Obsah: Štartovacie zariadenie ↓ Systém nečinnosti a prechodu ↓ Hlavný dávkovací systém ↓ Akceleračné čerpadlo ↓
Štartovacie zariadenie
Pôsobením termostatickej bimetalovej pružiny automatického štartovacieho zariadenia vzduchová klapka 1 (pozri obrázok) blokuje prúdenie vzduchu do difúzora.
Schéma činnosti karburátora Pierburg 2E2 pri štartovaní studeného motora: 1 - vzduchová klapka; 2 - škrtiaca klapka 1. komora; 3 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory; 4 - Tyč pneumatického ovládača škrtiacej klapky 1. komory; 5 - tepelný energetický prvok; 6 - pneumatický pohon vzduchovej klapky.
Škrtiaca klapka 2 1. komory je držaná v mierne otvorenej polohe súčasne trojdýzovým pneumatickým ovládačom 3, ktorého tyč 4 je zatiahnutá pružinou z dorazu škrtiacej klapky 1. komory a tepelným pohonom 5 systému ohrevu kvapaliny štartovacieho zariadenia, ktorý pôsobí na vačku otvárania 1. škrtiacej klapky.
V dôsledku otvorenia škrtiacej klapky 1. komory vzniká v hlavnom dávkovacom systéme 1. komory značný podtlak, ktorý je potrebný pre štart studeného motora a zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa pri voľnobehu (pozri schému "A").
Po naštartovaní motora podtlak, ktorý vzniká v sacom potrubí, pôsobí na pneumatický pohon 6 (pozri schému "B"), ktorý otvára vzduchovú klapku. Pri prepnutí do prevádzkového režimu ťah, poháňaný škrtiacou klapkou 1. komory, otvorí vzduchovú klapku, v dôsledku čoho sa zmes paliva a vzduchu stáva chudobnejšou a je zabezpečený plynulý chod motora.
Systém nečinnosti a prechodu
Schéma systému voľnobehu a systému prechodu 1. komory karburátora Pierburg 2E2: 2 - škrtiaca klapka 1. komora; 3 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory; 7 - hlavný prúd paliva 1. komory; 8 - prúd paliva naprázdno; 9 - skrutka nastavenia kvality (zloženia) zmesi; 10 - štrbina vstrekovania zmesi paliva a vzduchu naprázdno a prechodového systému; 11 - pneumatický ventil systému ohrevu zmesi s tepelným časovým relé.
Po naštartovaní motora tepelný ventil časového relé uzavrie spojenie medzi pneumatickým pohonom 3 škrtiacej klapky 1. komory a atmosférickým vzduchom a jeho tyč sa vráti do polohy zodpovedajúcej voľnobežným otáčkam zahriateho motora. Počas zahrievania motora je škrtiaca klapka 1. komory držaná v mierne otvorenej polohe z dôvodu plynulého zahrievania tepelného výkonového prvku systému ohrevu kvapaliny automatického štartovacieho zariadenia.
Palivo z plavákovej komory vstupuje cez hlavný palivový prúd 7 do šachty emulznej rúrky a voľnobežného prúdu. Palivo sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez otvor regulovaný skrutkou 2 kvality zmesi (zloženia). Zmes paliva a vzduchu vstupuje pod škrtiacu klapku cez medzeru 10 systému voľnobehu a prechodu, čo vedie k postupnému zvyšovaniu otáčok kľukového hriadeľa motora.
Prechodový systém 2. komory funguje podobným spôsobom a zabezpečuje zvýšenie frekvencie otáčania kľukového hriadeľa pri otváraní škrtiacej klapky 2. komory.
Hlavný dávkovací systém
Schéma hlavných dávkovacích systémov karburátora Pierburg 2E2: 2 - škrtiaca klapka 1. komora; 7 - hlavný prúd paliva 1. komory; 12 - hlavný prúd vzduchu 1. komory; 13 - difúzor; 14 - puzdro pneumatického pohonu ekonomizéra a chudých režimov; 15 - ventil ekonomizéra; 16 - kanál prívodu paliva z ekonomizéra; 17 - vstrekovacia trubica ekonomizéra.
Palivo cez ihlový ventil, ktorého prietoková plocha je regulovaná plavákom, plní plavákovú komoru a udržiava sa tu na konštantnej úrovni. Ihlový ventil je spojený s jazýčkom plaváka pomocou háku.
Z plavákovej komory sa palivo pod pôsobením vákua cez hlavný palivový prúd 7 (pozri schému) 1. komory dostáva do šachty emulznej trubice, kde sa zmiešava so vzduchom vychádzajúcim z otvoru hlavného prúdu vzduchu 12. Vzniknutá emulzia je rozprašovaná prúdom vzduchu prechádzajúcim cez malý a veľký difúzor 13.
