоар за гориво; 3 - електрична пумпа за гориво; 4 - резервоар за складиштење горива; 5 - филтер горива; 6 - регулатор притиска напајања; 7 - млазница за убризгавање; 8 - додатни вентил за довод ваздуха; 9 - електромагнетна стартна млазница; 10 - релеј пумпе за гориво; 11 - сензор разводника паљења; 12 - регулатор контролног притиска; 13 - батерија; 14 - термални временски релеј.
Пумпа за гориво црпи гориво из резервоара за гориво кроз филтер, а акумулатор га испоручује до дистрибутера горива.
Вишестепена ротациона пумпа за гориво. Покреће га електромотор константне побуде По ободу ексцентричног ротора постављеног на осовину електромотора налазе се утичнице за ваљке. Под дејством центрифугалне силе, ваљци се притискају на тело пумпе, чиме се обезбеђује непропусност пумпе. Гориво усисано кроз празнине између ваљака улази у испусни вод.
Упркос чињеници да је електромотор уроњен у гориво, пумпа је отпорна на експлозију, јер се у његовом кућишту никада не формира запаљива смеша. У свим режимима рада мотора, пумпа пумпа вишак горива у поређењу са максималном количином горива потребном за одржавање константног притиска у систему за довод горива.
Ако се мотор не покреће или покреће са потешкоћама, нестабилно ради у празном ходу, стаје без обзира на режим рада и не развија пуну снагу, онда узрок може бити квар пумпе за гориво.
Количина ваздуха усисаног у усисну грану мери се помоћу мерача протока ваздуха.
Мерач протока ваздуха је инсталиран испред пригушне заклопке. Опремљен је уређајем за вођење са диском за притисак фиксиран на покретној полуги, који се склања у зависности од протока ваздуха. Померање потисног диска мерача протока ваздуха се преноси преко полуге на клип разводника, који одређује количину горива у систему.
Принцип рада мерача протока ваздуха: 1 - диск за притисак; 2 - дистрибутивни клип; 3 - осовина полуге; 4 - до усисних вентила.
Дистрибутер количине горива, поред разводног клипа, укључује регулатор доводног притиска, вентил диференцијалног притиска, доводни вод и четири млазнице за убризгавање у складу са бројем цилиндара мотора. Када се подиже потисни диск мерача протока ваздуха, дистрибутивни клип разводника количине горива се креће у складу са тим, отварајући својим контролним ивицама приступ горива горњој комори вентила диференцијалног притиска, одвојеном од доње коморе мембраном. Притисак горива и сила опруге која делује на горњу површину дијафрагме већи су од притиска на доњој површини мембране. Као резултат, дијафрагма се помера надоле и отвара канале за довод горива до ињектора. Потешкоће при покретању, неуспех у покретању мотора, као и његов нестабилан рад у празном ходу указују на могући квар ињектора.
Регулатор притиска напајања одржава притисак горива у систему на одређеном нивоу и осигурава да се вишак горива доведе у одводну линију.
Филтер за гориво је дизајниран за чишћење горива које циркулише у систему. Стрелица на кућишту филтера показује смер протока горива у систему.
Акумулатор горива је уграђен иза пумпе за гориво. Има пригушивач и коморе за складиштење, које су одвојене дијафрагмом. Испред дијафрагме налази се додатна преграда са диск вентилом, која обезбеђује довод горива у систем. У прегради је направљен пригушни отвор за одвод горива.
Након укључивања пумпе за гориво, комора за складиштење се пуни горивом и опружна дијафрагма се растеже до граничника. Након што се мотор заустави, напетост мембране држи гориво под притиском и спречава стварање паре горива, што олакшава покретање врућег мотора.
Мотор се покреће и загрева помоћу електромагнетне млазнице за покретање, додатног вентила за довод ваздуха и регулатора притиска.
Електромагнетни стартни ињектор је дизајниран да убризгава додатну количину горива у усисну грану при покретању хладног мотора. Ради у комбинацији са термичким временским релејем, који затвара и отвара свој електрични круг у зависности од температуре мотора и трајања његовог покретања.
Отежано покретање или неуспех при покретању мотора, као и повећана потрошња горива, могу бити узроковани неисправним стартним ињектором. Ако се мотор не покреће или ради нестабилно, узрок може бити неисправан термални временски релеј.
Додатни вентил за довод ваздуха служи за повећање брзине радилице током загревања мотора. Приликом покретања хладног мотора, додатни канал за довод ваздуха отвара се клапном ротационог вентила, који се помера када се биметална опруга загреје. Како се загрева, додатни канал за довод ваздуха постепено се затвара.
Кршење рада вентила на додатну снабдевање ваздуха може бити узрок следећих проблема:
- мотор се не покреће или се тешко покреће;
- мотор се гаси након покретања;
- мотор не повећава број обртаја у празном ходу приликом загревања.
