Az eszköz jellemzői és a rendszer működési elve «K-Jetronic»
Az üzemanyag-befecskendező rendszer alkatrészei «K-Jetronic»: 1 - keverékszabályozó (üzemanyag-adagolóból és légáramlásmérőből álló szerelvény); 2 - üzemanyag elektromos szivattyú; 3 - üzemanyagszűrő; 4 - szelep a kiegészítő levegőellátáshoz; 5 - termikus időrelé; 6 - üzemanyag-akkumulátor; 7 - befecskendező fúvókák; 8 - indítófúvóka.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer szerkezeti diagramja «K-Jetronic»: 1 - keverékszabályozó; 1a - üzemanyag-elosztó; 2 - üzemanyagtartály; 3 - üzemanyag elektromos szivattyú; 4 - üzemanyag-akkumulátor; 5 - üzemanyagszűrő; 6 - tápnyomás-szabályozó; 7 - befecskendező fúvóka; 8 - szelep a kiegészítő levegőellátáshoz; 9 - elektromágneses indítófúvóka; 10 - relé az üzemanyag-szivattyú bekapcsolásához; 11 - érzékelő-elosztó gyújtás; 12 - vezérlő nyomásszabályozó; 13 - akkumulátor; 14 - termikus időrelé.
Az üzemanyag-szivattyú a szűrőn keresztül szívja ki az üzemanyagot az üzemanyagtartályból, az akkumulátor pedig az üzemanyag-elosztóhoz juttatja.
Az üzemanyag-szivattyú többfokozatú, forgó. Állandó gerjesztésű villanymotor hajtja, a motor tengelyére szerelt excenter rotor kerületén görgők számára kialakított nyílások vannak. A centrifugális erő hatására a görgők a szivattyúházhoz nyomódnak, ami biztosítja a szivattyú tömítettségét. A görgők közötti réseken keresztül beszívott üzemanyag a nyomóvezetékbe kerül.
Annak ellenére, hogy a villanymotor üzemanyagba merül, a szivattyú robbanásbiztos, mivel a házában soha nem keletkezik éghető keverék. A szivattyú minden motorüzemmódban több üzemanyagot szállít az üzemanyag-ellátó rendszer állandó nyomásának fenntartásához szükséges maximális üzemanyagmennyiséghez képest.
Ha a motor nem vagy nehezen indul, szabálytalanul jár alapjáraton, az üzemmódtól függetlenül leáll, és nem fejleszti ki a teljes teljesítményt, akkor az üzemanyag-szivattyú meghibásodása lehet az oka.
A szívócsőbe beszívott levegő mennyiségét légáramlásmérő méri.
A légáramlásmérő a fojtószelep elé van felszerelve. Mozgatható karra szerelt nyomótárcsás vezetőszerkezettel van felszerelve, amely a légáramlástól függően eltérít. A légáramlásmérő nyomólapjának elmozdulása a karon keresztül az elosztó dugattyújába kerül, amely meghatározza a rendszerben lévő üzemanyag mennyiségét.
A légáramlásmérő működési elve: 1 - nyomótárcsa; 2 - elosztódugattyú; 3 - a kar tengelye; 4 - a szívószelepekhez.
Az üzemanyagmennyiség-elosztó összetétele az elosztódugattyún kívül a motorhengerek számának megfelelően egy tápnyomás-szabályozót, egy nyomáskülönbség-szelepet, egy tápvezetéket és négy befecskendező fúvókát tartalmaz. A légáramlásmérő nyomólapjának felemelésekor az üzemanyagmennyiség-elosztó elosztó dugattyúja ennek megfelelően elmozdul, vezérlő éleit kinyitva a nyomáskülönbség-szelep felső, az alsó kamrától membránnal elválasztott kamrájához az üzemanyaghoz jut. Az üzemanyag nyomása és a membrán felső felületére ható rugó ereje nagyobb, mint a membrán alsó felületére ható nyomás. Ennek eredményeként a membrán lefelé mozog, és megnyitja a csatornákat az üzemanyag-ellátáshoz az injektorokhoz. A nehéz indítás, a motor beindításának képtelensége, valamint instabil alapjárata az injektorok lehetséges hibás működését jelzi.
