Змест: Асаблівасці прылады і прынцып… ↓ Праца на рэжымах нагрузкі і… ↓ Пуск халоднага рухавіка ↓ Пуск гарачага рухавіка ↓
Асаблівасці прылады і прынцып дзеяння сістэмы "К-Джэтронік"
Складовыя часткі сістэмы ўпырску паліва "К-Джэтронік": 1 - рэгулятар сумесі (вузел, адукаваны дазатарам-размеркавальнікам паліва і вымяральнікам выдатку паветра); 2 - паліўная электрапомпа; 3 - паліўны фільтр; 4 - клапан дадатковай падачы паветра; 5 - цеплавое рэле часу; 6 - назапашвальнік паліва; 7 - упырскваюць фарсункі; 8 - пускавая фарсунка.
Канструктыўная схема сістэмы ўпырску паліва "К-Джэтронік": 1 - рэгулятар сумесі; 1а - размеркавальнік паліва; 2 - паліўны бак; 3 - паліўная электрапомпа; 4 - назапашвальнік паліва; 5 - паліўны фільтр; 6 - рэгулятар ціску харчавання; 7 - якая ўпырсквае фарсунка; 8 - клапан дадатковай падачы паветра; 9 - электрамагнітная пускавая фарсунка; 10 - рэле ўключэння паліўнай помпы; 11 - датчык-размеркавальнік запальвання; 12 - рэгулятар кіраўніка ціску; 13 - акумулятарная батарэя; 14 - цеплавое рэле часу.
Паліўная помпа за6ирает паліва з паліўнага бака праз фільтр і назапашвальнік падае яго да размеркавальніка паліва.
Паліўная помпа шматступенная, ротарная. Прыводзіцца ў кручэнне электрарухавіком сталай узрушанасці Па акружнасці эксцэнтрычнага ротара ўсталяванага на валік электрарухавіка, выкананы гнёзды для ролікаў. Пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы ролікі прыціскаюцца да корпуса помпы, што забяспечвае герметычнасць помпы. Паліва, якое ўсмоктваецца праз зазоры паміж ролікамі, паступае ў нагнятальную магістраль.
Нягледзячы на тое, што электрарухавік пагружаны ў паліва, помпа выбуховабяспечны, бо ў яго корпусе ніколі не ўтворыцца гаручая сумесь. На ўсіх рэжымах працы рухавіка помпа нагнятае залішнюю колькасць паліва ў параўнанні з максімальнай колькасцю паліва, неабходным для падтрымання сталага ціску ў сістэме падачы паліва.
Калі рухавік не запускаецца ці запускаецца з працай, няўстойліва працуе на халастым ходу, глухне незалежна ад рэжыму працы, а таксама не развівае поўнай магутнасці, то чыннікам гэтага можа быць няспраўнасць паліўнай помпы.
Колькасць паветра, якое ўсмоктваецца ва впускной трубаправод, вымяраецца вымяральнікам выдатку паветра.
Вымяральнік выдатку паветра ўсталяваны перад дросельнай засланкай. Ён абсталяваны накіравальнай прыладай з напорнай кружэлкай, замацаваным на рухомым рычагу, які адхіляецца ў залежнасці ад выдатку паветра. Зрушэнне напорнай кружэлкі вымяральніка выдатку паветра перадаецца праз рычаг на размеркавальны плунжер размеркавальніка, які вызначае колькасць паліва ў сістэме.
Прынцып дзеяння вымяральніка выдатку паветра: 1 - напорная кружэлка; 2 - размеркавальны плунжар; 3 - вось рычага; 4 - да впускным клапанам.
У склад размеркавальніка колькасці паліва, акрамя распред-делительного плунжера, уваходзяць рэгулятар ціску сілкавання, клапан дыферэнцыяльнага ціску, сілкавальны трубаправод і чатыры ўпырскваюць фарсункі ў адпаведнасці з лікам цыліндраў рухавіка. Пры ўздыме напорнай кружэлкі вымяральніка выдатку паветра размеркавальны плунжер размеркавальніка колькасці паліва перасоўваецца якая адпавядае выявай, адчыняючы сваімі кіраўнікамі беражкамі доступ паліва да верхняй камеры клапана дыферэнцыяльнага ціску, аддзеленай ад ніжняй камеры дыяфрагмай. Ціск паліва і высілак спружыны, якая ўздзейнічае на верхнюю паверхню дыяфрагмы, аказваюцца вялікімі, чым ціск на ніжнюю паверхню дыяфрагмы. У выніку гэтага дыяфрагме ссоўваецца ўніз і адчыняе каналы падводу паліва да фарсунак. Абцяжараны пуск, немагчымасць запуску рухавіка, а таксама яго няўстойлівая праца на халастым ходу паказваюць на магчымую няспраўнасць фарсунак.
