Urządzenie startowe
Pod działaniem termostatycznej sprężyny bimetalowej automatycznego rozrusznika przepustnica powietrza 1 (patrz diagram) blokując przepływ powietrza do dyfuzora.
Schemat gaźnika Pierburg 2E2 podczas uruchamiania zimnego silnika: 1 - przepustnica powietrza; 2 - przepustnica 1. komory; 3 - pneumatyczny siłownik przepustnicy 1. komory; 4 - drążek siłownika pneumatycznego przepustnicy 1. komory; 5 - element mocy termicznej; 6 - siłownik pneumatyczny przepustnicy powietrza.
Przepustnica 2 komory 1 jest utrzymywana w pozycji lekko otwartej jednocześnie przez trójrurowy siłownik pneumatyczny 3, którego trzpień 4 jest cofany sprężyną z ogranicznika przepustnicy komory 1 oraz przez element siły cieplnej 5 układu podgrzewania cieczy urządzenia rozruchowego, działający na krzywkę przepustnicy pierwszej komory.
W wyniku otwarcia przepustnicy 1. komory w głównym układzie dozującym 1. komory powstaje znaczne podciśnienie, które jest niezbędne do uruchomienia zimnego silnika i zwiększenia obrotów biegu jałowego wału korbowego (patrz diagram «A»).
Po uruchomieniu silnika na siłownik pneumatyczny 6 oddziałuje podciśnienie powstające w przewodach dolotowych (patrz diagram «B»), który otwiera przepustnicę powietrza. Wraz z przejściem do trybu pracy, ciąg, napędzany przepustnicą pierwszej komory, otwiera przepustnicę powietrza, w wyniku czego mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboższa i zapewniona jest nieprzerwana praca silnika.
System bezczynności i system przejściowy
Schemat układu jałowego i układu przejściowego 1. komory gaźnika Pierburg 2E2: 2 - przepustnica 1. komory; 3 - pneumatyczny siłownik przepustnicy 1. komory; 7 - główny strumień paliwa 1. komory; 8 - jałowy strumień paliwa; 9 - śruba regulacji jakości (kompozycja) mieszanki; 10 - szczelina wtrysku mieszanki paliwowo-powietrznej układu biegu jałowego i przejściowego; 11 - zawór pneumatyczny układu podgrzewania mieszanki z termicznym wyłącznikiem czasowym.
Po uruchomieniu silnika zawór termiczny przekaźnika czasowego blokuje komunikację siłownika pneumatycznego 3 przepustnicy pierwszej komory z powietrzem atmosferycznym, a jego trzpień powraca do położenia odpowiadającego biegu jałowemu ciepłego silnika. Podczas rozgrzewania silnika przepustnica 1. komory jest utrzymywana w pozycji lekko otwartej z powodu płynnego nagrzewania elementu mocy cieplnej układu podgrzewania cieczy automatu rozruchowego.
Paliwo z komory pływakowej wchodzi przez główny strumień paliwa 7 do studzienki rurek emulsyjnych i strumienia biegu jałowego. Paliwo jest mieszane z powietrzem wchodzącym przez otwór regulowany śrubą jakościową 2 (kompozycja) mieszanki. Mieszanka paliwowo-powietrzna wydostaje się pod przepustnicą przez szczelinę 10 układu biegu jałowego i przejściowego, co prowadzi do stopniowego wzrostu prędkości obrotowej silnika.
System przejściowy drugiej komory działa podobnie, zapewniając wzrost prędkości wału korbowego w miarę otwierania przepustnicy drugiej komory.
Główny system dozowania
Schemat głównych układów dozowania gaźnika Pierburg 2E2: 2 - przepustnica 1. komory; 7 - główny strumień paliwa 1. komory; 12 - główny strumień powietrza 1. komory; 13 - dyfuzor; 14 - korpus pneumatycznego siłownika trybów ekonomizera i chudego; 15 - zawór ekonomizera; 16 - kanał zasilania paliwem z ekonomizera; 17 - rurka wtryskowa ekonostatu.
Paliwo przez zawór iglicowy, którego obszar przepływu jest regulowany przez pływak, wypełnia komorę pływakową i utrzymuje się tutaj na stałym poziomie. Zawór iglicowy jest zaczepiony do języka pływaka.
Z komory pływakowej pod działaniem próżni paliwo przez główny strumień paliwa 7 (patrz diagram) Pierwsza komora wchodzi do studni rurki emulsyjnej, gdzie miesza się z powietrzem wychodzącym z otworu głównego strumienia powietrza 12. Powstała emulsja jest rozpylana przez strumień powietrza przechodzący przez mały i duży dyfuzor 13.