A betáplálási nyomásszabályozó egy bizonyos szinten tartja az üzemanyag nyomását a rendszerben, és felesleges üzemanyagot biztosít a leeresztő vezetékbe.
Az üzemanyagszűrő a rendszerben keringő üzemanyag tisztítására szolgál. A szűrőházon lévő nyíl mutatja az üzemanyag áramlási irányát a rendszerben.
Az üzemanyag-akkumulátor az üzemanyag-szivattyú mögé van felszerelve. Csillapító és gyűjtőkamrái vannak, melyeket membrán választ el egymástól. A membrán előtt van egy további válaszfal tárcsaszeleppel, amely biztosítja a rendszer üzemanyag-ellátását. A válaszfalon egy fojtónyílás van kialakítva az üzemanyag leeresztésére.
Az üzemanyag-szivattyú bekapcsolása után a tárolókamra megtelik üzemanyaggal, és a rugós membrán ütközésig megfeszül. Amikor a motor leáll, a membrán feszültsége nyomás alatt tartja az üzemanyagot, és megakadályozza az üzemanyaggőz képződését, ami megkönnyíti a forró motor beindítását.
A motor indítását és felmelegítését egy elektromágneses indítófúvóka, egy kiegészítő levegőellátó szelep és egy vezérlő nyomásszabályozó biztosítja.
Az elektromágneses indító befecskendező szelepet úgy tervezték, hogy hideg motor indításakor további üzemanyagot fecskendezzen be a szívócsőbe. Termikus időrelével együtt működik, amely egy elektromos áramkörrel zárja és nyitja, a motor hőmérsékletétől és az indítás időtartamától függően.
A motor indítási nehézségeit vagy képtelenségét, valamint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást az indító befecskendező szelep meghibásodása okozhatja. Ha a motor nem indul be, vagy szabálytalanul jár alapjáraton, akkor egy hibás termikus időrelé lehet az oka.
A segédlevegő-ellátó szelep a motor fordulatszámának növelésére szolgál a motor bemelegítése közben. Hideg motor indításakor a kiegészítő levegőbevezető csatornát egy forgó csappantyú nyitja meg, amely a bimetál rugó felmelegedésekor elmozdul. Ahogy felmelegszik, a kiegészítő levegőellátó csatorna fokozatosan bezárul.
A kiegészítő levegőellátás szelepének megsértése a következő meghibásodásokat okozhatja:
- a motor nem indul be, vagy nehezen indul;
- a motor leáll indítás után;
- a motor nem növeli az alapjárati fordulatszámot bemelegítéskor.
Ezenkívül a pótlevegő-ellátást a levegőmennyiség-mérő nyomástárcsája szabályozza, amelynek mozgása az elosztódugattyú megfelelő emelkedéséhez vezet, ami szintén hozzájárul a főtengely fordulatszámának növekedéséhez (zárt fojtószeleppel).
A vezérlő nyomásszabályozó dúsítja az égésterekbe belépő munkakeveréket, amikor a motor felmelegszik. Hideg motoron egy bimetál rugó összenyomja a rugót egy másik szelep membránjához, kinyitva az üzemanyag-leeresztő csatornát, ami az elosztódugattyú ellenállásának csökkenéséhez vezet. A szabályozási nyomás csökkenése állandó légáramlás mellett a nyomótárcsa löketének növekedését okozza. Ennek eredményeként az elosztó dugattyú megemelkedik, növelve az injektorokhoz szállított üzemanyag mennyiségét.
Ahogy a bimetál rugó felmelegszik, a vezérlő nyomásszabályozó membránszeleprugójára nehezedő nyomás csökken, és a leeresztő csatorna lassan bezáródik. A szabályozási nyomás eléri a normál értéket, és az éghető keverék dúsítása leáll.
Dolgozzon terhelési és üresjárati módokon
Elektromos üzemanyag-szivattyú 1 (lásd diagramot) üzemanyagot vesz az üzemanyagtartályból, és körülbelül 5 kg/cm2 nyomással a 4 üzemanyagszűrőn és a 3 üzemanyag-akkumulátoron keresztül a 2 adagoló-elosztóba pumpálja.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer vázlata «K-Jetronic» terheléstől üresjáratig: 1 - üzemanyag-szivattyú; 2 - üzemanyag-adagoló-elosztó; 3 - üzemanyag-akkumulátor; 4 - szűrő; 5 - üzemanyag-elosztó kamra; 6 - nyomáskülönbség membránszelep; 7 - üzemanyag-ellátó cső a fúvókához; 8 - elosztó dugattyú; 9 - fúvóka; 10 - a légáramlásmérő nyomástárcsája; 11 - vezérlő nyomásszabályozó.
