Spis treści: Regulacja poziomu paliwa w komorach… ↓ Regulacja prędkości biegu jałowego… ↓ Regulacja luzów początkowych… ↓ Regulacja otwarcia przepustnicy 1… ↓ Regulacja otwarcia przepustnicy… ↓ Regulacja pompy przyspieszającej ↓ Regulacja dźwigni przepustnicy 2.… ↓
Regulacja poziomu paliwa w komorach pływakowych
Zdejmij pokrywę gaźnika i obróć ją.
Zmierz odległość między płaszczyzną pokrywy gaźnika a dolnym punktem pływaków, która dla 1 komory powinna mieścić się w granicach 28±1 mm, dla 2 komory - 30±1 mm. Jeżeli nie odpowiada ona podanej, należy ustawić odpowiednią wielkość poprzez zgięcie języczków dźwigni pływakowych.
Regulacja prędkości biegu jałowego zimnego silnika
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
Podłącz obrotomierz.
Zatrzymaj silnik.
Wyjmij filtr powietrza.
Otwórz przepustnicę 1 komory i zamknij przepustnicę powietrza naciskając krzywkę otwierającą przepustnicę (patrz zdjęcie).
Zwolnij przepustnicę 1 komory.
Uruchom silnik nie naciskając pedału gazu.
Zmierz prędkość obrotową wału korbowego, która powinna mieścić się w zakresie 3350–3450 obr./min.
W razie konieczności należy wyregulować luz początkowy przepustnicy 1 komory za pomocą śruby ograniczającej spoczywającej na krzywce profilowanej otwierającej przepustnicę.
Początkowa szczelina powinna wynosić 0,65±0,052 mm.
Regulacja luzów początkowych przepustnicy powietrza
Zdejmij pokrywę rozrusznika.
Otwórz całkowicie przepustnicę, ustawiając krzywkę lekko otwartą na odpowiednim profilu i przepustnicy.
Podłącz manometr próżniowy i pompę próżniową do napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza i wytwórz w napędzie pneumatycznym podciśnienie o wartości 100 mbar.
Jeżeli napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza jest hermetycznie zamknięty, podciśnienie nie powinno spadać o więcej niż 5 mbar na minutę i powinno spaść poniżej 40 mbar.
Doprowadź podciśnienie w napędzie pneumatycznym przepustnicy powietrza do 200-300 mbar.
Za pomocą szczelinomierzy zmierz szczelinę początkową pierwszego stopnia przepustnicy powietrza. Powinna ona wynosić 1,8±0,15 mm.
W razie konieczności należy ustawić wymagany luz za pomocą śruby regulacyjnej skoku membrany napędu pneumatycznego, znajdującej się na jej pokrywie.
Zamknąć otwór atmosferyczny napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza korkiem, wytworzyć w napędzie pneumatycznym podciśnienie 200 mbar, które przy uszczelnieniu napędu pneumatycznego powinno pozostać niezmienione przez co najmniej 1 minutę.
Zmierz szczelinę początkową drugiego stopnia przepustnicy powietrza za pomocą zestawu szczelinomierzy; powinna ona wynosić 3,9±0,15 mm.
W przypadku stwierdzenia odchylenia od normy należy ustawić właściwy luz za pomocą śruby regulacyjnej skoku membrany napędu pneumatycznego, znajdującej się na końcu pręta napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza.
Regulacja otwarcia przepustnicy 1 komory
Położenie przepustnicy 1 komory jest regulowane fabrycznie, ale jeśli regulacja zostanie naruszona, można ją przywrócić w następujący sposób:
- odkręcić korek śruby ograniczającej przepustnicę;
- przesuń ogranicznik dźwigni sterowania przepustnicą w kierunku od wyprofilowanej dźwigni sterowania ssaniem, całkowicie otwierając ssanie;
- przekręć śrubę ograniczającą tak, aby nie dotykała dźwigni sterowania przepustnicą;
- otwórz przepustnicę;
- obróć śrubę ograniczającą, aż dotknie dźwigni przepustnicy, a następnie obróć ją o kolejną ¼ obrotu. Jeżeli otwarcie przepustnicy jest wyregulowane prawidłowo, luz między śrubą ograniczającą a dźwignią sterowania przepustnicą powinien wynosić 0,05 mm;
- zamontuj nową zaślepkę na śrubie ograniczającej przepustnicę.
Regulacja otwarcia przepustnicy komory 2
Położenie przepustnicy drugiej komory jest regulowane fabrycznie, ale jeśli regulacja zostanie zaburzona, można ją przywrócić w następujący sposób:
- odkręcić śrubę ograniczającą przepustnicy drugiej komory tak, aby odsunęła się od ogranicznika, a następnie wkręcić śrubę ograniczającą tak, aby ledwo dotykała ogranicznika;
- odłączyć pręt od napędu pneumatycznego przepustnicy 2 komory;
- przekręć śrubę ograniczającą o ¼ obrotu;
- zablokuj śrubę ograniczającą specjalnym klejem lub farbą.
Regulacja pompy przyspieszającej
Wyjmij gaźnik.
Wciśnij całkowicie ruchomy pręt napędu pneumatycznego zaworu DRBS-Selion 1. komory i obróć krzywkę otwierającą przepustnicę 1. komory tak, aby zwolnić przepustnicę i otworzyć ją całkowicie.
Umieść miarkę pod gaźnikiem.
Płynnie otwórz i zamknij przepustnicę pierwszej komory dziesięć razy, aktywując w ten sposób pompę przyspieszającą.
Zmierz ilość paliwa w miarce, która powinna wynosić 10±1,5 cm³, tj. 1,0±0,15 cm³ na cykl.
W razie konieczności należy wyregulować wymaganą wydajność pompy przyspieszającej poprzez przesunięcie krzywki napędu pompy na dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory.
Regulacja dźwigni przepustnicy 2. komory
Wyjmij gaźnik.
Ustaw przepustnice obu komór w pozycji biegu jałowego przy ciepłym silniku: przepustnica powietrza powinna być otwarta, a przepustnice zamknięte.
Zmierz swobodny ruch dźwigni przepustnicy drugiej komory na jej widełkach napędowych. Powinien on mieścić się w granicach 1,00±0,20 mm w kierunku zamknięcia i 1,20±0,20 mm w kierunku otwarcia. W razie konieczności należy wyregulować skok swobodny dźwigni poprzez zagięcie krawędzi widełek.
Zamontuj gaźnik i wyreguluj prędkość biegu jałowego silnika.
(Pełna wersja jest opublikowana w zasobie AUDIMANUAL)