Motory so systémom vstrekovania paliva K-Jetronic (Audi 80 B2)

Vlastnosti zariadenia a princíp činnosti systému "K-Jetronic"

Palivové čerpadlo čerpá palivo z palivovej nádrže cez filter a akumulátor ho dodáva do rozdeľovača paliva.

Viacstupňové rotačné palivové čerpadlo. Je poháňaný elektromotorom s konštantným budením Po obvode excentrického rotora uloženého na hriadeli elektromotora sú umiestnené objímky pre valčeky. Pôsobením odstredivej sily sú valčeky pritlačené k telesu čerpadla, čo zaisťuje tesnosť čerpadla. Palivo nasávané cez medzery medzi valcami vstupuje do výtlačného potrubia.

Napriek tomu, že elektromotor je ponorený v palive, čerpadlo je nevýbušné, pretože v jeho kryte sa nikdy nevytvorí horľavá zmes. Vo všetkých prevádzkových režimoch motora čerpadlo prečerpáva nadmerné množstvo paliva v porovnaní s maximálnym množstvom paliva potrebným na udržanie konštantného tlaku v systéme prívodu paliva.

Ak motor nenaštartuje alebo sa naštartuje s ťažkosťami, nestabilne vo voľnobehu, zastaví sa bez ohľadu na prevádzkový režim a nevyvinie plný výkon, príčinou môže byť porucha palivového čerpadla.

Množstvo vzduchu nasávaného do sacieho potrubia meriame prietokomerom vzduchu.

Merač prietoku vzduchu je inštalovaný pred škrtiacou klapkou. Je vybavená vodiacim zariadením s prítlačným kotúčom upevneným na pohyblivej páke, ktorá sa vychyľuje v závislosti od prietoku vzduchu. Posun tlakového kotúča prietokomeru vzduchu sa prenáša cez páku na piest rozdeľovača, ktorý určuje množstvo paliva v systéme.





Rozdeľovač množstva paliva okrem rozdeľovacieho piestu obsahuje regulátor prívodného tlaku, ventil diferenčného tlaku, prívodné potrubie a štyri vstrekovacie dýzy podľa počtu valcov motora. Pri zdvihnutí tlakového kotúča prietokomera vzduchu sa zodpovedajúcim spôsobom pohybuje rozdeľovací piest rozdeľovača množstva paliva, ktorý svojimi ovládacími hranami otvára prístup paliva do hornej komory diferenčného ventilu, oddelenej od spodnej komory membránou. Tlak paliva a sila pružiny pôsobiaca na hornú plochu membrány je väčšia ako tlak na spodnú plochu membrány. V dôsledku toho sa membrána pohybuje smerom nadol a otvára kanály prívodu paliva do vstrekovačov. Ťažkosti pri štartovaní, nenaštartovaní motora, ako aj jeho nestabilná prevádzka pri voľnobehu naznačujú možnú poruchu vstrekovačov.

Regulátor prívodného tlaku udržuje tlak paliva v systéme na určitej úrovni a zaisťuje prívod prebytočného paliva do odtokového potrubia.

Palivový filter je určený na čistenie paliva cirkulujúceho v systéme. Šípka na telese filtra ukazuje smer prúdenia paliva v systéme.

Palivový zásobník je inštalovaný za palivovým čerpadlom. Má klapku a skladovacie komory, ktoré sú oddelené membránou. Pred membránou je prídavná prepážka s kotúčovým ventilom, ktorá zabezpečuje prívod paliva do systému. V priečke je vytvorený škrtiaci otvor na odvod paliva.

Po zapnutí palivového čerpadla sa zásobník naplní palivom a membrána pružiny sa natiahne až na doraz. Po zastavení motora udržuje napätie membrány palivo pod tlakom a zabraňuje tvorbe palivových pár, čo uľahčuje štartovanie horúceho motora.



Motor štartuje a zahrieva elektromagnetická štartovacia tryska, prídavný ventil prívodu vzduchu a regulátor riadiaceho tlaku.

Elektromagnetický štartovací vstrekovač je určený na vstrekovanie dodatočného množstva paliva do sacieho potrubia pri štartovaní studeného motora. Pracuje v spojení s tepelným časovým relé, ktoré uzatvára a otvára svoj elektrický obvod v závislosti od teploty motora a dĺžky jeho štartovania.

Ťažkosti pri štartovaní alebo nenaštartovaní motora, ako aj zvýšená spotreba paliva môže byť spôsobená chybným štartovacím vstrekovačom. Ak motor nenaštartuje alebo beží nestabilne, príčinou môže byť chybné tepelné časové relé.

Prídavný ventil prívodu vzduchu slúži na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa počas zahrievania motora. Pri štartovaní studeného motora sa prídavný prívod vzduchu otvára otočnou klapkou ventilu, ktorá sa pohybuje pri zahrievaní bimetalovej pružiny. Ako sa zahrieva, prídavný prívod vzduchu sa postupne uzatvára.