Рэгулятар ціску харчавання падтрымлівае ціск паліва ў сістэме на пэўным узроўні і забяспечвае падачу залішняга паліва ў зліўны трубаправод.
Паліўны фільтр прызначаны для ачысткі цыркулявалага ў сістэме паліва. Стрэлка на корпусе фільтра паказвае кірунак мінання паліва ў сістэме.
Назапашвальнік паліва ўсталяваны ззаду паліўнай помпы. Ён мае дэмпферную і назапашвальную камеры, якія падзелены дыяфрагмай. Перад дыяфрагмай размешчана дадатковая перагародка з дыскавым клапанам, якія забяспечваюць падачу паліва ў сістэму. У перагародцы выканана дроселіруючая адтуліна зліву паліва.
Пасля ўключэння паліўнай помпы назапашвальная камера запаўняецца палівам і спружынная дыяфрагма нацягваецца да ўпора. Пасля спынення рухавіка дзякуючы нацяжэнню дыяфрагмы паліва застаецца пад ціскам і не дапускаецца адукацыя пароў паліва, што палягчае пуск гарачага рухавіка.
Пуск і прагрэў рухавіка забяспечваецца электрамагнітнай пускавы фарсункай, клапанам дадатковай падачы паветра і рэгулятарам кіраўніка ціску.
Электрамагнітная пускавая фарсунка прызначаная для ўпырску ва впускной трубаправод дадатковай колькасці паліва ў момант запуску халоднага рухавіка. Яна працуе сумесна з цеплавым рэле часу, якое замыкае і размыкае яе электрычным ланцугом у залежнасці ад тэмпературы рухавіка і працягласці яго запуску.
Абцяжараны пуск або немагчымасць запуску рухавіка, а таксама падвышаны выдатак паліва могуць быць выкліканыя няспраўнасцю пускавой фарсункі. Калі рухавік не запускаецца ці няўстойліва працуе на халастым ходу, то чыннікам гэтага можа быць няспраўнае цеплавое рэле часу.
Клапан дадатковай падачы паветра служыць для павелічэння частаты кручэння каленчатага вала падчас прагрэву рухавіка. Пры пуску халоднага рухавіка канал падачы дадатковага паветра адкрыты паваротнай засланкай клапана, якая перамяшчаецца пры нагрэве біметалічнай спружыны. Па меры прагрэву канал падачы дадатковага паветра паступова перакрываецца.
Парушэнне працы клапана на дадатковай падачы паветра можа быць чыннікам наступных няспраўнасцяў:
- рухавік не пускаецца ці запускаецца з працай;
- рухавік глухне пасля пуску;
- рухавік не павялічвае абарачэнні на халастым ходу пры прагрэве.
Акрамя таго, падача дадатковага паветра рэгулюецца напорнай кружэлкай вымяральніка колькасці паветра, перасоўванне якога прыводзіць да які адпавядае ўздыму размеркавальнага плунжера, што таксама спрыяе павелічэнню частаты кручэння каленчатага вала (пры зачыненай дросельнай засланцы).
Рэгулятар кіраўніка ціску ўзбагачае працоўную сумесь, якая паступае ў камеры згарання, пры прагрэве рухавіка. На халодным рухавіку біметалічная спружына сціскае спружыну дыяфрагме іншага клапана, адчыняючы канал зліву паліва, што прыводзіць да памяншэння процідзеяння на размеркавальным плунжары. Памяншэнне кіраўніка ціску пры нязменным выдатку паветра выклікае павелічэнне ходу напорнай кружэлкі. З прычыны гэтага размеркавальны плунжер дадаткова прыўздымаецца, павялічваючы колькасць паліва, які падаецца да фарсунак.
Па меры нагрэву біметалічнай спружыны ціск на спружыну дыяфрагменнага клапана рэгулятара кіраўніка ціску зніжаецца і зліўны канал павольна зачыняецца. Кіравальны ціск дасягае звычайнага значэння і ўзбагачэнне гаручай сумесі спыняецца.
Праца на рэжымах нагрузкі і халастога ходу
Паліўная электрапомпа 1 (гл. схему) забірае паліва з паліўнага бака і запампоўвае яго пад ціскам каля 5 кг/см² у дазатар-размеркавальнік 2 праз паліўны фільтр 4 і назапашвальнік паліва 3.
