Spis treści: Urządzenie startowe ↓ Układ biegu jałowego i przejściowego ↓ Główny układ dozujący ↓ Pompa przyspieszająca ↓
Urządzenie startowe
Pod wpływem działania sprężyny termostatycznej bimetalicznej automatycznego urządzenia uruchamiającego, przepustnica powietrza 1 (patrz schemat) blokuje przepływ powietrza do nawiewnika.
Schemat działania gaźnika Pierburg 2E2 podczas uruchamiania zimnego silnika: 1 - przepustnica powietrza; 2 - przepustnica 1 komora; 3 - napęd pneumatyczny przepustnicy komory 1; 4 - 1. komora przepustnicy siłownik pneumatyczny pręt; 5 - element mocy cieplnej; 6 - napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza.
Przepustnica 2 1. komory utrzymywana jest jednocześnie w położeniu lekko otwartym przez trójdyszowy siłownik pneumatyczny 3, którego pręt 4 jest wciągany sprężyną od ogranicznika przepustnicy 1. komory, oraz przez element mocy cieplnej 5 układu ogrzewania cieczy urządzenia rozruchowego, który oddziałuje na krzywkę w celu otwarcia przepustnicy 1. komory.
Na skutek otwarcia przepustnicy 1. komory w głównym układzie dozującym 1. komory powstaje znaczne podciśnienie, które jest niezbędne do uruchomienia zimnego silnika i zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym (patrz schemat "A").
Po uruchomieniu silnika podciśnienie powstające w kolektorze dolotowym oddziałuje na siłownik pneumatyczny 6 (patrz schemat "B"), który otwiera przepustnicę powietrza. Po przełączeniu w tryb pracy ciąg, napędzany przepustnicą 1 komory, otwiera przepustnicę powietrza, w wyniku czego mieszanka paliwowo-powietrzna staje się uboższa i zapewniona jest równomierna praca silnika.
Układ biegu jałowego i przejściowego
Schemat układu biegu jałowego i układu przejściowego 1 komory gaźnika Pierburg 2E2: 2 - przepustnica 1 komora; 3 - napęd pneumatyczny przepustnicy komory 1; 7 - główny strumień paliwa 1 komory; 8 - dysza paliwa biegu jałowego; 9 - śruba regulacji jakości (składu) mieszanki; 10 - układ biegu jałowego i przejściowego wtrysku mieszanki paliwowo-powietrznej; 11 - zawór pneumatyczny układu ogrzewania mieszanki z przekaźnikiem czasowym termicznym.
Po uruchomieniu silnika zawór termiczny przekaźnika czasowego zamyka połączenie pomiędzy napędem pneumatycznym 3 przepustnicy 1 komory a powietrzem atmosferycznym, a jego drążek powraca do położenia odpowiadającego prędkości obrotowej biegu jałowego rozgrzanego silnika. Podczas rozgrzewania silnika przepustnica 1 komory utrzymywana jest w pozycji lekko otwartej ze względu na płynne nagrzewanie się elementu grzewczego układu ogrzewania cieczy automatycznego urządzenia rozruchowego.
Paliwo z komory pływakowej dostaje się poprzez główną dyszę paliwową 7 do studzienki rurki emulsyjnej i dyszy biegu jałowego. Paliwo mieszane jest z powietrzem wprowadzanym przez otwór regulowany śrubą 2 jakości (składu) mieszanki. Mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się pod przepustnicę przez szczelinę 10 układu regulacji obrotów biegu jałowego i przejściowego, co powoduje stopniowy wzrost prędkości obrotowej wału korbowego silnika.
Układ przejściowy drugiej komory działa w podobny sposób, zapewniając zwiększenie częstotliwości obrotów wału korbowego w miarę otwierania się przepustnicy drugiej komory.
Główny układ dozujący
Schemat głównych układów dozujących gaźnika Pierburg 2E2: 2 - przepustnica 1 komora; 7 - główny strumień paliwa 1 komory; 12 - główny strumień powietrza 1 komory; 13 - dyfuzor; 14 - obudowa napędu pneumatycznego trybu ekonomizera i trybu ubogiego; 15 - zawór ekonomizera; 16 - kanał doprowadzający paliwo z ekonomizera; 17 - rurka wtryskowa ekonomizera.
Paliwo, poprzez zawór iglicowy, którego pole przepływu regulowane jest pływakiem, napełnia komorę pływakową i utrzymuje się tutaj na stałym poziomie. Zawór iglicowy połączony jest z języczkiem pływaka za pomocą haka.
Z komory pływakowej, pod wpływem podciśnienia, paliwo dostaje się do wnęki rurki emulsyjnej poprzez główny strumień paliwa 7 (patrz schemat) 1. komory, gdzie miesza się z powietrzem wychodzącym z otworu głównego strumienia powietrza 12. Powstała emulsja jest rozpylana przez strumień powietrza przechodzący przez mały i duży dyfuzor 13.