Поред тога, довод додатног ваздуха се регулише помоћу потисног диска мерача количине ваздуха, чије кретање доводи до одговарајућег подизања разводног клипа, што такође доприноси повећању брзине радилице (са затвореним вентилом за гас).
Регулатор контролног притиска обогаћује радну смешу која улази у коморе за сагоревање када се мотор загреје. Када је мотор хладан, биметална опруга компримира мембранску опругу другог вентила, отварајући канал за одвод горива, чиме се смањује контраакција на клип разводника. Смањење контролног притиска са константним протоком ваздуха изазива повећање хода потисног диска. Као резултат тога, клип за дистрибуцију се даље подиже, повећавајући количину горива која се испоручује у ињекторе.
Како се биметална опруга загрева, притисак на опругу мембранског вентила регулатора регулационог притиска опада и одводни канал се полако затвара. Контролни притисак достиже нормалну вредност и обогаћивање запаљиве смеше престаје.
Рад под оптерећењем и условима мировања
Електрична пумпа за гориво 1 (погледајте дијаграм) узима гориво из резервоара за гориво и пумпа га под притиском од око 5 кг/цм² у разводник за дозирање 2 кроз филтер за гориво 4 и резервоар за гориво 3.
Шема рада система за убризгавање горива "К-Јетрониц" у режимима оптерећења и празног хода: 1 - пумпа за гориво; 2 - дозатор горива; 3 - резервоар за складиштење горива; 4 - филтер; 5 - комора за дистрибуцију горива; 6 - мембрански вентил диференцијалног притиска; 7 - цев за довод горива до ињектора; 8 - разводни клип; 9 - млазница; 10 - притисак мерача протока ваздуха диск; 11 - регулатор контролног притиска.
Гориво под доводним притиском испуњава доње коморе 5 диспензера-разводника и притиска мембране вентила диференцијалног притиска 6 на цеви 7 доводе гориво до ињектора. Кроз прорезе на зидовима разводног клипа 8, гориво под притиском улази у горње коморе разводног дозатора. Количина горива која улази у горње коморе дозатора-разводника мења се у зависности од вертикалног кретања клипа за дистрибуцију.
Када укупни притисак горива у горњим коморама и притисак опруге пређу притисак довода горива у доњим коморама, мембране вентила 6 се спуштају, отварајући приступ гориву кроз цев до млазнице за убризгавање 9. Чим се притисак у горњим коморама разводника за дозирање смањи, дијафрагме се враћају у првобитни положај вентила6. Због равномерне периодичности отварања и затварања канала за довод горива до ињектора, успоставља се константан притисак горива. Померање потисног диска 10 мерача протока ваздуха се преноси преко полуге до дистрибуционог клипа, чије се враћање у првобитни положај дешава услед супротног притиска горива у горњем делу разводника за дозирање. Противпритисак ствара доводни притисак и регулише га регулатор контролног притиска 11. Бајпас вентил уграђен у зони пригушне заклопке обезбеђује минимални вакуум у мерачу протока ваздуха када мотор ради у празном ходу. Степен отварања вентила се подешава игличастим завртњем.
Хладан старт мотора
Електрична пумпа за гориво 1 (погледајте дијаграм на страни 60) тренутно ствара радни притисак горива у систему. У тренутку стартовања хладног мотора и одређено време, стартни ињектор 15 убризгава додатну количину горива у усисну грану. Време рада стартног ињектора одређује термални временски релеј у зависности од температуре расхладне течности.
Шема рада система за убризгавање К-Јетрониц при покретању хладног мотора: 1 - пумпа за гориво; 8 - разводни клип диспензера-разводника 11 - регулатор притиска; 14 - сензор температуре расхладне течности; 15 - стартна млазница; 15 - додатни вентил за довод ваздуха; 17 - мембрански вентил за регулисање контролног притиска; 18 - биметална опруга за управљање вентилом за подешавање регулационог притиска.
Додатни вентил за довод ваздуха 16 је уграђен у ваздушни канал, који је направљен паралелно са вентилом за гас 12. Вентил 16 обезбеђује додатну количину ваздуха у мотор за повећање брзине радилице хладног мотора у празном ходу.
Додатно обогаћивање мешавине гориво-ваздух при стартовању и загревању хладног мотора постиже се слободнијим подизањем разводног клипа 8 разводника за дозирање због чињенице да регулатор контролног притиска 11 смањује противповратни притисак.
Док се мотор не загреје, биметална опруга 18 сабија опругу мембранског вентила 17, отварајући канал за одвод горива, што доводи до смањења притиска на дистрибутивни клип.
Покретање врућег мотора
Да би се потпуно елиминисало испаравање горива након заустављања мотора, притисак у систему за убризгавање се неко време одржава помоћу акумулатора горива, који привремено прекида проток горива у резервоар.
Оригинални чланак се налази на онлајн ресурсу Audimanual.ru