Схема працы сістэмы ўпырску паліва "К-Джэтронік" на рэжымах нагрузкі да халастога ходу: 1 - паліўная помпа; 2 - дазатар-размеркавальнік паліва; 3 - назапашвальнік паліва; 4 - фільтр; 5 - камора размеркавальніка паліва; 6 - дыяфрагменны клапан дыферэнцыяльнага ціску; 7 - трубка падачы паліва да фарсункі; 8 - размеркавальным плунжар; 9 - фарсунка; 10 - напорная кружэлка вымяральніка выдатку паветра; 11 – рэгулятар кіраўніка ціску.
Паліва пад ціскам падачы запаўняе ніжнія камеры 5 дазатара-размеркавальніка і прыціскае дыяфрагмы клапанаў 6 дыферэнцыяльнага ціску да трубак 7 падвода паліва да фарсунак. Праз прарэзы ў сценках размеркавальнага плунжера 8 паліва пад ціскам пранікае ў верхнія камеры дазатара-размеркавальніка. Колькасць які паступае ў верхнія камеры дазатара-размеркавальніка паліва змяняецца ў залежнасці ад вертыкальнага перасоўвання размеркавальнага плунжера.
Калі сумарны ціск паліва ў верхніх камерах і ціск спружыны перавышаюць ціск падачы паліва ў ніжніх камерах, дыяфрагмы клапанаў 6 апускаюцца, адчыняючы доступ паліва праз трубку ў фарсунку ўпырску 9. Як толькі ў верхніх камерах дазатара-размеркавальніка ціск змяншаецца, дыяфрагмы клапанаў 6 вяртаюцца ў першапачаткова. Дзякуючы раўнамернай перыядычнасці адкрыцця і зачыненні каналаў падачы паліва да фарсунак усталёўваецца сталы ціск паліва. Зрушэнне напорнай кружэлкі 10 вымяральніка выдатку паветра перадаецца праз рычаг на размеркавальны плунжер, зварот якога ў першапачатковае становішча адбываецца дзякуючы процідзеяльнаму ціску паліва ў верхняй частцы дазатара-размеркавальніка. Процідзеяльны ціск ствараецца за кошт ціску харчавання і рэгулюецца рэгулятарам кіраўніка ціску 11. Усталяваны ў зоне дросельнай засланкі перепускной клапан забяспечвае мінімальнае разрэджанне ў вымяральніку выдатку паветра пры працы рухавіка на халастым ходу. Ступень адкрыцця клапана рэгулюецца ігольчастай шрубай.
Пуск халоднага рухавіка
Паліўны электрапомпа 1 (гл. схему стар. 60) імгненна стварае працоўны ціск паліва ў сістэме. У момант пуску халоднага рухавіка і на працягу вызначанага часу пускавая фарсунка 15 упырсквае ва впускной калектар дадатковую колькасць паліва. Працягласць працы пускавой фарсункі вызначаецца цеплавым рэле часу ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Схема працы сістэмы ўпырску "Да-Джэтронік" пры пуску халоднага рухавіка: 1 - паліўная помпа; 8 - размеркавальны плунжер дазатара-размеркавальніка 11 - рэгулятар кіраўніка ціску; 14 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 15 - пускавая фарсунка; 15 - клапан дадатковай падачы паветра; 17 - дыяфрагменны клапан рэгулявання кіраўніка ціску; 18 - біметалічная спружына кіравання клапанам рэгулявання кіраўніка ціску.
Клапан 16 дадатковай падачы паветра ўсталяваны ў паветраным канале, выкананым раўналежна дросельнай засланцы 12. Клапан 16 забяспечвае падвод да рухавіка дадатковай колькасці паветра для падвышэння частаты кручэння каленчатага вала халоднага рухавіка на халастым ходу.
Дадатковае ўзбагачэнне топливовоздушной сумесі пры пуску і прагрэве халоднага рухавікі дасягаецца за кошт больш свабод назе ўздыму размеркавальнага плунжера 8 дазатара-размеркавальніка дзякуючы таму, што рэгулятар кіраўніка ціску 11 зніжае супрацьдзеіць ціск звароту.
Пакуль рухавік не прагрэты, біметалічная спружына 18 сціскае спружыну дыяфрагменнага клапана 17, адчыняючы канал зліву паліва, што прыводзіць да памяншэння супрацьдзеючага ціску на размеркавальным плунжары.
Пуск гарачага рухавіка
Каб цалкам выключыць выпарэнне паліва пасля прыпынку рухавіка, ціск у сістэме ўпырску падтрымліваецца на працягу некаторага часу назапашвальнікам паліва, які часова перарывае сліў паліва ў бак.