Ekonomizer trybu mocy jest zawarty w głównym układzie dozowania I komory. Kiedy podciśnienie spada w strefie 2 zaworu dławiącego pierwszej komory, spowodowane znacznym otwarciem zaworu dławiącego, nie ma podciśnienia we wnęce membrany obudowy ekonomizera trybów mocy 14, której zawór 15 pod działaniem sprężyny, otwiera kanał 16 do dostarczania dodatkowego paliwa do strumienia paliwa głównych układów pomiarowych 1. kamery.
Podobnie działa główny układ dozujący drugiej komory, w którym zamiast ekonomizera dla trybów mocy zastosowano ekostat. Wzbogacanie mieszanki paliwowo-powietrznej w trybie podłogowym Obciążenie Noego w drugiej komorze jest zapewnione przez atomizację pod działaniem silnego rozrzedzenia czystego paliwa przez rurkę wtryskową 17 ekonostatu, której wylot znajduje się nad strefą tworzenia mieszanki.
Pompa przyspieszenia
Schemat pompy przyspieszenia gaźnika Pierburg 2E2: 2 - przepustnica 1. komory; 16 - przyspieszająca krzywka napędowa ssania; 19 - dźwignia jazdy; 2 0 - pompa przyspieszająca; 21 - rozpylacz.
Otwarcie przepustnicy 2 (patrz diagram) Krzywka 18 pierwszej komory uruchamia dźwignię 19 napędu pompy przyspieszenia, a pompa 20 wtryskuje paliwo do strefy tworzenia mieszanki przez zawór zwrotny i rozpylacz 21.
Wygląd gaźnika Pierburg 2E2: 1 - tryby zasilania ekonomizera; 2 - pneumatyczny napęd przepustnicy 1. komory; 3 - śruba oporowa dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory; 4 - pompa przyspieszająca; 5 - korpus elementu termo-siłowego; 6 - siłownik pneumatyczny przepustnicy powietrza; 7 - śruba regulacyjna szczeliny początkowej pierwszego stopnia przepustnicy; 8 - śruba regulacyjna szczeliny startowej drugiego stopnia przepustnicy; 9 - śruba regulacji jakości (kompozycja) mieszanki; 10 - osłona automatycznego urządzenia rozruchowego; 11 - zawór pneumatyczny z termicznym wyłącznikiem czasowym; 12 - elektromagnetyczny zawór odcinający; 13 - śruba regulacyjna wyjścia drążka siłownika przepustnicy 1. komory na wymuszonym biegu jałowym; 14 - siłownik przepustnicy 2. komory.
Szczegóły gaźnika Pierburg 2E2: 1 - korpus gaźnika; 2 - pokrywa gaźnika; 3 - zawór iglicowy; 4 - pływak; 5 - uszczelka pokrywy gaźnika; 6 - główne dysze paliwowe; 7 - jałowy strumień paliwa; 8 - śruba regulacji jakości (kompozycja) bezczynne mieszanki; 9 - pompa przyspieszająca; 10 - tryby zasilania ekonomizera; 11 — siłownik pneumatyczny przepustnicy 1. komory; 12 - pneumatyczny siłownik przepustnicy 2. komory; 13 - siłownik pneumatyczny przepustnicy powietrza; 14 - korpus automatycznego urządzenia rozruchowego; 15 - dźwignia sterowania przepustnicą; 16 - opryskiwacz pompy przyspieszenia.
Schemat połączeń węży podciśnieniowych na gaźniku Pierburg 2E2: 1 - gaźnik; 2 - pneumatyczny napęd przepustnicy 1. komory; 3 - zawór pneumatyczny z termicznym wyłącznikiem czasowym; 4 - elektromagnetyczny zawór odcinający; 5 - pneumatyczny siłownik przepustnicy 2. komory; 6 - siłownik pneumatyczny przepustnicy powietrza; 7 - odbiornik; 8 - zawór zwrotny; 9 - wyłącznik próżniowy*; 10 - regulator podciśnienia kąta wyprzedzenia zapłonu rozdzielacza zapłonu; 11 - do ekonometru; 12 - do podciśnieniowego wzmacniacza hamulca; 13 - filtr powietrza; 14 - zawór termopneumatyczny; 15 - napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza; 16 - do zaworu pneumotermicznego; 17 - elektrozawór biegu jałowego zimnego silnika**; 18 - do elektromagnesu na zaworze biegu jałowego zimnego silnika; 19 - do klimatyzatora.
Przewody oznaczone linią przerywaną montowane są w pojazdach z klimatyzacją. Oznaczenie koloru drutu: Czarny; B - jasnozielony; C - bezbarwny; O - brązowy; E - żółty; F - niebieski; G - biały; N - różowy.
*W pojazdach z econometronem
** W pojazdach z klimatyzacją
Komentarze gości