A betáplálási nyomás alatt lévő üzemanyag kitölti az adagoló-elosztó alsó 5 kamráit, és a nyomáskülönbség-szelepek 6 membránjait a 7 csövekhez nyomja, hogy az üzemanyagot a befecskendezőkhöz táplálja. A 8 elosztódugattyú falaiban lévő réseken keresztül a nyomás alatt lévő üzemanyag behatol az adagoló-elosztó felső kamráiba. Az adagoló-elosztó felső kamráiba belépő üzemanyag mennyisége az elosztódugattyú függőleges mozgásától függően változik.
Amikor a teljes üzemanyagnyomás a felső kamrákban és a rugónyomás meghaladja az alsó kamrák üzemanyag-ellátási nyomását, a 6 szelepmembránok leereszkednek, megnyitva az üzemanyag hozzáférését a csövön keresztül a 9 befecskendező fúvókához. Amint a nyomás az adagoló-elosztó felső kamrái csökkennek, a 6 szelepmembránok visszatérnek eredeti helyzetükbe. Az injektorokhoz vezető üzemanyag-ellátó csatornák nyitásának és zárásának egyenletes gyakorisága miatt állandó üzemanyagnyomás jön létre. A légáramlásmérő 10 nyomótárcsájának elmozdulása a karon keresztül az elosztódugattyúhoz jut, amely az adagoló-elosztó felső részében ellentétes üzemanyagnyomás hatására visszaáll eredeti helyzetébe. Az ellennyomást a betáplálási nyomás hozza létre, és a 11 vezérlőnyomás-szabályozó szabályozza. A fojtószelep zónájába szerelt bypass szelep minimális vákuumot biztosít a légáramlás-mérőben, amikor a motor alapjáraton jár. A szelep nyitási foka egy tűcsavarral állítható be.
Hideg motor indítása
Elektromos üzemanyag-szivattyú 1 (lásd a diagramot a 60. oldalon) azonnal működő üzemanyagnyomást hoz létre a rendszerben. A hideg motor beindításának pillanatában és egy bizonyos ideig a 15 indító befecskendező szelep további mennyiségű üzemanyagot fecskendez be a szívócsonkba. Az indító befecskendező szelep időtartamát a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően termikus időzítő határozza meg.
A befecskendező rendszer vázlata «K-Jetronic» hideg motor indításakor: 1 - üzemanyag-szivattyú; 8 - az adagoló-elosztó elosztó dugattyúja 11 - vezérlő nyomásszabályozó; 14 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 15 - indítófúvóka; 15 - szelep a kiegészítő levegőellátáshoz; 17 - membránszelep a nyomásszabályozáshoz; 18 - bimetál rugó a vezérlő nyomásszabályozó szelep vezérléséhez.
A 12 fojtószeleppel párhuzamos légcsatornába egy további 16 levegőellátó szelep van beépítve. A 16 szelep további levegőt biztosít a motor számára, hogy növelje a hideg motor főtengelyének alapjárati fordulatszámát.
A levegő-üzemanyag keverék további dúsítása hideg motor indítása és bemelegítése során az adagoló-elosztó 8 elosztódugattyújának szabadabb felemelkedése révén érhető el, mivel a 11 vezérlőnyomás-szabályozó csökkenti az ellenhatást. visszatérő nyomás.
Amíg a motor nem melegszik fel, a 18 bimetál rugó összenyomja a 17 membránszelep rugóját, kinyitva az üzemanyag-leeresztő csatornát, ami az elosztódugattyúra ható ellentétes nyomás csökkenéséhez vezet.
Forró motorindítás
A motor leállítása utáni üzemanyag-párolgás teljes kiküszöbölése érdekében a befecskendező rendszerben a nyomást egy ideig egy üzemanyag-akkumulátor tartja fenn, amely átmenetileg megszakítja az üzemanyag áramlását a tartályba.
Látogatói megjegyzések