Porucha prídavného ventilu prívodu vzduchu môže byť príčinou nasledujúcich porúch:

• motor neštartuje alebo štartuje s ťažkosťami;
• motor po naštartovaní zhasne;
• motor pri zahrievaní nezvyšuje voľnobežné otáčky.

Prívod dodatočného vzduchu je navyše regulovaný tlakovým kotúčom merača množstva vzduchu, ktorého pohyb vedie k zodpovedajúcemu zdvihnutiu rozdeľovacieho piestu, čo tiež prispieva k zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa (so zatvorenou škrtiacou klapkou).

Regulátor riadiaceho tlaku obohacuje pracovnú zmes vstupujúcu do spaľovacích komôr pri zahriatí motora. Keď je motor studený, bimetalová pružina stlačí membránovú pružinu druhého ventilu, čím sa otvorí odtokový kanál paliva, čím sa zníži protichod na piest rozdeľovača. Zníženie riadiaceho tlaku pri konštantnom prietoku vzduchu spôsobí zvýšenie zdvihu tlakového kotúča. V dôsledku toho sa rozdeľovací piest ďalej zdvihne, čím sa zvýši množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov.



Ako sa bimetalová pružina zahrieva, tlak na pružinu membránového ventilu regulátora riadiaceho tlaku klesá a odtokový kanál sa pomaly uzatvára. Riadiaci tlak dosiahne normálnu hodnotu a obohacovanie horľavej zmesi sa zastaví.

Prevádzka pri zaťažení a voľnobehu

Elektrické palivové čerpadlo 1 (pozri obrázok) odoberá palivo z palivovej nádrže a čerpá ho pod tlakom asi 5 kg/cm² do dávkovacieho rozdeľovača 2 cez palivový filter 4 a palivovú nádrž 3.



Palivo pod privádzaným tlakom plní spodné komory 5 dávkovača-rozdeľovača a pritláča membrány diferenčných tlakových ventilov 6 k rúrkam 7 privádzajúcim palivo do vstrekovačov. Cez štrbiny v stenách rozdeľovacieho piestu 8 vstupuje palivo pod tlakom do horných komôr rozdeľovača-dávkovača. Množstvo paliva vstupujúceho do horných komôr dávkovača-rozdeľovača sa mení v závislosti od vertikálneho pohybu rozdeľovacieho piesta.



Keď celkový tlak paliva v horných komorách a tlak pružiny prekročí tlak prívodu paliva v spodných komorách, membrány ventilov 6 sa znížia, čím sa otvorí prístup paliva cez rúrku k vstrekovacej dýze 9. Akonáhle sa tlak v horných komorách dávkovacieho rozvádzača zníži, membrány ventilov 6 sa vrátia do pôvodnej polohy. V dôsledku rovnomernej periodicity otvárania a zatvárania kanálov prívodu paliva do vstrekovačov sa vytvorí konštantný tlak paliva. Posun tlakového kotúča 10 prietokomera vzduchu sa prenáša cez páku na rozvádzací piest, ktorého návrat do pôvodnej polohy nastáva protitlakom paliva v hornej časti dávkovacieho rozvádzača. Protitlak je vytváraný prívodným tlakom a je regulovaný regulátorom riadiaceho tlaku 11. Obtokový ventil inštalovaný v oblasti škrtiacej klapky zabezpečuje minimálny podtlak v prietokomere vzduchu pri voľnobehu motora. Stupeň otvorenia ventilu sa nastavuje ihlovou skrutkou.

Studený štart motora

Elektrické palivové čerpadlo 1 (pozri diagram na strane 60) okamžite vytvára pracovný tlak paliva v systéme. V okamihu naštartovania studeného motora a po určitú dobu vstrekuje štartovací vstrekovač 15 dodatočné množstvo paliva do sacieho potrubia. Prevádzkový čas štartovacieho vstrekovača je určený tepelným časovým relé v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny.





Prídavný vzduchový prívodný ventil 16 je inštalovaný vo vzduchovom kanáli, ktorý je vyrobený rovnobežne so škrtiacim ventilom 12. Ventil 16 poskytuje dodatočné množstvo vzduchu do motora na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa studeného motora pri voľnobehu.

Dodatočné obohatenie zmesi palivo-vzduch pri štartovaní a zahrievaní studeného motora sa dosiahne vďaka voľnejšiemu zdvíhaniu rozdeľovacieho piestu 8 dávkovacieho rozdeľovača v dôsledku skutočnosti, že regulátor 11 riadiaceho tlaku znižuje protipôsobiaci spätný tlak.

Kým sa motor nezahreje, bimetalová pružina 18 stlačí pružinu membránového ventilu 17, čím sa otvorí odtokový kanál paliva, čo vedie k zníženiu protitlaku na rozvádzacom pieste.

Štartovanie horúceho motora

Aby sa úplne eliminovalo vyparovanie paliva po zastavení motora, tlak vo vstrekovacom systéme je na určitý čas udržiavaný palivovým akumulátorom, ktorý dočasne preruší tok paliva do nádrže.