Główny układ dozujący 1. komory obejmuje ekonomizer w trybie Power Mode. Gdy podciśnienie w rejonie przepustnicy 2 1. komory spada, spowodowane znacznym otwarciem przepustnicy, nie ma również podciśnienia w komorze membrany obudowy ekonomizera trybu pracy 14, którego zawór 15 pod wpływem sprężyny otwiera kanał 16 w celu dostarczenia dodatkowego paliwa do dyszy paliwowej głównego układu dozującego 1. komory.
Główny układ dozujący drugiej komory działa w podobny sposób, przy czym zamiast ekonomizera trybu mocy zastosowano ekonomizer. Wzbogacanie mieszanki paliwowo-powietrznej w trybie pełnym ładowanie w komorze 2 odbywa się poprzez rozpylanie czystego paliwa pod wpływem silnego podciśnienia przez rurkę wtryskową 17 ekonomizera, której wylot usytuowany jest nad strefą tworzenia mieszanki.
Pompa przyspieszająca
Schemat pompy przyspieszającej gaźnika Pierburg 2E2: 2 - przepustnica 1 komora; 16 - wałek rozrządu napędu ssącego akceleratora; 19 - dźwignia napędowa; 2 0 - pompa przyspieszająca; 21 - opryskiwacz.
Gdy przepustnica 2 (patrz schemat) 1. komory zostaje otwarta, krzywka 18 uruchamia dźwignię 19 napędu pompy przyspieszającej, a pompa 20 wtryskuje paliwo do strefy tworzenia mieszanki poprzez zawór zwrotny i rozpylacz 21.
Wygląd zewnętrzny gaźnika Pierburg 2E2: 1 - tryb oszczędzania energii; 2 - napęd pneumatyczny przepustnicy komory 1; 3 - śruba ograniczająca dźwignię sterowania przepustnicą 1 komory; 4 - pompa przyspieszająca; 5 - obudowa elementu mocy cieplnej; 6 - napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza; 7 - śruba regulacyjna szczeliny początkowej I stopnia przepustnicy powietrza; 8 - śruba regulacyjna szczeliny początkowej II stopnia przepustnicy powietrza; 9 - śruba regulacji jakości (składu) mieszanki; 10 - Osłona automatycznego urządzenia rozruchowego; 11 - zawór pneumatyczny z przekaźnikiem czasowym termicznym; 12 - zawór odcinający elektromagnetyczny; 13 - śruba regulacyjna wyjścia pneumatycznego drążka napędowego przepustnicy komory 1 przy wymuszonym biegu jałowym; 14 - napęd pneumatyczny przepustnicy komory 2.
Części gaźnika Pierburg 2E2: 1 - korpus gaźnika; 2 - pokrywa gaźnika; 3 - zawór iglicowy; 4 - pływak; 5 - uszczelka pokrywy gaźnika; 6 - główne dysze paliwowe; 7 - dysza paliwa biegu jałowego; 8 - śruba regulacyjna jakości mieszanki biegu jałowego (składu); 9 - pompa przyspieszająca; 10 - tryb oszczędzania energii; 11 - napęd pneumatyczny przepustnicy 1 komory; 12 - napęd pneumatyczny przepustnicy komory 2; 13 - napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza; 14 - Obudowa automatycznego urządzenia rozruchowego; 15 - dźwignia sterowania przepustnicą; 16 - dysza pompy przyspieszającej.
Schemat podłączenia węża podciśnieniowego do gaźnika Pierburg 2E2: 1 - gaźnik; 2 - napęd pneumatyczny przepustnicy komory 1; 3 - zawór pneumatyczny z przekaźnikiem czasowym termicznym; 4 - zawór odcinający elektromagnetyczny; 5 - napęd pneumatyczny przepustnicy komory 2; 6 - napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza; 7 - odbiornik; 8 - zawór zwrotny; 9 - przełącznik próżniowy*; 10 - regulator podciśnieniowy czasu zapłonu czujnika rozdzielacza zapłonu; 11 - do ekonometru; 12 - do serwa hamulcowego; 13 - filtr powietrza; 14 - zawór termopneumatyczny; 15 - napęd pneumatyczny klapy wlotu powietrza; 16 - do zaworu termicznego pneumatycznego; 17 - Zawór elektromagnetyczny biegu jałowego zimnego silnika**; 18 - do zaworu elektromagnetycznego biegu jałowego zimnego silnika; 19 - do klimatyzatora.
Węże oznaczone linią przerywaną montowane są w pojazdach z klimatyzacją. Oznaczenie koloru przewodu: A - czarny; B - jasnozielony; C - bezbarwny; O - brązowy; E - żółty; F - niebieski; G - biały; H - różowy.
* W samochodach z ekonometrem
** W samochodach z klimatyzacją
Materiał ponownie opublikowany ze strony internetowej audimanual.ru