Súčasťou hlavného dávkovacieho systému 1. komory je ekonomizér režimu výkonu. Pri poklese podtlaku v oblasti škrtiacej klapky 2 1. komory, čo je spôsobené výrazným otvorením škrtiacej klapky, nie je vákuum ani v membránovej dutine krytu výkonového ekonomizéra 14, ktorého ventil 15 pôsobením pružiny otvára kanál 16 na privádzanie ďalšieho paliva do hlavného palivového dýzy 1. komory.
Obdobne funguje hlavný dávkovací systém 2. komory, v ktorom je namiesto ekonomizéra výkonového režimu zahrnutý ekonomizér. Obohacovanie zmesi paliva a vzduchu v plnom režime záťaž v 2. komore je zabezpečená striekaním čistého paliva za pôsobenia silného vákua cez vstrekovaciu rúrku 17 ekonomizéra, ktorej výstup je umiestnený nad zónou tvorby zmesi.
Akceleračné čerpadlo
Schéma akceleračného čerpadla karburátora Pierburg 2E2: 2 - škrtiaca klapka 1. komora; 16 - vačka pohonu sania akcelerátora; 19 - páka pohonu; 2 0 - urýchľovacie čerpadlo; 21 - postrekovač.
Keď je škrtiaci ventil 2 (pozri obrázok) 1. komory otvorený, vačka 18 uvedie do činnosti páku 19 pohonu akceleračného čerpadla a čerpadlo 20 vstrekuje palivo do zóny tvorby zmesi cez spätný ventil a rozprašovač 21.
Vonkajší vzhľad karburátora Pierburg 2E2: 1 - ekonomizér režimu napájania; 2 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory; 3 - dorazová skrutka páky ovládania plynu 1. komory; 4 - urýchľovacie čerpadlo; 5 - puzdro tepelného energetického prvku; 6 - pneumatický pohon vzduchovej klapky; 7 - nastavovacia skrutka štartovacej medzery 1. stupňa vzduchovej klapky; 8 - nastavovacia skrutka štartovacej medzery 2. stupňa vzduchovej klapky; 9 - skrutka nastavenia kvality (zloženia) zmesi; 10 - Kryt automatického štartovacieho zariadenia; 11 - pneumatický ventil s tepelným časovým relé; 12 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 13 - nastavovacia skrutka pre výstup tiahla pneumatického pohonu škrtiacej klapky 1. komory pri nútených voľnobežných otáčkach; 14 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 2. komory.
Diely karburátora Pierburg 2E2: 1 - telo karburátora; 2 - kryt karburátora; 3 - ihlový ventil; 4 - plavák; 5 - tesnenie krytu karburátora; 6 - hlavné palivové trysky; 7 - prúd paliva naprázdno; 8 - nastavovacia skrutka pre kvalitu voľnobežnej zmesi (zloženie); 9 - urýchľovacie čerpadlo; 10 - ekonomizér režimu napájania; 11 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory; 12 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 2. komory; 13 - pneumatický pohon vzduchovej klapky; 14 - Kryt automatického štartovacieho zariadenia; 15 - páka ovládania plynu; 16 - tryska urýchľovacieho čerpadla.
Schéma pripojenia vákuovej hadice pre karburátor Pierburg 2E2: 1 - karburátor; 2 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory; 3 - pneumatický ventil s tepelným časovým relé; 4 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 5 - pneumatický pohon škrtiacej klapky 2. komory; 6 - pneumatický pohon vzduchovej klapky; 7 - prijímač; 8 - spätný ventil; 9 - prepínač vákua*; 10 - vákuový regulátor časovania zapaľovania snímača rozdeľovača zapaľovania; 11 - do ekonometra; 12 - k posilňovaču bŕzd; 13 - vzduchový filter; 14 - termopneumatický ventil; 15 - pneumatický pohon klapky nasávania vzduchu; 16 - k pneumatickému termoventilu; 17 - Elektromagnetický ventil voľnobežných otáčok studeného motora**; 18 - k elektromagnetickému voľnobežnému ventilu studeného motora; 19 - ku klimatizácii.
Hadice označené bodkovanou čiarou sú inštalované na vozidlách s klimatizáciou. Farebné označenie drôtu: A - čierna; B - svetlo zelená; C - bezfarebný; O - hnedá; E - žltá; F - modrá; G - biela; H - ružová.
* Na autách s ekonomomerom
** Na autách s klimatizáciou
(Pôvodná publikácia v plnom rozsahu je uverejnená na webovej stránke: «AUDImanual.ru»)